СОВЕТ YACHTING.COM: Даже если вам повезло, и вы узнали о шторме заблаговременно, к нему нужно тщательно подготовиться. Как это сделать и какую технику плавания выбрать?Читайте нашу статьюКак справиться со штормом на яхте - все, что вам нужно знать.
Парусники на якоре в бухте Молат (фото pk)18 советов, как подготовиться к швартовке в шторм и свести проблемы к
минимумуОписанная выше ситуация далеко не всегда нереальна в летний период. Возможно, вы уже сталкивались с подобным сценарием, но если нет, то вам не хотелось бы его испытать. Не столько из-за шторма, сколько из-за безнадежности общей ситуации на борту, когда вы не знаете, что делать в первую очередь. Из документации по (не только) морским авариям известно, что самым слабым звеном является не отказ техники, а человеческий фактор
. Небольшая ошибка или несоответствие мелочей может привести к трагедии.1. ПоследовательностьТе,
ктопоследователен в своей жизни, должны быть вдвое последовательнее в море. Те, кто не последовательны, по крайней мере, в десять раз больше. :-) Если вы считаете, что должны делать это на борту, просто сделайте это. И немедленно. Это относится и к навигации, и к швартовке. И это действительно стоит того.
2. Мониторинг метеорологической ситуацииВсегда
отслеживайте местные метеорологические условия, даже в спокойную погоду. И делайте это даже в том случае, если вы постоянно получаете SMS-сообщения о погоде. Большинству моряков нравится онлайн-приложение Windy. Я не хочу вас разочаровывать, потому что это очень хорошее приложение, но вы должны понимать несколько фактов. Это прогностическая программа, поэтому она не говорит, какова текущая ситуация на море, а "вычисляет" ситуацию в атмосфере. Это глобальный прогноз, который работает с определенной плотностью данных, согласно каждой модели прогнозирования. Например, модель GFS имеет плотность данных 27 километров (15 морских миль). Таким образом, логично, что она не может обрисовать ситуацию в вашей бухте, учитывая близлежащие острова, потому что просто не видит их. Используйте пользовательский анализ и местные погодные серверы (см. ссылки под статьей).
3. Ночное местоположение
Выберите такое место для ночевки, где ожидаемый ночной ветер будет направлять корму в сторону от бухты и толкать вас в открытое море, а не к скалам. В противном случае при сильном ветре ночью будет трудно выйти из бухты, особенно с менее мощными двигателями парусника. Если вы не уверены, что сможете справиться с ситуацией в бухте, выберите безопасную гавань.
4. Ожидайте больше порывов
ветраШторм прино
ситпорывы ветра. Что такое порыв ветра? Это локально усиленный ветер из-за орографии (формы) местности или из-за локально усиленного градиента давления. Иногда предсказать порывы можно путем простого наблюдения собственными глазами, например, по форме залива или окружающих холмов. В любом случае, простое эмпирическое уравнение гласит, что при определенных условиях порыв может увеличить скорость ветра в три раза. Поэтому прогноз, обещающий ночью 30-узловой ветер (56 км/ч), может также принести 70-узловые порывы (130 км/ч).
5. Швартовка у буя или постановка на
якорьСреди мореплавателей давно ведутся споры о том, что лучше - якорь или буй, и какие процедуры следует выбирать. На самом деле, это настолько обширная тема, что она могла бы занять целую статью. В случае с буем всегда привязывайте два каната, каждый из которых возвращается к одному и тому же колышку. Каждый год фиксируется несколько случаев, когда веревки перетираются и отрываются от буя. Всегда ставьте парусник на якорь (с длиной цепи не менее пятикратной глубины) при полной обратной тяге (около 2400 об/мин в зависимости от типа двигателя). Якорь должен держаться, чтобы обеспечить спокойный сон. В Хорватии не бросайте якорь на глубине более десяти метров. При постановке на якорь используйте якорный буй, днем выставляйте круглую черную форму якорного дня, а ночью включайте круговое освещение.
СОВЕТ YACHTING.COM: Знаете ли вы, как безопасно пришвартовать судно к бую, к пирсу и как работает швартовка? Наше руководство по швартовке подскажет вам, как правильно и безопасно пришвартовать лодку. Узнайте, как швартовать лодку и как правильно и безопасно ее привязать. И повторите про себя 9 основных морских узлов, которые можно использовать на лодке.
6.
Не ленитесь во время стоянки на якоре или у буя, ныряйте и проверяйте, все ли в порядке под поверхностью. Если вы не можете погрузиться на дно, хотя бы посмотрите с поверхности, используя очки и трубку. Что касается буя, проверьте не только его нижний глаз, но и убедитесь, что трос буя не изношен и надежно прикреплен к нижнему бетонному блоку. Что касается якоря, убедитесь, что вы не выбросили его в подводную траву, и проверьте, что он полностью закреплен на морском дне. Не полагайте, что якорь лежит на дне и у вас достаточно цепи.
7. КрыльяВытащите
крылья из-под палубы или отвяжите их от плоского конца кормы, где вы привязаны, а затем прикрепите их к обоим бортам лодки. Это сведет к минимуму ущерб в случае, если какая-либо из соседних лодок вырвется на свободу ночью.
8.
ШлюпкиРаспространенная ошибка, которую совершают многие любители плавания, заключается в том, что они тянут шлюпку за лодкой. Точно так же в бухтах и маринах часто можно увидеть пришвартованные ночью лодки со швертботами на воде на корме или носу. Не будьте равнодушными, всегда подтягивайте лодку к борту и закрепляйте ее там веревками. Это одна из многих вещей, которые могут вам отомстить, и это также может упростить вашу ситуацию. Я прекрасно понимаю аргументы экипажей, что они только что вернулись из паба вечером и утром отправятся за свежим хлебом. Но ... шлюпка должна быть на яхте, так что будьте последовательны.
9. Свободные вещи на палубеВо время
летнего плавания на палубе может оказаться много вещей, которые будут мешать под палубой или просто не поместятся там. Позаботьтесь о том, чтобы надежно закрепить их на борту, а для этого лучше всего взять с собой несколько коротких отрезков веревки и тарзанки (длиной около 1-2 метров). Если у вас их нет с собой, вы можете найти их в местных магазинах в большинстве пристаней. Будьте осторожны при привязывании к доске или дорожке. Они всегда должны находиться на стороне, противоположной той, куда ведет линия закрутки генуи, чтобы избежать столкновения или заклинивания линии. Также привяжите ваши надувные изделия (такие как вышеупомянутый розовый фламинго), храните их в трюме или сдувайте. Кроме всего прочего, чтобы не перекрыть доступ к якорному колодцу.
10. Сушка белья на бортуНикогда не
позволяйте никому на судне развешивать белье для просушки на свободно движущихся канатах (подъемниках и простынях). Простыни паруса могут показаться идеальными "линиями" для развешивания одежды, но только представьте, к чему может привести купальник, застрявший в шкиве простыни. Если что-то нужно высушить, используйте для этой цели корабельные перила. И уберите все белье на ночь.
11.
Наведитепорядок в кокпите и под
палубойПеред сном наведите порядок на палубе и особенно в кокпите. Винные бокалы и рассыпанный арахис могут стать причиной ночного пожара. То же самое относится и к нижней части палубы. Убедитесь, что экипаж проверяет, что под палубой ничего не валяется. Поскольку каюты являются частными помещениями, экипаж может поддерживать порядок по своему усмотрению. Стол капитана - это ваше личное место для карт и вахтенного журнала, или для зарядки мобильных телефонов. Он, конечно, не должен служить в качестве расширенной кухонной зоны, например, для нарезки лука.
12. Передатчик и приборыОставляйте
радио на 16 канале и основные приборы включенными на ночь. В основном это тридаты (глубина и скорость ветра). При работе с драгой это освободит ваши руки, и вам не придется тратить драгоценное время на ожидание включения приборов. Заранее выясните, как настроен глубиномер. Измеряет ли он от датчика или имеет заранее заданное смещение (т.е. смещение к измеряемой глубине), например, от нижнего края киля. В некоторых драматических ситуациях важен каждый сантиметр глубины.
13. Отслеживание местоположения / якорная сигнализацияИспользуйте
якорную сигнализацию (программа, которая показывает расстояние до предполагаемого положения якоря). В качестве альтернативы включите функцию отслеживания местоположения (например, через Navionics). Это единственный способ определить, движется ли ваше стоящее на якоре судно даже с якорем при сильном ветре. Отслеживание с выключенным дисплеем вашего устройства (мобильного или планшетного) потребляет минимум энергии и может отслеживать ваше местоположение всю ночь.
14. Бимини-топ и брызгоотбойникПри
8 баллов по шкале Бофорта, то есть при скорости ветра от 34 до 40 узлов (62-74 км/ч), на каждый квадратный метр открытой поверхности судна или любого объекта на судне действует сила до 270 Н. То есть сила, эквивалентная 28 килограммам. И это без учета порывов ветра. В случае 16-метрового судна на якоре или буе при боковом ветре это эквивалентно силе около одной тонны. Поэтому, если прогноз плохой, всегда вовремя складывайте бимини-топ (который в первую очередь служит для защиты от солнца). Он может порваться и излишне увеличить сопротивление ветру. Держите брызговик поднятым, так как он относительно аэродинамичен и лучше укреплен. Он также служит хорошей защитой от водяных брызг.
15. Перегруженная генуяПроверьте
, чтобы генуя была полностью заведена и чтобы у вас было не менее двух оборотов на листе. В Адриатическом море в гаванях часто можно увидеть парусники с эстетически привлекательным треугольником генуи над носом, от которого идут слабые листы. Верхушка этого паруса может создать довольно серьезные проблемы при сильном ветре. Помимо того, что это еще одна область, которую ловит ветер, ветер может неожиданно вырвать весь парус, когда роликовый стаксель не закреплен.
16. Ночное патрулированиеЕсли
требуется, разделите ночную вахту на борту. Как капитаны, поберегите себя и убедитесь, что вы полностью свежи и готовы вмешаться, когда это необходимо.
17. Сохраняйте ясную головуНе
забывайте, что алкоголь может значительно исказить ваши суждения. Алкоголь на борту - это большая тема, особенно среди чешских моряков, но у нас нет времени, чтобы подробно ее рассматривать.
18. Последний совет - не паникуйтеВедите себя
спокойно и уравновешенно даже в самых драматических ситуациях. Беспорядочная беготня по палубе может привести к неприятным травмам. В экстремальных ситуациях экипаж будет полностью зависеть от вас и сможет прочитать ваше выражение лица. Поэтому лучше всего использовать "покер фейс". Никогда не показывайте, что вы не знаете, что делать в той или иной ситуации. Это расстроит вашу команду, которая, в свою очередь, расстроит вас еще больше. Если вы будете выглядеть спокойным, они не будут паниковать. В противном случае они предпочтут добровольно прыгнуть в штормовое море, лишь бы облегчить свои страдания.
Подготовка к штормовой ночи - это большая тема. Следуйте приведенным выше рекомендациям автоматически, они принесут вам более спокойный сон и помогут легче справиться с драмой. И помните, как говорим мы, чехи: "Дракон (шторм) никогда не спит".
Что еще может пригодиться?
Вот несколько метеорологических ссылок с местным прогнозом. По нашему опыту, их использование действительно оправдывает себя.
Прогноз для Северной Адриатики:
Прогноз для Центральной Адриатики:
Прогноз для Южной АдриатикиМолния
- ХорватияВетер
- мультимодель
Автор: Павел Кочич
