DICA YACHTING.COM: Mesmo que tenha a sorte de saber sobre uma tempestade com bastante antecedência, precisa de se preparar completamente para ela. Como fazer isto e que técnica de velejar escolher? Leia o nosso artigoComo lidar com uma tempestade num iate - tudo o que precisa de saber.
Veleiros ancorados na baía de Molat (foto pk)18 dicas para se preparar para atracar numa tempestade e minimizar problemasA
situação descrita acima está longe de ser irrealista no Verão. Talvez já se tenha encontrado num cenário semelhante, mas se não, não quer mesmo experimentá-lo. Não tanto a tempestade, mas a desesperança da situação geral a bordo, quando se está sem saber o que fazer primeiro. A partir da documentação sobre (não só) acidentes marítimos, sabe-se que o elo mais fraco não é o fracasso da tecnologia, mas sim o factor humano
. Um pequeno erro ou incoerência com as pequenas coisas pode acabar por causar uma tragédia.1. ConsistênciaOs
que são consistentes na sua própria vida devem ser duas vezes mais consistentes no mar. Aqueles que não são consistentes, pelo menos dez vezes mais :-) Se acha que o deve fazer a bordo, faça-o simplesmente. E imediatamente. Isto aplica-se tanto à navegação como à amarração. E vale realmente a pena.
2. Monitorizar a situação meteorológicaAviguar sempre
as condições meteorológicas locais, mesmo em tempo calmo. E faça-o mesmo que esteja a receber actualizações meteorológicas contínuas por SMS. A maioria dos marinheiros gostam da aplicação online Windy. Não quero desanimar-vos porque é uma aplicação muito boa, mas precisam de compreender alguns factos. É um programa preditivo, por isso não diz qual é a situação actual no mar, mas "calcula" a situação na atmosfera. É uma previsão global que funciona com uma certa densidade de dados, de acordo com cada modelo de previsão. Por exemplo, o modelo GFS tem uma densidade de dados de 27 quilómetros (15 milhas náuticas). Portanto, logicamente, não pode delinear a situação na sua baía, dadas as ilhas circundantes, porque simplesmente não as consegue ver. Use análises personalizadas e servidores meteorológicos locais (ver os links abaixo do artigo).
3. Localização nocturna
Escolha um local para a noite, onde o vento nocturno esperado afastaria a sua popa da baía e o empurraria para o mar aberto em vez de para as falésias. Caso contrário, com ventos fortes à noite, seria difícil sair da baía, especialmente com motores de veleiros menos potentes. Se não tiver a certeza de poder lidar com a situação na baía, escolha um porto seguro.
4. Esperar mais rajadas de ventoUma
tempestade traz rajadas de vento. O que é uma rajada de vento? É um vento localmente amplificado devido à orografia (forma) do terreno ou devido a um gradiente de pressão localmente amplificado. Por vezes a previsão de rajadas pode ser feita por simples observação com os seus próprios olhos, por exemplo com base na forma da baía ou das colinas circundantes. Em qualquer caso, uma simples equação empírica sustenta que uma rajada pode aumentar a velocidade do vento até três vezes sob certas condições. Assim, uma previsão prometendo um vento de 30 nós à noite (56 km/h) também pode trazer rajadas de 70 nós (130 km/h).
5. Amarração a uma bóia ou ancoragemHá
umlongo debate entre os marinheiros sobre se uma âncora ou bóia é melhor e quais os procedimentos a escolher. Na verdade, é um tema tão vasto que poderia ocupar um artigo inteiro em si mesmo. No caso de uma bóia, amarrar sempre em duas cordas, cada uma delas voltando à mesma presilha. Todos os anos, há vários casos documentados de amarrar e romper as cordas da bóia. Ancorar sempre o veleiro (com um comprimento de corrente de pelo menos cinco vezes a profundidade) a toda a propulsão inversa (aproximadamente 2400 rpm, dependendo do tipo de motor). A âncora tem de se segurar para garantir um sono tranquilo. Na Croácia, não ancorar a mais de dez metros de profundidade. Utilizar a bóia de ancoragem ao ancorar, exibir a forma circular preta de ancoragem diurna durante o dia e acender a luz geral durante a noite.
DICA YACHTING.COM: Sabe amarrar um barco em segurança numa bóia, num cais e como funciona a amarração? O nosso guia de amarração irá aconselhá-lo como amarrar um barco de forma correcta e segura. Aprenda como amarrar um barco e como amarrá-lo de forma segura e correcta. E repita para si mesmo 9 nós náuticos básicos para utilizar num barco.
6. Verifique abaixo da superfícieNão
seja preguiçoso ao ancorar ou a uma bóia, mergulhe e verifique se está tudo bem debaixo da superfície. Se não puder mergulhar até ao fundo, pelo menos dê uma olhadela usando óculos de protecção e snorkel da superfície. Em relação a uma bóia, não verifique apenas o seu olho inferior, verifique também se a corda da bóia não está desgastada e se está firmemente presa ao bloco de betão inferior. Na ancoragem, certifique-se de que não a atirou para a relva subaquática e verifique se está totalmente presa ao fundo do mar. Não se limite a presumir que a âncora está deitada no fundo e que tem corrente suficiente.
7. FendersTire
as defensas do convés inferior ou desamarre-as da extremidade plana da popa onde está amarrada e depois prenda-as a ambos os lados do barco. Isto irá minimizar os danos no caso de algum dos barcos vizinhos se soltar durante a noite.
8. BoteUm
erro comum cometido por muitos marinheiros de recreio é puxar o bote para trás do barco. Da mesma forma, nas baías e marinas, é frequente ver barcos atracados à noite com balsas na água à popa ou à proa. Não seja apático, puxe sempre o barco a bordo e prenda-o lá com cordas. É uma das muitas coisas que podem vingar-se de si, e também pode simplificar a sua situação. Compreendo perfeitamente o argumento das tripulações de que acabam de regressar do bar à noite e vão partir para comer pão fresco pela manhã. Mas ... o bote pertence ao barco, por isso sejam coerentes.
9. Itens soltos no convésDurante
uma viagem de Verão, vai encontrar-se com muitas coisas no convés que se meteriam no caminho abaixo do convés ou simplesmente não caberiam lá. Assegure-se de os prender firmemente a bordo e, para o fazer, é melhor levar consigo uma série de pedaços curtos de corda e cordas de bungee (cerca de 1-2 metros de comprimento). Se não os tiver consigo, pode encontrá-los nas lojas locais na maioria das marinas. Tenha cuidado ao amarrar o paddelboard ou o passadiço. Devem estar sempre do lado oposto ao local onde a linha de pele de genoa leva, para evitar a colisão ou o encravamento da linha. Amarrar também os insufláveis (como o flamingo rosa acima mencionado), armazená-los no porão ou esvaziá-los. Entre outras coisas, de modo a não bloquear bem o acesso à âncora.
10. Secar o linho a bordoNunca
deixe ninguém no barco pendurar o linho para secar em cordas de movimento livre (elevadores e lençóis). Os lençóis de vela podem parecer "linhas" perfeitas para pendurar roupa, mas imagine o que um fato de banho preso na roldana dos lençóis pode causar. Se algo precisar de ser seco, utilizar o corrimão do navio para este fim. E retire toda a roupa suja para a noite.
11. Arrumar o cockpit e por baixo do convésKeepeep
oseu convés em ordem e especialmente o cockpit antes de ir para a cama. Copos de vinho e amendoins espalhados podem sair pelo ar à noite. O mesmo se aplica abaixo do convés. Certifique-se de que a tripulação verifica que nada está livre para rolar por baixo do convés. Uma vez que as cabines são espaços privados, a tripulação pode manter a ordem como achar melhor. A mesa do capitão é o seu espaço privado para mapas e diário de bordo, ou para carregar telemóveis. Não deve certamente servir como uma área de cozinha alargada, por exemplo, para cortar cebolas.
12. Emissor e instrumentosDeixe
o rádio no canal 16 e os instrumentos básicos ligados durante a noite. Estes são principalmente tridados (profundidade e velocidade do vento). Ao lidar com um drama, liberta as mãos para cima e não terá de perder tempo valioso à espera que os aparelhos arranquem. Descubra antecipadamente como é que o medidor de profundidade é configurado. Se mede a partir do transdutor ou se tem um desvio predefinido (ou seja, desvio para a profundidade medida), por exemplo, a partir da borda inferior da quilha. Em algumas situações dramáticas, cada centímetro de profundidade conta.
13. Localização da posição / âncora alamUsa
o alarme de âncora (um programa que mostra a distância da posição da âncora assumida). Em alternativa, mantenha o rastreio de localização ligado (por exemplo, via Navionics). Esta é a única forma de determinar se o seu navio ancorado está a viajar mesmo com a âncora num vento forte. O rastreio com o visor do seu dispositivo (móvel ou tablet) desligado utiliza um consumo mínimo de energia e pode rastrear a sua localização durante toda a noite.
14. Bimini top e campânula de pulverizaçãoA
8 na escala de Beaufort, que é uma velocidade do vento de 34 a 40 nós (62-74 km/h), é aplicada uma força de até 270N em cada metro quadrado da superfície exposta do navio ou qualquer objecto no navio. Ou seja, uma força equivalente a 28 quilogramas. E isto não tem em conta quaisquer rajadas de vento. No caso de um barco de 16 metros ancorado ou bóia com vento lateral, é equivalente a cerca de uma tonelada de força. Portanto, se a previsão for fraca, dobrar sempre o topo do bimini (que serve principalmente como protecção solar) no tempo. Pode ficar rasgado e aumenta desnecessariamente a resistência ao vento. Mantenha a capota de pulverização para cima, pois é relativamente aerodinâmica e melhor reforçada. Serve também como uma boa protecção contra o spray de água.
15. GenoaCheque
que o genoa está completamente dentro e que tem pelo menos duas voltas nos lençóis. No Mar Adriático, é frequente verem-se veleiros em portos que têm o triângulo esteticamente agradável do genoa acima da proa, com lençóis frouxos a correr a partir dele. A ponta desta vela pode causar problemas bastante graves em ventos fortes. Para além do facto de ser outra área em que o vento apanha, o vento pode inesperadamente puxar toda a vela para fora quando a linha de enrolar não está segura.
16. Patrulhas nocturnas Se
necessário, dividir a vigília nocturna a bordo. Como capitães, salvem-se e certifiquem-se de que estão completamente frescos e prontos a intervir quando necessário.
17. Tenha
em mente que o álcool pode distorcer significativamente o seu julgamento. O álcool a bordo é um grande tópico, especialmente entre os marinheiros checos, mas não temos aqui tempo para aprofundar mais o assunto.
18. Aconselhamento final - não entre em pânico Comporte-se
de formacalma e equilibrada mesmo nas situações mais dramáticas. Correr em confusão no convés pode levar a lesões desagradáveis. Em situações extremas, a tripulação estará totalmente dependente de si e poderá ler as suas expressões faciais. Por conseguinte, é melhor empregar uma "cara de póquer". Nunca deixe que se saiba que não sabe o que fazer numa situação. Desestabilizará a sua tripulação o que, por sua vez, o enervará ainda mais. Se parecer composto, eles não entrarão em pânico. Caso contrário, poderão preferir saltar voluntariamente para o mar tempestuoso só para aliviar o seu sofrimento.
A preparação para uma noite tempestuosa é um grande tema. Siga automaticamente as recomendações acima mencionadas, eles trarão um sono mais tranquilo e facilitarão a resolução de um drama. E lembrem-se, como nós tchecos dizemos: "O dragão (tempestade) nunca dorme".
Que mais pode vir a ser útil?
Aqui estão algumas ligações meteorológicas com uma previsão local. Na nossa experiência, a sua utilização compensa realmente.
Previsão para o Adriático
Autor: Pavel Kocych
