YACHTING.COM TIP: 幸運にも嵐の情報を事前に知ることができたとしても、徹底的な準備が必要です。どのように準備すればいいのか、どのようなセーリングテクニックを選べばいいのか。ヨットの嵐への対処法 - 知っておくべきこと」の記事をお読みください。
モラット湾に停泊中のヨット（写真：pk）係留に備え、問題を最小限に抑えるための18の
ヒント上記のような状況は、夏場であれば非現実的とは言い
難いものです。もしかしたら、すでに同じような状況に陥ったことがあるかもしれませんが、もしそうでないなら、絶対に経験したくはないでしょう。嵐というより、船上での絶望的な状況で、まず何をしたらいいのかわからなくなるのです。海難事故の資料から、最も弱いのは技術の失敗ではなく、人間の要因
であることが分かっています。小さなミスや些細なことの矛盾が、結果的に悲劇を生むことになるのです。1.一貫性
自分の生活で一貫している人は、海でも2倍一貫しているはず
である。一貫性のない人は、少なくともその10倍は。）船上でやった方がいいと思ったら、とにかくやってみること。そしてすぐに。これは航行と係留の両方に当てはまります。そして、それは本当に価値があることです。
2. 気象状況の監視
穏やかな天候でも
、常に
現地の気象
状況を監視してください。SMSで継続的に気象情報を入手している場合でも、それを実行します。ほとんどの船乗りは、オンラインアプリケーションのWindyを気に入っています。とても良いアプリなのでがっかりさせたくはないのですが、いくつかの事実を理解する必要があります。これは予測プログラムなので、現在の海の状況を言うのではなく、大気の状況を「計算」するのです。各予測モデルによって、一定のデータ密度で動く地球規模の予報であること。例えば、GFSモデルの場合、データ密度は27km（15海里）です。そのため、論理的には、周囲の島々が見えないため、湾内の状況を把握することはできません。カスタム解析とローカル気象サーバー（記事下のリンクを参照）を使用してください。
3.夜間の場所
予想される夜風が船尾を湾から遠ざけ、崖の上ではなく外洋に押し出すような場所を選びましょう
。そうでないと、夜間に強風が吹いた場合、特にパワーのないヨットのエンジンでは湾内から離れることが難しくなります。もし、湾内の状況に対応する自信がないのであれば、安全な避難場所を選びましょう。
港がすでに満杯か閉鎖されていて、近くに適当な係留湾がない場合は、島から外洋に出航する。乗組員には嫌われるだろうが、少なくとも全員は生き残ることができるだろう。外洋では、ヨットは沈まないのだ。海上の基本ルールが「岸から船を守れ、そうすれば海から守ってくれる」と言われているのは、偶然ではない。
4.4
.突風に備えよう
嵐は突風を
もたらす。突風とは何か？地形のオロジ（形状）により局所的に増幅された風や、局所的に増幅された気圧勾配による風のことである。突風の予測は、湾や周囲の丘陵の形状などから、自分の目で単純に観察することでできることもある。いずれにせよ、ある条件下では突風は風速を最大3倍まで増加させるという簡単な経験式が成り立つ。つまり、夜間に30ノットの風（56km/h）が吹くという予報でも、70ノットの突風（130km/h）が吹くことがあるのです。
5.5
.ブイ係留かアンカー
係留かアンカーとブイのどちらが良いか、どのような手順で行うかについて、船員の間では長い間議論が続いて
いる。実は、これだけで1つの記事ができてしまうほど大きなテーマなのです。ブイの場合、必ず2本のロープを同じ桟橋に結びます。毎年、ロープが擦れてブイから外れてしまう事例がいくつか報告されています。ヨットのアンカーは、必ず逆噴射（エンジンタイプにより約2400rpm）で（水深の5倍以上のチェーン長で）固定します。アンカーは安眠のために保持する必要があります。クロアチアでは、水深10メートル以上にはアンカーを打たないでください。停泊時にはアンカーブイを使用し、日中は黒い円形のアンカーデイシェイプを表示し、夜間は全周囲のライトを点灯してください。
TIP YACHTING.COM: ブイや桟橋にボートを安全に係留する方法、係留の仕組みについてご存知ですか？私たちの係留ガイドは、ボートを正しく安全に係留する方法をアドバイスします。 ボートの係留方法と安全で正しい結び方を学びましょう 。そして 、ボートに使用する9つの基本的な航海結びを自分自身に繰り返して ください。
6.6
.水面下の
確認アンカーやブイに停泊しているときは、怠けずに潜って水面
下に問題がないことを確認しましょう。潜れない場合は、ゴーグルやシュノーケルで水面から確認しましょう。ブイは、下側の目だけでなく、ブイロープが摩耗していないか、下側のコンクリートブロックにしっかり固定されているかを確認します。アンカーは、水中の草むらに投げ込んでいないか、海底にしっかり固定されているかを確認します。アンカーが海底にあり、十分なチェーンがあるものとばかり思わないでください。
7.フェンダー
デッキの下にあるフェンダーを取り出すか、船尾の平らな部分で結んだフェンダーをほどき、ボートの
両脇に付けます。これにより、夜間に近隣のボートが脱走した場合の被害を最小限に抑えることができる。
8. ディンギー
多くのレクリエーション・セーラーがよくやる間違いは、ディンギーをボートの後ろに引いて
しまうことである。同様に、湾やマリーナでは、夜間にボートを停泊させ、船尾や船首にディンギーをつけているのをよく見かけます。無関心でいることなく、必ずボートを引き寄せ、そこにロープで固定しましょう。いろいろと復讐されることもありますし、状況を単純化することもできます。夕方パブから帰ってきたばかりで、朝は焼きたてパンを食べに出発する、というクルーの言い分も十分理解できます。しかし......ディンギーはボートに所属しているのですから、一貫性を持ってください。
9.
9.甲板上の
荷物の置き場所夏の航海では、甲板上で邪魔になるものや、甲板上に
置けないものがたくさんあります。そのため、1～2m程度の短いロープやバンジーコードを何本か持っていくとよいでしょう。もし持っていない場合は、マリーナの売店で購入することができます。パドルボードや通路に縛り付けるときは注意が必要です。衝突やラインのジャミングを避けるため、ジェノアのファーリングラインが通っている場所とは反対側に必ずする必要があります。また、インフレータブル（前述のピンクのフラミンゴなど）を縛ったり、船倉に収納したり、空気を抜いたりしましょう。特に、アンカーウェルへのアクセスを妨げないようにします。
10.リネン類の船上
干しセイルシートは、一見すると洗濯物を干すのに最適なラインですが、シートの滑車に水着が
引っかかるとどうなるか、想像してみてください。乾燥が必要なものは、船の手すりを使ってください。そして、夜のうちにすべての洗濯物を撤収する。
11.1
1.コックピットやデッキの下の整理
整頓寝る前にデッキを整理整頓し、特にコックピットを
きれいにしましょう。ワイングラスや散らばったピーナッツが夜中に裏目に出ることがあります。デッキの下も同様です。デッキの下に何も転がっていないことをクルーが確認するようにしてください。キャビンはプライベートな空間なので、クルーは好きなように秩序を保つことができます。船長のテーブルは、地図や航海日誌を置いたり、携帯電話を充電したりするためのプライベートな空間です。確かに、玉ねぎを切るなど、キッチンの延長のような役割をしてはいけません。
12.1
2.送信機と計器
類ラジオはチャンネル16に、基本的な計器類はスイッチを
入れたまま
一晩置いて
おく。これらは主にトリデータ（水深と風速）である。ドラマを扱う場合、両手が空くので、機器の起動を待つ貴重な時間を無駄にしなくて済みます。水深計がどのように設定されているか、事前に調べておきましょう。トランスデューサから計測するのか、それともあらかじめオフセット（計測した水深にオフセットすること）があるのか、たとえばキールの下端から計測するのか。劇的な状況下では、1センチ単位の深さが重要になることもある。
13.位
置追跡／
アンカーアラームアンカーアラーム（想定したアンカー位置からの
距離を表示するプログラム）を使用
します。または、位置追跡をオンにしておく（ナビオニクス経由など）。強風の中、停泊中の船がアンカーを使っても走行しているかどうかを判断する唯一の方法です。デバイス（携帯電話やタブレット）のディスプレイをオフにした状態で追跡すると、消費電力が最小限で済み、一晩中位置を追跡することができます。
14.ビミニトップとスプレー
フード風速34～40ノット（62～74km/h）であるビューフォートスケール8では、船舶や船舶上の物体の露出面1平方メートルあたり最大270Nの
力が加わります。つまり、28キログラムに相当する力です。しかも、これには突風は考慮されていない。横風を受けたアンカーやブイにいる16メートルの船の場合、約1トンの力に相当する。したがって、予報が悪い場合は、必ずビミニトップ（主に日よけとしての役割）を時間内にたたみましょう。破れてしまったり、不必要に風の抵抗が増えたりします。スプレーフードは、比較的空気抵抗が少なく、補強もしっかりしているので、上げておきましょう。また、水しぶきを防ぐ役割もあります。
15.1
5.オーバーロードの
ジェノアジェノアが完全に入り、シートが少なくとも2回転して
いることを確認
します。アドリア海では、船首の上に美しい三角形のジェノアがあり、そこから弛んだシートが出ているヨットを港でよく見かけます。このセールの先端は、強風のときにかなり深刻な問題を引き起こすことがある。風を受ける部分であることはもちろんだが、ローラーファーリングラインの固定を解除すると、風によってセイル全体が不意に引き出されることがあるのだ。
16.夜間パトロール
必要であれば、船上での夜間見張りを分
担する。船長として自分を守り、完全にフレッシュな状態で、必要なときに介入できるようにしてください。
17.1
7.冷静さを保つ
アルコールは判断力を著しく低下さ
せることを肝に銘じておくこと。船上でのアルコールは、特にチェコの船員の間で大きな話題になっていますが、ここでは詳しく説明する時間がありません。
18.最後のアドバイス - パニックにならない
ことどんなに劇的な状況でも、冷静かつバランス
よく行動すること。甲板で混乱して走り回ると、不愉快な怪我につながることがあります。極限の状況では、乗組員はあなたを頼りにしていますし、あなたの表情を読み取ることができます。そのため、「ポーカーフェイス」を採用するのがベストです。どうしたらいいか分からないということは、絶対に言ってはいけません。クルーを不安にさせ、さらにあなたを不安にさせることになります。あなたが落ち着いていれば、クルーはパニックにならない。そうでなければ、自分たちの苦しみを和らげるために、自ら嵐の海に飛び込むことを選ぶかもしれない。
嵐の夜に備えることは大きなテーマです。上記の推奨事項に自動的に従えば、より穏やかな眠りをもたらし、ドラマに対処しやすくなるでしょう。そして、私たちチェコ人が言うように、「ドラゴン（嵐）は眠らない」ことを忘れないでください。
他に便利なものは？
現地の気象予報のリンク集です。私たちの経験では、これらを使うことは本当に有益です。
著者:Pavel Kocych
