YACHTING.COM TIP: Zelfs als u het geluk heeft ruim van tevoren op de hoogte te zijn van een storm, moet u zich er grondig op voorbereiden. Hoe doet u dat en welke zeiltechniek kiest u? Lees ons artikelHoe om te gaan met een storm op een jacht - alles wat u moet weten.
Zeilboten voor anker in de baai van Molat (foto pk)18 tips om je voor te bereiden op het aanmeren in een storm en problemen te minimaliserenDe
situatie zoals hierboven beschreven is in de zomer verre van onrealistisch. Misschien bent u al eens in een soortgelijk scenario terechtgekomen, maar zo niet, dan wilt u dat echt niet meemaken. Niet zozeer de storm, maar de uitzichtloosheid van de algehele situatie aan boord, wanneer u niet meer weet wat u eerst moet doen. Uit documentatie over (niet alleen) ongevallen op zee is bekend dat de zwakste schakel niet het falen van de techniek is, maar de menselijke factor
. Een kleine fout of inconsistentie met de kleine dingen kan uiteindelijk een tragedie veroorzaken.1. ConsistentieDiegenen
die in hun eigen leven consequent zijn, zouden op zee twee keer zo consequent moeten zijn. Zij die niet consequent zijn, minstens tien keer meer.) Als je denkt dat je het aan boord moet doen, doe het dan ook. En wel onmiddellijk. Dat geldt zowel voor navigeren als voor aanleggen. En het is echt de moeite waard.
2. De meteorologische situatie in de gaten houdenLet altijd
op de lokale meteorologische omstandigheden, ook bij rustig weer. En doe dat zelfs als u voortdurend weerberichten per SMS krijgt. De meeste zeilers houden van de online applicatie Windy. Ik wil je niet ontmoedigen, want het is een heel goede app, maar je moet wel een paar feiten begrijpen. Het is een voorspellend programma, dus het zegt niet wat de huidige situatie op zee is, maar "berekent" de situatie in de atmosfeer. Het is een wereldwijde voorspelling die werkt met een bepaalde gegevensdichtheid, afhankelijk van elk voorspellingsmodel. Het GFS-model bijvoorbeeld heeft een gegevensdichtheid van 27 kilometer (15 zeemijl). Het is dus logisch dat het de situatie in uw baai niet kan schetsen, gezien de omliggende eilanden, omdat het die gewoon niet kan zien. Gebruik aangepaste analyses en lokale weerservers (zie de links onderaan het artikel).
3.
Kies een locatie voor de nacht waar de verwachte nachtwind je achtersteven van de baai wegduwt en je naar open zee duwt in plaats van naar de kliffen. Anders zou het bij harde nachtelijke wind moeilijk zijn om de baai te verlaten, vooral met een minder krachtige motor van de zeilboot. Als u niet zeker bent dat u de situatie in de baai aankunt, kies dan een veilige haven.
4. Verwacht meer windvlagenEen
storm brengt windvlagen met zich mee. Wat is een windvlaag? Het is een plaatselijk versterkte wind als gevolg van de orografie (vorm) van het terrein of als gevolg van een plaatselijk versterkte drukgradiënt. Soms kunnen windstoten worden voorspeld door eenvoudige waarneming met eigen ogen, bijvoorbeeld op basis van de vorm van de baai of de omringende heuvels. Hoe dan ook, een eenvoudige empirische vergelijking stelt dat een windvlaag de windsnelheid onder bepaalde omstandigheden tot driemaal kan doen toenemen. Een voorspelling die 's nachts een windkracht van 30 knopen (56 km/u) belooft, kan dus ook rukwinden van 70 knopen (130 km/u) opleveren.
5. Aanleggen aan een boei of ankerenEr
iseen langlopende discussie onder zeelieden over de vraag of een anker of een boei beter is en welke procedures moeten worden gekozen. Het is zelfs zo'n uitgebreid onderwerp dat het een heel artikel op zich zou kunnen vergen. In het geval van een boei, altijd twee touwen vastmaken, die elk naar dezelfde klamp terugkeren. Elk jaar zijn er verschillende gedocumenteerde gevallen van touwen die schuren en van de boei afbreken. Veranker de zeilboot altijd (met een kettinglengte van ten minste vijf keer de diepte) bij volle stuwkracht achteruit (ca. 2400 omw/min, afhankelijk van het motortype). Het anker moet houden om rustig te kunnen slapen. Ga in Kroatië niet dieper dan tien meter voor anker. Gebruik de ankerboei bij het ankeren, laat overdag de ronde zwarte ankerdagvorm zien en doe 's nachts de rondomverlichting aan.
TIP YACHTING.COM: Weet u hoe u een boot veilig aanlegt aan een boei, aan een pier en hoe het aanmeren werkt? Onze aanmeergids geeft u advies over hoe u een boot correct en veilig aanlegt. Leer hoe u een boot aanlegt en hoe u deze veilig en correct vastmaakt. En herhaal voor jezelf 9 basis nautische knopen om te gebruiken op een boot.
6. Controleer onder de oppervlakteDoe
niet lui als je voor anker gaat of bij een boei, duik en controleer of alles in orde is onder de oppervlakte. Als u niet naar de bodem kunt duiken, kijk dan in ieder geval even met een duikbril en snorkel vanaf de oppervlakte. Controleer bij een boei niet alleen het onderste oog, maar controleer ook of het boeireep niet versleten is en goed aan het onderste betonblok is bevestigd. Controleer bij een anker of je het niet in het onderwatergras hebt gegooid en controleer of het volledig aan de zeebodem is vastgemaakt. Ga er niet zomaar van uit dat het anker op de bodem ligt en dat u voldoende ketting hebt.
7. StootwillenHaal
de stootwillen van benedendeks of maak ze los van het platte uiteinde van de achtersteven waar u bent vastgebonden en maak ze dan vast aan beide zijden van de boot. Dit beperkt de schade tot een minimum voor het geval een van de naburige boten 's nachts losbreekt.
8. BijbootjesEen
veel gemaakte fout van veel pleziervaarders is om de bijboot achter de boot te trekken. Ook in baaien en jachthavens zie je 's nachts vaak boten aangemeerd liggen met bijbootjes op het water aan de achtersteven of de boeg. Wees niet apathisch, trek de bijboot altijd aan boord en zet hem daar vast met touwen. Het is een van de vele dingen die zich op je kunnen wreken, en het kan ook je situatie vereenvoudigen. Ik heb alle begrip voor het argument van de bemanning dat zij 's avonds net uit de kroeg komt en 's morgens vers brood gaat halen. Maar ... de bijboot hoort op de boot, dus wees consequent.
9. Tijdens
een zomervakantie zult u veel spullen aan dek hebben die benedendeks in de weg zouden zitten of die daar gewoon niet passen. Zorg ervoor dat u ze allemaal stevig vastmaakt aan boord en om dit te doen, neemt u best een aantal korte stukken touw en bungeekoorden mee (ongeveer 1-2 meter lang). Als u die niet bij u hebt, kunt u ze in de meeste jachthavens in de plaatselijke winkel vinden. Wees voorzichtig bij het vastbinden van de paddelplank of het loopplank. Ze moeten altijd aan de andere kant zitten dan waar de genua-oprollijn naartoe leidt om botsen of vastlopen van de lijn te voorkomen. Bind ook uw inflatables vast (zoals de eerder genoemde roze flamingo), berg ze op in het ruim of laat ze leeglopen. Onder andere om de toegang tot de ankerkluis niet te blokkeren.
10. Drogen van linnengoed aan boordNooit
iemand op de boot linnengoed te drogen laten hangen aan vrij bewegende touwen (liften en lakens).De zeillakens lijken misschien perfecte "lijnen" voor het ophangen van kleding, maar stel je eens voor wat een badpak dat vastzit in de katrol van de lakens kan veroorzaken. Als er iets gedroogd moet worden, gebruik dan de reling van het schip voor dit doel. En haal al het wasgoed voor de nacht naar beneden.
11.
Ruimde kuip en benedendeks opKeep
uw dek op orde en vooral de kuip voor het slapengaan. Wijnglazen en rondgestrooide pinda's kunnen 's nachts terugslaan. Hetzelfde geldt voor benedendeks. Zorg ervoor dat de bemanning controleert of er benedendeks niets vrij rondrolt. Aangezien de hutten privéruimten zijn, kan de bemanning naar eigen goeddunken orde houden. De tafel van de kapitein is uw privé-ruimte voor kaarten en logboek, of voor het opladen van mobiele telefoons. Hij mag zeker niet dienen als verlengde keukenruimte, bijvoorbeeld om uien te snijden.
12. Zender en instrumentenLaat
de radio op kanaal 16 en de basisinstrumenten 's nachts aan staan. Dit zijn vooral tridata (diepte en windsnelheid). Bij een drama heeft u zo uw handen vrij en hoeft u geen kostbare tijd te verspillen met wachten tot de apparaten opstarten. Zoek van tevoren uit hoe de dieptemeter is ingesteld. Of hij meet vanaf de transducer of een vooraf bepaalde offset heeft (d.w.z. verschuiving ten opzichte van de gemeten diepte), bijvoorbeeld vanaf de onderrand van de kiel. In sommige dramatische situaties telt elke centimeter diepte.
13. Positievolging / ankeralarmGebruik
het ankeralarm (een programma dat u de afstand tot de veronderstelde ankerpositie toont). Als alternatief kunt u de positiebepaling aan laten staan (bijv. via Navionics). Dit is de enige manier om te bepalen of uw geankerde schip zelfs met het anker in een sterke wind vaart. Tracking met het scherm van uw apparaat (mobiel of tablet) uitgeschakeld verbruikt minimaal stroom en kan uw locatie de hele nacht volgen.
14. Bimini top en buiskapBij
8 op de schaal van Beaufort, dat is een windsnelheid van 34 tot 40 knopen (62-74 km/u), wordt een kracht van maximaal 270N uitgeoefend op elke vierkante meter van het blootgestelde oppervlak van het schip of een voorwerp op het schip. Dat wil zeggen een kracht die overeenkomt met 28 kilogram. En dan zijn eventuele windvlagen nog niet meegerekend. In het geval van een 16 meter lange boot voor anker of boei bij zijwind, komt dit neer op ongeveer een ton kracht. Klap daarom bij slechte weersvoorspellingen de biminitop (die in de eerste plaats dient als bescherming tegen de zon) altijd op tijd in. Hij kan scheuren en verhoogt onnodig uw windweerstand. Houd de buiskap omhoog, want die is relatief aerodynamisch en beter verstevigd. Het dient ook als een goede bescherming tegen opspattend water.
15. Controleer
of de genua volledig binnen is en of u ten minste twee slagen op de schoten heeft. In de Adriatische Zee zie je in havens vaak zeilboten met de esthetisch aantrekkelijke driehoek van de genua boven de boeg, met slappe schoten eraan. De punt van dit zeil kan bij harde wind voor grote problemen zorgen. Afgezien van het feit dat het een ander gebied is waar de wind op inhaakt, kan de wind onverwacht het hele zeil naar buiten trekken wanneer de rolreeflijn niet is vastgezet.
16. Nachtpatrouilles Indien
nodig, verdeel de nachtwacht aan boord. Red jezelf als kapitein en zorg dat je helemaal fris bent en klaar om in te grijpen als dat nodig is.
17. Houd een helder
hoofdBedenk dat alcohol uw beoordelingsvermogen aanzienlijk kan verstoren. Alcohol aan boord is een veelbesproken onderwerp, vooral onder Tsjechische zeelui, maar we hebben hier geen tijd om er dieper op in te gaan.
18. Laatste advies - raak niet in paniekGedraag u
kalm en evenwichtig in zelfs de meest dramatische situaties. In verwarring rondrennen op het dek kan leiden tot onaangename verwondingen. In extreme situaties is de bemanning volledig van u afhankelijk en kan zij uw gezichtsuitdrukkingen lezen. Daarom is het het beste om een "pokerface" te gebruiken. Laat nooit merken dat u niet weet wat u in een situatie moet doen. Het zal uw bemanning van streek maken, wat op zijn beurt u nog meer van streek zal maken. Als u kalm lijkt, zullen ze niet in paniek raken. Anders springen ze misschien liever vrijwillig in de stormachtige zee om hun lijden te verlichten.
Voorbereiden op een stormachtige nacht is een groot onderwerp. Volg de bovenstaande aanbevelingen automatisch op, ze zullen je een vrediger slaap bezorgen en het gemakkelijker maken om met een drama om te gaan. En onthoud, zoals wij Tsjechen zeggen: "De draak (storm) slaapt nooit".
Wat kan nog meer van pas komen?
Hier zijn wat meteorologische links met een lokale voorspelling. Onze ervaring is dat het echt de moeite loont om ze te gebruiken.
Voorspelling voor
Auteur: Pavel Kocych
