Jak przygotować łódź na sztormową noc w zatoce?

PORADA YACHTING.COM: Nawet jeśli masz szczęście i dowiesz się o sztormie z dużym wyprzedzeniem, musisz się do niego solidnie przygotować. Jak to zrobić i jaką technikę żeglowania wybrać?Przeczytaj nasz artykułJak radzić sobie ze sztormemna jachcie - wszystko, co musisz wiedzieć.

18 wskazówek, jak przygotować się do cumowania w sztormie i zminimalizować problemyOpisana

powyżej sytuacja nie jest wcale nierealna w lecie. Być może znalazłeś się już w podobnej sytuacji, ale jeśli nie, to naprawdę nie chcesz jej doświadczyć. Nie tyle sztorm, co beznadziejna sytuacja na pokładzie, kiedy nie wiadomo, co robić w pierwszej kolejności. Z dokumentacji dotyczącej (nie tylko) wypadków morskich wiadomo, że najsłabszym ogniwem nie jest awaria technologii, lecz czynnik ludzki

. Mały błąd lub brak konsekwencji w drobiazgach może doprowadzić do tragedii.

1. KonsekwencjaTen

,

kto jest konsekwentny we własnym życiu, powinien być dwa razy bardziej konsekwentny na morzu. Ci, którzy nie są konsekwentni, co najmniej dziesięć razy bardziej :-) Jeśli uważasz, że powinieneś to zrobić na pokładzie, po prostu to zrób. I to natychmiast. Dotyczy to zarówno nawigacji, jak i cumowania. I naprawdę warto.

2. Monitorowanie sytuacji meteorologicznejZawsze monitor

uj

lokalne warunki meteorologiczne, nawet przy spokojnej pogodzie. I rób to nawet wtedy, gdy otrzymujesz ciągłe aktualizacje pogodowe SMS-em. Większość żeglarzy lubi internetową aplikację Windy. Nie chcę Cię zniechęcać, bo to bardzo dobra aplikacja, ale musisz zrozumieć kilka faktów. Jest to program prognostyczny, a więc nie mówi, jaka jest aktualna sytuacja na morzu, lecz "oblicza" sytuację w atmosferze. Jest to prognoza globalna, która działa z określoną gęstością danych, zależną od każdego modelu prognozowania. Na przykład model GFS ma gęstość danych wynoszącą 27 kilometrów (15 mil morskich). Logiczne jest więc, że nie może on nakreślić sytuacji w Twojej zatoce, biorąc pod uwagę okoliczne wyspy, ponieważ po prostu ich nie widzi. Należy korzystać z analiz niestandardowych i lokalnych serwerów pogodowych (patrz linki poniżej artykułu).

3. Miejsce

na noc Wybierz takie miejsce na noc, gdzie spodziewany nocny wiatr będzie kierował rufę z dala od zatoki i spychał Cię w stronę otwartego morza, a nie klifów. W przeciwnym razie, przy silnym wietrze w nocy, trudno byłoby opuścić zatokę, zwłaszcza przy słabszych silnikach żaglówki. Jeśli nie jesteś pewien, czy poradzisz sobie z sytuacją w zatoce, wybierz bezpieczną przystań.

Jeśli porty są już pełne lub zamknięte, a w pobliżu nie ma odpowiedniej zatoki cumowniczej, wypłyń z wysp na otwarte morze. Załoga cię znienawidzi, ale przynajmniej wszyscy przeżyjecie. Na otwartym morzu żaglówki po prostu nie toną. To nie przypadek, że podstawowa zasada morska brzmi: "Chroń swój statek przed brzegiem, a on ochroni cię przed morzem".

4.

Spodziewaj się

więcej podmuchów wi

atruSzkoda, że

sztorm przynosi podmuchy wiatru. Co to są podmuchy wiatru? Jest to wiatr lokalnie wzmocniony z powodu orografii (ukształtowania) terenu lub z powodu lokalnie wzmocnionego gradientu ciśnienia. Czasami podmuchy można przewidzieć dzięki prostej obserwacji na własne oczy, na przykład na podstawie kształtu zatoki lub otaczających ją wzgórz. W każdym razie proste równanie empiryczne mówi, że w pewnych warunkach podmuch może zwiększyć prędkość wiatru nawet trzykrotnie. Tak więc prognoza zapowiadająca nocny wiatr o sile 30 węzłów (56 km/h) może przynieść również 70-węzłowe porywy (130 km/h).

5. Cumowanie do boi czy

kotwiczenieWśród żeglarzy od dawna toczy się dyskusja, czy lepsza jest kotwica czy boja i jakie procedury należy wybrać. W rzeczywistości jest to temat tak obszerny, że można by poświęcić mu cały artykuł. W przypadku boi należy zawsze wiązać się dwiema linami, z których każda wraca do tej samej knagi. Każdego roku odnotowuje się kilka udokumentowanych przypadków przetarcia się lin i oderwania ich od boi. Zawsze kotwicz łódź żaglową (z łańcuchem o długości co najmniej pięciokrotnej głębokości) na pełnym ciągu wstecznym (ok. 2400 obr./min w zależności od typu silnika). Kotwica musi się trzymać, aby zapewnić spokojny sen. W Chorwacji nie należy kotwiczyć na głębokości większej niż dziesięć metrów. Podczas kotwiczenia używaj boi kotwicznej, w dzień wywieszaj okrągły czarny znak kotwiczny w kształcie dnia kotwiczenia, a w nocy włączaj światło dookólne.

TIP YACHTING.COM: Czy wiesz, jak bezpiecznie zacumować łódź na boi, na pomoście i jak działa cumowanie? Nasz poradnik dotyczący cumowania podpowie Ci, jak prawidłowo i bezpiecznie zacumować łódź. Dowiedz się, jak cumować łódźoraz jak bezpiecznie i prawidłowo ją wiązać. Powtórz sobie 9 podstawowych węzłów żeglarskich, których należy używać na łodzi.

6. Sprawdzanie pod powierzchniąNie

bądź leniwy podczas kotwiczenia lub przy boi, zanurkuj i sprawdź, czy wszystko jest w porządku pod powierzchnią. Jeżeli nie możesz zanurkować na dno, przynajmniej obejrzyj je z powierzchni, używając gogli i fajki do nurkowania. Jeżeli chodzi o boję, sprawdź nie tylko jej dolne ucho, ale także czy lina boi nie jest zużyta i czy jest pewnie przymocowana do dolnego betonowego bloku. W przypadku kotwicy upewnij się, że nie wyrzuciłeś jej w podwodną trawę i sprawdź, czy jest w pełni przymocowana do dna morskiego. Nie zakładaj, że kotwica leży na dnie i że masz wystarczającą ilość łańcucha.

7. OdbijaczeWyciągnij

odbijacze spod pokładu lub rozwiąż je z płaskiego końca rufy, gdzie są przywiązane, a następnie przymocuj je do obu burt łodzi. Pozwoli to zminimalizować szkody w przypadku, gdy któraś z sąsiednich łodzi uwolni się w nocy.

8.

DinghyPowszechnym błędem popełnianym przez wielu żeglarzy rekreacyjnych jest ciągnięcie dinghy za łodzią. Podobnie w zatokach i marinach często można zobaczyć zacumowane w nocy łodzie z pontonami na wodzie przy rufie lub dziobie. Nie bądź obojętny, zawsze wciągaj łódź na pokład i zabezpiecz ją tam linami. Jest to jedna z wielu rzeczy, które mogą się na tobie zemścić, a jednocześnie może to uprościć twoją sytuację. W pełni rozumiem argument załogi, że właśnie wrócili wieczorem z pubu, a rano wyruszą po świeży chleb. Ale... ponton należy do jachtu, więc bądź konsekwentny.

9. Luźne przedmioty na pokładziePodczas

letniego rejsu na pokładzie znajdzie się wiele rzeczy, które przeszkadzałyby pod pokładem lub po prostu się tam nie zmieszczą. Upewnij się, że wszystkie je solidnie zabezpieczysz na pokładzie, a w tym celu najlepiej zabrać ze sobą kilka krótkich kawałków lin i linek bungee (o długości około 1-2 metrów). Jeśli nie masz ich ze sobą, możesz je znaleźć w lokalnych sklepach w większości marin. Zachowaj ostrożność podczas przywiązywania się do deski przypodłogowej lub kładki. Powinny one zawsze znajdować się po przeciwnej stronie niż lina rolera genuy, aby uniknąć kolizji lub zakleszczenia liny. Należy również przywiązywać nadmuchiwane przedmioty (takie jak wspomniany wcześniej różowy flaming), przechowywać je w ładowni lub spuszczać z nich powietrze. Między innymi po to, aby nie blokować dostępu do studni kotwicznej.

10. Suszenie bielizny na pokładzieNigdy nie

pozwalaj nikomu na jachcie wieszać bielizny do wyschnięcia na swobodnie poruszających się linach (windach i szotach). Szoty żaglowe mogą wydawać się idealnymi "linami" do wieszania ubrań, ale wyobraź sobie, co może spowodować kostium kąpielowy wbity w koło linowe

szotów.

Jeśli trzeba coś wysuszyć, należy użyć do tego celu relingu statku. Na noc zdejmij wszystkie pranie.

11.

Porządek w

kokpicie i pod

pokłademPrzed pójściem spać uporządkuj pokład, a zwłaszcza kokpit. Kieliszki po winie i rozsypane orzeszki mogą w nocy spowodować pożar. To samo dotyczy przestrzeni pod pokładem. Upewnij się, że załoga sprawdza, czy nic nie wala się swobodnie pod pokładem. Ponieważ kabiny są pomieszczeniami prywatnymi, załoga może utrzymywać w nich porządek według własnego uznania. Stolik kapitański jest twoim prywatnym miejscem na mapy i dziennik pokładowy lub na ładowanie telefonów komórkowych. Z pewnością nie powinien służyć jako przedłużenie powierzchni kuchennej, np. do krojenia cebuli.

12. Nadajnik i przyrządyZostaw

radio na kanale 16 i włączone na noc podstawowe przyrządy. Są to głównie tridaty (głębokość i prędkość wiatru). W razie dramatu uwolni to Twoje ręce i nie będziesz musiał tracić cennego czasu na czekanie, aż urządzenia się uruchomią. Dowiedz się wcześniej, jak ustawiony jest głębokościomierz. Czy mierzy on od przetwornika, czy też ma z góry określone przesunięcie (tzn. przesunięcie względem mierzonej głębokości), np. od dolnej krawędzi stępki. W niektórych dramatycznych sytuacjach liczy się każdy centymetr głębokości.

13.

Śledzenie

pozycji /

alarm

kotwicznyUżyj

alarmu kotwicznego (programu, który pokazuje odległość od założonej pozycji kotwicy). Alternatywnie, miej włączone śledzenie pozycji (np. przez Navionics). Jest to jedyny sposób, aby stwierdzić, czy zakotwiczony statek płynie nawet z kotwicą przy silnym wietrze. Śledzenie przy wyłączonym wyświetlaczu urządzenia (telefonu komórkowego lub tabletu) zużywa minimalną ilość energii i umożliwia śledzenie położenia przez całą noc.

14. Bimini top i osłona przeciwbryzgowaPrzy

8 w skali Beauforta, co odpowiada prędkości wiatru od 34 do 40 węzłów (62-74 km/h), na każdy metr kwadratowy odsłoniętej powierzchni statku lub dowolnego obiektu na statku działa siła o wartości do 270N. Oznacza to siłę odpowiadającą 28 kilogramom. I to bez uwzględnienia podmuchów wiatru. W przypadku 16-metrowej łodzi zakotwiczonej na kotwicy lub boi, przy bocznym wietrze, jest to siła równa około jednej tonie. Dlatego jeśli prognozy są złe, zawsze na czas składaj daszek bimini (który służy przede wszystkim jako ochrona przed słońcem). Może on ulec rozdarciu i niepotrzebnie zwiększa opór wiatru. Trzymaj osłonę przeciwwiatrową w górze, ponieważ jest ona stosunkowo aerodynamiczna i lepiej wzmocniona. Służy również jako dobra ochrona przed strugami wody.

15. Przeciążona genuaSprawdź

,

czy genua jest w pełni założona i czy masz co najmniej dwa obroty na szotach. Na Adriatyku często można zobaczyć w portach żaglówki, które mają nad dziobem estetyczny trójkąt z genuą i biegnącymi od niego luźnymi szotami. Końcówka tego żagla może powodować dość poważne problemy przy silnym wietrze. Pomijając fakt, że jest to kolejna powierzchnia, o którą zaczepia się wiatr, wiatr może niespodziewanie wyrwać cały żagiel, gdy lina rolera nie jest zabezpieczona.

16.

Nocne

patroleJeśli

jest to

konieczne, podziel nocne wachty na pokładzie. Jako kapitanowie oszczędzajcie się i upewnijcie się, że jesteście zupełnie świeży i gotowi do interwencji w razie potrzeby.

17. Zachowaj trzeźwość umysłuPamiętaj

,

że alkohol może znacząco zaburzyć Twoją ocenę sytuacji. Alkohol na pokładzie to poważny temat, zwłaszcza wśród czeskich żeglarzy, ale nie mamy czasu, aby go tutaj szczegółowo omawiać.

18. Rada końcowa - nie panikujZachowuj

się

spokojnie i w sposób wyważony nawet w najbardziej dramatycznych sytuacjach. Bieganie w zamieszaniu po pokładzie może doprowadzić do nieprzyjemnych obrażeń. W ekstremalnych sytuacjach załoga będzie w pełni zależna od ciebie i może odczytać twój wyraz twarzy. Dlatego najlepiej jest zachować "pokerową twarz". Nigdy nie daj po sobie poznać, że nie wiesz, co zrobić w danej sytuacji. To zdenerwuje załogę, która z kolei jeszcze bardziej zdenerwuje ciebie. Jeśli będziesz wyglądał na opanowanego, nie wpadną w panikę. W przeciwnym razie mogą woleć dobrowolnie wskoczyć do wzburzonego morza, aby tylko ulżyć sobie w cierpieniu.

Przygotowanie się na burzliwą noc to obszerny temat. Stosowanie się do powyższych zaleceń automatycznie zapewni Ci spokojniejszy sen i sprawi, że łatwiej będzie Ci poradzić sobie z dramatem. I pamiętaj, jak mawiają Czesi: "Smok (burza) nigdy nie śpi".

Co jeszcze może się przydać?

Oto kilka linków meteorologicznych z lokalną prognozą. Z naszego doświadczenia wynika, że korzystanie z nich naprawdę się opłaca.

• Prognoza dla północnego Adriatyku:

• Prognoza dla środkowego Adriatyku:

Prognoza dla

• południowego

• AdriatykuWyładowania

atmosferyczne

• - ChorwacjaWindy

• - multimodel

Autor: Pavel Kocych