SFAT YACHTING.COM: Chiar dacă aveți norocul să aflați despre o furtună cu mult timp înainte, trebuie să vă pregătiți temeinic pentru aceasta. Cum să faci asta și ce tehnică de navigare să alegi? Citiți articolul nostru Cum să faceți față unei furtuni pe un iaht - tot ce trebuie să știți .
Barci cu pânze ancorate în golful Molat (foto pk)18 sfaturi pentru a vă pregăti pentru acostarea într-o furtună și pentru a minimiza problemele
Situația descrisă mai sus este departe de a fi nerealistă vara. Poate te-ai trezit deja într-un scenariu similar, dar dacă nu, chiar nu vrei să-l experimentezi. Nu atât de mult furtuna, ci deznădejdea situației generale de la bord, când nu știi ce să faci mai întâi. Din documentația privind (nu numai) accidentele maritime, se știe că cea mai slabă verigă nu este eșecul tehnologiei, ci factorul uman . O mică eroare sau neconcordanță cu lucrurile mărunte poate ajunge să provoace o tragedie.
1. Consecvență
Cei care sunt consecvenți în propria lor viață ar trebui să fie de două ori mai consecvenți pe mare. Cei care nu sunt consecvenți, de cel puțin zece ori mai mult. :-) Dacă crezi că ar trebui să o faci la bord, doar fă-o. Și imediat. Acest lucru este valabil atât pentru navigație, cât și pentru acostare. Și chiar merită.
2. Monitorizarea situatiei meteorologice
Monitorizați întotdeauna condițiile meteorologice locale, chiar și pe vreme calmă. Și fă-o chiar dacă primești în permanență actualizări meteo prin SMS. Majoritatea marinarilor le place aplicația online Windy. Nu vreau să vă descurajez pentru că este o aplicație foarte bună, dar trebuie să înțelegeți câteva fapte. Este un program predictiv, deci nu spune care este situația actuală pe mare, ci „calculează” situația din atmosferă. Este o prognoză globală care funcționează cu o anumită densitate de date, în funcție de fiecare model de predicție. De exemplu, modelul GFS are o densitate a datelor de 27 de kilometri (15 mile marine). Deci, logic, nu poate schița situația din golful tău, având în vedere insulele din jur, pentru că pur și simplu nu le poate vedea. Utilizați analize personalizate și servere meteo locale (consultați linkurile de mai jos articol).
3. Locație pe timp de noapte
Alegeți o locație pentru noapte în care vântul de noapte așteptat să vă îndrepte pupa departe de golf și să vă împingă spre marea deschisă, mai degrabă decât spre stânci. În caz contrar, în timpul nopții cu vânt puternic, ar fi greu să părăsești golful mai ales cu motoare de barca cu pânze mai puțin puternice. Dacă nu sunteți sigur că puteți face față situației din golf, alegeți un refugiu sigur.
Dacă porturile sunt deja pline sau închise și nu există un golf de acostare adecvat în apropiere, navigați de pe insule către marea liberă. Echipajul vă va urî, dar măcar veți supraviețui cu toții. În larg, bărcile cu pânze pur și simplu nu se scufundă. Nu întâmplător regula maritimă de bază este „Protejează-ți nava de țărm și te va proteja de mare.
4. Așteptați-vă la mai multe rafale de vânt
O furtună aduce rafale de vânt. Ce este o rafală de vânt? Este un vânt amplificat local datorită orografiei (formei) terenului sau datorită unui gradient de presiune amplificat local. Uneori, prezicerea rafalelor se poate face prin simpla observare cu propriii ochi, de exemplu pe baza formei golfului sau a dealurilor din jur. În orice caz, o ecuație empirică simplă susține că o rafală poate crește viteza vântului de până la trei ori în anumite condiții. Așadar, o prognoză care promite un vânt de 30 de noduri noaptea (56 km/h) poate aduce și rafale de 70 de noduri (130 km/h).
5. Amarare la geamanduri sau ancorare
A existat o dezbatere de lungă durată în rândul navigatorilor dacă o ancoră sau o geamandură este mai bună și ce proceduri să aleagă. De fapt, este un subiect atât de mare încât ar putea ocupa un articol întreg în sine. În cazul unei geamanduri, legați întotdeauna cu două frânghii, fiecare revenind la aceeași crachetă. În fiecare an, există mai multe cazuri documentate în care frânghiile se freacă și se desprind de geamandură. Ancorați întotdeauna barca cu pânze (cu o lungime a lanțului de cel puțin cinci ori adâncimea) la tracțiunea inversă completă (aprox. 2400 rpm, în funcție de tipul de motor). Ancora trebuie să se țină pentru a asigura un somn liniștit. În Croația, nu ancorați mai mult de zece metri adâncime. Utilizați geamandura de ancorare atunci când ancorați, afișați forma circulară neagră a zilei de ancorare în timpul zilei și aprindeți lumina generală noaptea.
TIP YACHTING.COM: Știți cum să acostați în siguranță o barcă pe o geamandură, pe un dig și cum funcționează ancorarea? Ghidul nostru de acostare vă va sfătui cum să ancorați o ambarcațiune corect și în siguranță. Aflați cum să ancorați o barcă și cum să o legați în siguranță și corect . Și repetă pentru tine 9 noduri nautice de bază pe care să le folosești pe o barcă .
6. Verificați sub suprafață
Nu fi leneș când ancorați sau la o geamandură, scufundați-vă și verificați dacă totul este în regulă sub suprafață. Dacă nu te poți scufunda până la fund, măcar aruncă o privire folosind ochelari de protecție și snorkel de la suprafață. În ceea ce privește o geamandura, nu verificați doar ochiul inferior, ci și dacă frânghia geamandurii nu este uzată și este atașată ferm de blocul inferior de beton. La ancora, asigurați-vă că nu ați aruncat-o în iarba subacvatică și verificați dacă este complet fixată pe fundul mării. Nu presupuneți doar că ancora este întinsă pe fund și că aveți suficient lanț.
7. Apărătoare
Scoateți aripile de sub punte sau dezlegați-le de la capătul plat al pupei unde sunteți legat și apoi atașați-le de ambele părți ale bărcii. Acest lucru va minimiza daunele în cazul în care vreuna dintre bărcile vecine se eliberează noaptea.
8. Dinghies
O greșeală comună făcută de mulți marinari de agrement este să tragă barca în spatele bărcii. La fel, în golfuri și porturi de agrement, de multe ori se pot vedea bărci acostate pe timp de noapte cu barci pe apă la pupa sau la prova. Nu fi apatic, trageți întotdeauna barca la bord și asigurați-o acolo cu frânghii. Este unul dintre multele lucruri care se pot răzbuna pe tine și, de asemenea, îți poate simplifica situația. Înțeleg pe deplin argumentul echipajelor că tocmai s-au întors de la cârciumă seara și vor pleca spre niște pâine proaspătă dimineața. Dar... barca aparține navei, așa că fii consecvent.
9. Articole libere pe punte
În timpul unei călătorii de vară, te vei trezi cu multe lucruri pe punte care ar sta în calea sub punte sau pur și simplu nu se potrivesc acolo. Asigurați-vă că le fixați pe toate ferm la bord și, pentru a face acest lucru, cel mai bine este să luați de-a lungul unui număr de bucăți scurte de frânghie și corzi elastice (aproximativ 1-2 metri lungime). Dacă nu le ai cu tine, le poți găsi în magazinele locale din majoritatea porturilor. Aveți grijă când legați panoul sau pasarela. Acestea ar trebui să fie întotdeauna pe partea opusă locului în care duce firul de înfășurare a genovei pentru a evita coliziunea sau blocarea firului. De asemenea, legați-vă gonflabilele (cum ar fi flamingo roz menționat mai sus), depozitați-le în cală sau dezumflați-le. Printre altele, pentru a nu bloca accesul la puțul de ancorare.
10. Uscarea lenjeriei la bord
Nu lăsați pe nimeni de pe barcă să atârne lenjeria să se usuce pe frânghii care se mișcă liber (ascensoare și cearșaf). Pânzele de pânză pot părea „linii” perfecte pentru agățarea hainelor, dar imaginați-vă ce ar putea cauza un costum de baie blocat în scripetele cearșafurilor. Dacă ceva trebuie să fie uscat, utilizați balustrada navei în acest scop. Și dă jos toate rufele pentru noapte.
11. Faceți ordine în cockpit și sub punte
Păstrați-vă puntea în ordine și mai ales cabina de pilotaj înainte de a merge la culcare. Paharele de vin și alunele împrăștiate se pot întoarce noaptea. Același lucru este valabil și pentru sub punte. Asigurați-vă că echipajul verifică dacă nimic nu este liber să se rostogolească sub punte. Deoarece cabinele sunt spații private, echipajul poate păstra ordinea după cum crede de cuviință. Masa căpitanului este spațiul tău privat pentru hărți și jurnal de bord sau pentru încărcarea telefoanelor mobile. Cu siguranță nu ar trebui să servească drept zonă extinsă de bucătărie, de exemplu, pentru a tăia ceapa.
12. Emițător și instrumente
Lăsați radioul pe canalul 16 și instrumentele de bază pornite peste noapte. Acestea sunt în principal tridata (adâncime și viteza vântului). Când aveți de-a face cu o dramă, vă eliberează mâinile sus și nu va trebui să pierdeți timp prețios așteptând pornirea dispozitivelor. Aflați dinainte cum este configurat indicatorul de adâncime. Indiferent dacă măsoară de la traductor sau are un offset predefinit (adică, offset la adâncimea măsurată), de exemplu, de la marginea inferioară a chilei. În unele situații dramatice, fiecare centimetru de adâncime contează.
13. Urmărirea poziției / alam ancorare
Utilizați alarma de ancorare (un program care vă arată distanța de la poziția de ancorare asumată). Alternativ, mențineți activată urmărirea locației (de exemplu, prin Navionics). Acesta este singurul mod de a determina dacă nava ancorată călătorește chiar și cu ancora într-un vânt puternic. Urmărirea cu afișajul dispozitivului (mobil sau tabletă) oprit utilizează un consum minim de energie și vă poate urmări locația toată noaptea.
14. Bimini top si hota spray
La 8 pe scara Beaufort, care este o viteză a vântului de 34 până la 40 de noduri (62-74 km/h), se aplică o forță de până la 270N pe fiecare metru pătrat al suprafeței expuse a navei sau orice obiect de pe navă. Adică o forță echivalentă cu 28 de kilograme. Și asta nu ține cont de rafale de vânt. În cazul unei bărci de 16 metri aflate la ancoră sau la geamandură în condiții de vânt lateral, aceasta este echivalentă cu aproximativ o tonă de forță. Prin urmare, dacă prognoza este slabă, rabatați întotdeauna în jos partea de sus a bimini (care servește în primul rând ca protecție solară) la timp. Se poate rupe și crește în mod inutil rezistența la vânt. Țineți capota de pulverizare sus, deoarece este relativ aerodinamică și mai bine întărită. De asemenea, servește ca o bună protecție împotriva stropirii cu apă.
15. Genoa supraîncărcată
Verificați dacă genoa este complet încorporată și că aveți cel puțin două ture pe cearșaf. În Marea Adriatică, puteți vedea adesea bărci cu pânze în porturi care au triunghiul estetic plăcut al genovei deasupra prova, cu foile slăbite care curg de pe ea. Vârful acestei vele poate cauza probleme destul de serioase în cazul vântului puternic. În afară de faptul că este o altă zonă pe care prinde vântul, vântul poate trage în mod neașteptat întreaga vela afară atunci când linia de înfășurare a rolelor este neasigurată.
16. Patrule de noapte
Dacă este necesar, împărțiți ceasul de noapte de la bord. În calitate de căpitani, salvați-vă și asigurați-vă că sunteți complet proaspăt și gata să interveniți atunci când este nevoie.
17. Păstrați capul limpede
Rețineți că alcoolul vă poate distorsiona în mod semnificativ judecata. Alcoolul la bord este un subiect mare, mai ales în rândul marinarilor cehi, dar nu avem timp aici să aprofundăm în el mai detaliat.
18. Sfat final - nu intrați în panică
Comportați-vă într-un mod calm și echilibrat chiar și în cele mai dramatice situații. Alergarea în confuzie pe punte poate duce la răni neplăcute. În situații extreme, echipajul va fi pe deplin dependent de tine și poate citi expresiile feței tale. Prin urmare, cel mai bine este să folosiți o „față de poker”. Nu lăsa să se știe niciodată că nu știi ce să faci într-o situație. Îți va tulbura echipajul, care, la rândul său, te va enerva și mai mult. Dacă arăți liniștit, nu vor intra în panică. În caz contrar, ar putea prefera să sară în mod voluntar în marea furtunoasă doar pentru a-și ușura suferința.
Pregătirea pentru o noapte furtunoasă este un subiect important. Urmați automat recomandările de mai sus, acestea vă vor aduce un somn mai liniștit și vă vor face mai ușor să faceți față unei drame. Și amintiți-vă, așa cum spunem noi cehii: „Balaurul (furtuna) nu doarme niciodată”.
Ce altceva poate fi util?
Iată câteva link-uri meteorologice cu o prognoză locală. Din experiența noastră, folosirea lor dă roade.
Prognoza pentru Marea Adriatică de Nord:
Prognoza pentru Adriatica Centrală:
Prognoza pentru Marea Adriatică de Sud
Fulger - Croația
Windy - multimodel
Autor: Pavel Kocych
