嵐の中のヨットの扱い方 - 知っておくべきすべてのこと

最近の夏には、強風（あるいはハリケーンや竜巻）を伴う激しい嵐が、クロアチアやギリシャの海岸など、ヨーロッパで最も人気のあるセーリング・デスティネーションをも襲っています。せっかくの休暇が悪夢にならないよう、嵐の接近を確認する最も確実な方法、ボートとクルーの準備方法、強風の中で安全に港へ向かう方法などを知っておくとよいでしょう。

古代ローマ人は、嵐は怒った木星がヴァルカンの鍛冶場で作られた稲妻を投げつけた結果だと信じていた。アメリカ先住民は、グレートスピリットから送られた雷鳥だと信じていた。いずれにせよ、人々は嵐に対して常に大きな敬意を払ってきたし、今日でもそうである。船乗りにとって、嵐は危険の高まりと技術の試練を意味する。だからこそ、どの程度の強さでいつ襲ってくるのかをできるだけ早く知り、（時間があれば）回避するか、安全に乗り切るためにボートとクルーを準備する必要があるのです。

嵐の 回避と準備

嵐の

雲が立ち込めるまで待つのは

絶対に

やめましょう。

嵐のような不測の事態に備え、ボートの安全確保と準備のためにどのような予防措置を取るべきか。

コンディションと天候の一貫した

モニタリング

スキッパーは、予報と現在の天候や海面状況を、できれば複数の情報源から継続的にモニタリングし、評価しなければならない

。

どのようにすればよいのでしょうか？

海と空を見続ける...文字通り

古代の

船乗りの時代から、最も基本的な観測は、気象の目を保つこと

です。

単純で平凡なことだが、気象状況を知るには最も確実な方法である。中でも重要なのは、雲の観測である。雷雨は積乱雲、通称嵐雲と関係があるからだ。空にこの形が見えたら、雷雨が予想されます。その他、海面や

波にも注意が必要です。風の強さと海抜の関係は、ビューフォート風力階級で優雅に表現されている。

BF No.	風速（ノット）説明海	況00-1穏やかな鏡の
ような
海

。ような

11-3弱気
	鱗の	波紋が	形成され、泡の紋章はない

。微風

24-6
	小波	はまだ短いが、より顕著で、波頭はガラスのように見えるが、割れない

。波紋があり

37-10そよ風
	大きな	、泡がガラス状になり、白馬が散

在することもある。波

411-16中風
	小さな	が長くなり、白馬がかなり頻繁に

現れる。風

517-21爽やかな
	中程度の	波がより顕著に長い形をとる；多くの白馬が形成される；若干のしぶきが上がる可能性がある。

強風波が立ち

622-27
	大きな	始め、白泡の紋章がいたるところでより広範囲になる；おそらく若干の

飛沫がかかる。

728-33
	強風、 中風、 強風に近い海が	盛り上がり、砕けた波の白い泡が風向に沿って筋状に吹き始め、スピンドリフトが見られる

ようになる。40強風に近い中程度の

834-
	、強風	高さの波で、波頭の縁が砕け散り、泡が風向に沿って筋状によく

吹き出す。荒れ模様波が

941-47強風・
	高く	、風向に沿って泡が密に吹き、海が揺れ始め、飛沫で視界が

悪くなる。高く

1048-55暴風
	、全速力	波が	非常に	、波頭が長く張り出し、その結果泡が風向に沿って白く密に吹き、全体として海面が白っぽくなり、海の揺れが激しくなり、視界が悪く

なる。

1156-63
	暴風特別に	波が高く、中小船は波の陰に隠れて長い間見えないことがある。海は白く長い泡に覆われ、波頭の端はどこでも泡に吹き飛ばされ、視界が

悪い。

1264
	以上	ハリケーンフォース	空気中に泡としぶきが充満し、海はドライビングスプレーで真っ白になり、視界が非常に悪く

なる。

STUDY SYNOPTIC WEATHER CHART

現在の気象状況を

示す地図で、気圧配置や前線などの特徴も含まれています。

気象分析には欠かせない資料です。等圧線（気圧が等しい点を結ぶ線）、気圧配置（高気圧と低気圧の領域）、前線の位置が記載されています。等圧線は、気圧が等しい点を結ぶ線で、気圧配置（高気圧と低気圧）、前線の位置などが記載されています。

SMART APPSを活用

しよう

現代はモダンなツールに溢れて

います。

携帯電話やタブレットを持つ船乗りは、アンカーアラームから海図や天気予報まで、さまざまなアプリを利用しています。中でも、嵐や風、突風の予報によく使われているのがWindyという

アプリです。しかし、これは数学的な気象モデルであり、100％正確なものはないので、すべてを鵜呑みにしてください。

現地の予報を

見逃さない

現地のウェブサイトや予報をチェックするのもかなり有効

です。

例えばクロアチアでは、クロアチア気象研究所のウェブサイトで最新の天気予報を確認できます。ギリシャの場合は、こちらで

必要な情報を得ることができます。

2. ボートの 点検

ボートの装備や部品は定期的に点検し、災難やコンディションが悪化したときに初期点検をする必要がないように

しましょう。

艤装のチェック

チャーター会社からボートが引き渡された時点から、また航海中も、スキッパーは艤装をチェックし、すべてのシャックル、金具、マストがデッキにしっかりと固定されているか、ぐらつきは

ないか

、艤装ネジの欠損は

ないか等を確認する時間を取る必要があります。

ラインは

常に

整理して

おくこと。

水中に落ちてプロペラに絡まったり、クルーがコックピットでつまずいたりするのを防ぐためです。

テンダーとライフブイを固定

する

嵐の中のセーリングでも、通常のコンディションでも、インフレータブル・ディンギーはデッキにしっかりと固定されていなければ

なりません。

もちろん、嵐の時は特に重要です。風が強いときにディンギーを船上に引き上げるのは非常に難しく、ディンギーのロープがプロペラに絡まりやすいので、牽引するのは良いアイデアではありません。

3.よく訓練された乗組

員

「訓練では難しいことも、戦いになれば簡単になる」という諺がありますが、これは特に船上浸水（MOB）などの緊急時訓練や、より厳しい気象条件の中での航行時に当ては

まります。

SAFETY EQUIPMENT

ライフジャケット、ハーネス、救急箱、救命ブイ、照明弾、フォグホーンなどの安全装置の

場所を、

すべての

乗組

員が知っておく必要がある。

MOB救助手順

MOB(船上生活者)救助手順は、安全装備の

一部と考えることができる。

すべての乗組員は、この救助手順の各ステップを知り、MOBボタンが

ボートのどこにあるかを知っている必要があります。優秀なスキッパーは、出航後すぐに溺れた人をフェンダーで表現するなどして、必ずクルーと一緒にMOBの手順を練習します。さらに、同じような事故を防ぐための最善の方法を提案してくれます。

ストームセイルの巻き上げ練習をする良い

シーマンシップのためには、ストームセイルを巻き上げる練習をする

ことが必要です。

正直に、誰がストームセイルを上げたことがあるか、またその経験があるかを認めましょう。もしストームセイルを取り出したくなければ、少なくとも船のどこにストームセイルがあるか確認し、クルーに知らせてください。

無線機の使い方もちろん

、

すべての乗組員がVHFの免許を持っているわけではありませんが、だからといって無線の使い方をまったく知らなくて

いいというわけではありません。

少なくとも、ラジオの電源の入れ方、話し方、チャンネルの合わせ方などは教えてあげましょう。それは、緊急時に便利になります。

YACHTING.COM TIP：無線を正しく効率的に使用することは、あなたの人生と他の乗組員の命を救うことができます。船長にとってこれは当然のことですが、あなたが乗組員としてこのスキルを習得したい場合は、我々は

、

海洋無線SRCコースを受講することをお勧め

します

。

船酔いの

予防

策

船酔いの

予防策としては、乗組員の一人が

食事と飲み物を定期的に

摂るようにすることが

効果的

です。

船酔いの最もひどい人は、きちんと食事をとっておらず、胃が少し「不安」な状態にある人です。また、何時間も飢餓状態にしてから詰め込むよりも、定期的に少量の食事をする方がよいでしょう。もし、船上で症状が悪化することが予想される場合は、消化に時間のかかる重い揚げ物や大量の肉類を避けるようにしましょう。

嵐に備える

嵐が来る、あるいはもうすぐ来そうだとわかったら、船と乗組員と周囲の安全を確保するためにいくつかのステップを

踏む必要があります。

ボートの準備

ボートは最悪の事態に備え、スキッパーは状況が急変

することを想定しておかなければなりません。

そのため、嵐の中、ボートが波の上でコルクのように翻弄されているときに実行しなければならない作業の数を制限するために、事前にすべてを準備しておくことが不可欠です。そうすることで、ボートへのダメージを最小限に抑えることができるのです。

サロンとキャビンを整頓

する

サロンには、壊れたり怪我をしたり

するようなものを

何も

置かないこと

。

これは、厳しいコンディションでセーリングするときだけでなく、一般的なセーリングにも当てはまります。食器を洗って片付ける、ギャレーのカウンターにナイフが残っていないか確認する、ヒールの際にオーブンが固定されているか確認する、などです。また、キャビン内の片付けも行う。バックパックなどがドアの後ろに挟まっていると、ドアが開かなくなり、キャビンに入れなくなることがあります。

デッキに物を置かない

プロペラに釣り糸が絡まないように、釣り糸が船から突き出ていないか、嵐の中で落ちたり外れたりしないように気をつけましょう。また、手すりの上に干してある衣類やタオル、シーツなども取り除いてもらいましょう。タオルが飛んでも海難事故にはならないが、嵐の中でヨットマンが対処しなければならないものは少ないほうがいい。

ビミニを降ろし、スプレーフードを

締める

スプレーフードが正しくしっかりとデッキに固定されていることを確認し、嵐の最中に外れて風になびいたり、視界

を遮ったりしないようにします。

スプレーフードは船首で砕ける波から乗組員を守るために設計されているので、強風にも耐えられますが、ビミニはそのような状況では吹き飛ばされる可能性があるので、収納する必要があります。

すべての窓を

閉める

一人のクルーにボートのすべての窓を閉める

ように任せます。

船首から飛んできた水でキャビンが水浸しになるのは最悪の事態です。

コックピットに備蓄

するコックピットに

収納スペースがある場合は、飲み物や食べ物（エネルギーバーがおすすめ）、ヘッドランプを備蓄し、GPSはテーブルの中かコックピットのロッカーにしまって

おくとよいでしょう。

GPSはテーブルの中かコックピットのロッカーに入れておくと、悪天候のときに何度も中に入る必要がありません。

排水バルブを

閉める

ボートが傾く恐れがある場合は、バスルームの排水バルブをすべて閉める

ことをおすすめします。

そうしないと、排水タンクの中身がバスルームにこぼれてしまう恐れがあります。通常、バルブは床下にありますが、チェックインの際にチャーター会社から場所を教えてもらってください。

航海

日誌を忘れずに

コースを変更したときや状況が変わったときは、航海日誌に記入

するのを忘れないようにしましょう。

特に、時間、位置、コースを正確に記録しておくことは、ボートの位置を推測する際や、メーデーを呼ぶ際に重要です。

乗組員の準備

船はどんなことにも耐えられると、船乗りの間ではよく言わ

れる。

しかし、悪天候は乗組員や船長にとって最大の問題となります。では、乗組員にとってすべてがうまくいくようにするには、どうしたらよいのでしょうか。

暖かくしておく

ことが重要です乗組員は

暖かく、防水性のある衣類を

手元に置いておくようにしましょう。

また、ボートのヒーターをつけて、嵐の中でも暖を取れるようにしておくとよいでしょう。魔法瓶に入ったお茶もあると便利です。

安全設備

安全索がある場合は、ボートの側面に沿ってデッキに取り付けて

ください。

ライフジャケットと

ハーネスを取り出し、サロンに置いてください。ライフジャケットはキャビンのマットレスの下に隠されていることがあり、嵐の中、そこを探し回るのは大変です。

免許と保険

ほとんどのスキッパーズライセンスは、海岸から一定の距離までしか有効でないことと、特定の気象条件下でしか有効

でないことを念頭に置いておく必要があります。

どうしても必要な場合を除き、免許で認められている距離以上にはボートを出さないこと。何かあったときに保険を請求できなくなるからです。

YACHTING.COM TIP: セーリング旅行でぐっすり眠りたいなら 、 ボートをチャーター する際に保証金保険の手配を することをお勧めします。 万が一、ボートに傷がついたり、その他の問題が発生した場合に備えて、多くの費用を節約することができます。 保証金を失う最も一般的な理由を ご覧 ください。

嵐に

なったら嵐を事前に察知

し、安全な場所に移動し、船と乗組員を保護

するためにできることはすべてやったはずです。

しかし、すべてが急展開し、海上で嵐に不意を突かれたらどうすればいいのでしょうか？

ストームセイル

常に

ボートをコントロールできるように、ストームセイル（別名トライセイル）を巻き上げると

よいでしょう。

このセイルは、従来のジェノアやメインセイルよりも丈夫な素材でできており、表面積も小さくなっています。

嵐の戦術

ヨットの世界では、スキッパーの数だけ嵐を回避するための理論があります（そしてそれは

たくさんあります）。

嵐の中で安全に航行するための魔法のレシピは存在しません。すべてのスキッパーは、自分自身の方法を見つけなければなりません。

隠れる、でもどこに？

もちろん、これは最も簡単なオプションのように思えますが、だまされてはいけません。一般的に言って、時間とスペースと近くに湾があれば、そこに嵐から隠れてください。ただし、湾内の予想風向きが

悪く、その方向からの強い風を避けられない場合は、この限りではありません。また、錨泊の場合は、係留されている港に船を停泊させるよりも嵐の中でリスクが高いので、適用されません。もしマリーナに行く機会と時間があれば、ぜひ行ってみてください。

OPEN SEAT

「嵐の時は海にいるのがいい」

「船乗りよ、船を岸から守れば海から守ってくれる」という古い海人の言葉があります。もちろん、これは真実かどうかはわかりませんが、船が外洋で何かにぶつかることはなく、岩に囲まれた入り江にいるより危険は少ないと言ってよいでしょう。

しかし、入り江で嵐をしのぐか、外洋に出るかの判断は、船長の裁量に任されているのである。

HEAVING-TOA

スキッパーは、いくつかの理由でHEAVING-TOを

することがあります。

嵐が強すぎて効率的な航海ができない、波が大きすぎて船が不快に上下する、操舵手を含む全員が疲れ切っていて船に乗る体力がない、などです。どのようにすればよいのでしょうか。風と波の対角線上にボートを置き、風下にドリフトさせ、風上に向かって舵を切ります。

もちろん、航行には十分な余裕があることが必須です。セイラーたちは、この方法で嵐を快適に乗り切ることができると考えています。

ダウンウインドで

帆走する

強風下では、裸のポールでダウンウインドで帆走

できることをご存知ですか？

しかし、ダウンウインドでは、波が大きいと船首が波間に埋もれてしまうという危険性があります。

YACHTING.COM TIP: 気をつけよう !ボートを波に対して横向きに置いてはいけません!ボートは波を挟んで対角線上に置かなければなりません。今日のモダンなセイルボートは、ほとんど不沈船です。キールの重量が大きいので、風で吹き飛ばされることはありません。しかし、波が横向きに来ると、転覆してしまうことがある。

嵐の中のセーリング6原則

1. 冷静さを

保つ

1. ライフジャケットとハーネスを着用する
2. リーフを恐

れない

1. デッキハッチを
2. 閉める
3. トラック
4. ポジション
5. 船酔いを
6. 防止する

1.MAINTAIN CALM

経営者、リーダー、運転手、司令官であることに加え、船長は心理学者でも

あるのです。

船長として、何をやっているのかわからないような態度をとったり、キレたり、不安をまき散らすと、クルーは緊張してミスをするようになります。非常に難しいことですが、本当に命がかかっているときでも、怖いとか、どうしていいかわからないというような態度は見せないようにしましょう。

2.2

.

乗組員のライフジャケットとハーネス

乗組員は、

出航するときは

必ず

ライフ

ジャケットを

着用しなければならない。

しかし、経験上、そうならないこともあります。しかし、嵐の中ではライフジャケットの着用は当然であり、甲板上を移動する際にはハーネスや安全索を使用すべきです。

3.3

.

リーフィングを恐れるな

船員の間で「リーフィングをしようと思ったら、リーフィングを

しなさい。

セイルを張ろうと思ったら張れ、もう一度張ろうと思ったらコーヒーを飲んでから考え直せ」。早くリーフするのは根性がないとは言えないが、遅くリーフしすぎて、うまくできなかったり、セイルがダメになったりすると、本当に残念なことになる。

4.

デッキハッチは

必ず

閉めましょう。嵐になると、

波がバウを越えることがあります。デッキの下に何リットルもの水をくみ上げたくなければ、デッキハッチを閉めることを全員に

徹底してください。

5.位置追跡

スキッパーは、自分がどこにいるのかを

常に把握しておく必要があります。

一定時間ごとに、自分の位置を書き留め、海図に プロットして

ください。そうすることで、嵐で視界が悪くなり、座礁することを防げます。また、極端な場合、雷がボートに落ち、ナビゲーションシステムを含むすべての電気機器が吹き飛ぶ可能性があります。そのようなとき、従来の紙の海図に自分の位置をプロットしておけば安心です。

6.

船酔

いに

対処する方法については、

多くのアドバイスが

あります。

水平線に集中する、忙しくする（例えば操舵）、水分を十分に補給する、生姜や吐き気止め（キネドリル、トレカン

）を摂取する、波があるときは船室に降りない、などが代表的な方法として挙げられています。人によって効果のある方法は異なりますが、毎回船酔いを完全に防ぐことは不可能です。どんなに経験豊富な船乗りでも、時には体調を崩すことがあるのです。

嵐の中のアンカーリング

嵐の中で一夜を

過ごす場所を探す

適切な

湾を見つける。

しかし、注意しなければならないのは、すでに述べたように、夜間に予想される風が、リーフにぶつかるかもしれない湾

内ではなく、外洋に向かって吹くような向きの湾でなければならないということです。また、岸に向かって強く吹くと、湾内に閉じ込められ、エンジンを使っても出られなくなる可能性があることも考慮しなければならない。さらに、嵐の風はずっと同じ方向に吹いているとは限りません。突風が吹くと風速が3倍にもなることをご存知ですか？

アンカーを

水中で確認する

アンカーがきちんとセットされているか、しっかり固定されているか、風向きによって位置が変わって

くるかを、油断せずに確認すること。

ブイも同様です。ブイに取り付けられているロープやチェーンが摩耗していることが多いので、チェックしましょう。

フェンダーを外す多くの

セーラーが、フェンダーを外したままにして

おくと得をすることに気づきました。

あなたも試してみてください。万が一、湾内でボートが脱落し、他の船舶に衝突した場合の被害を防ぐことができます。

ACCESSIBLE ANCHOR WEL

夜間に

素早く

出航する必要がある場合も想定されます。

そのため、アンカーウェルへ簡単にアクセスできる必要があります。船首には、転がってアンカーウェルやアンカーウインドラスへのアクセスを妨げるようなものを置かないでください。ディンギーやパドルボードは、しばしば邪魔になることがあるのは経験上知っています。

2つのアンカーアラーム

停

泊中は、嵐の有無にかかわらず、自動的にアンカーアラームを使用する必要が

あります。

コックピットのチャートプロッタと携帯電話のアンカーアラームのアプリでバックアップしておくとよいでしょう。

ナイトウォッチは必須

です

不快なモーニングコールを経験したくない場合は、クルーをナイトウォッチに

任命してください。

クルーは、アンカーを引きずり、ボートが岩に乗り上げてしまうことがないように注意しなければなりません。

冷静

な頭脳を

保つ

大きな嵐を予期している場合は、アルコールを

控えること。

ボートの操縦は車の運転と同じで、冷静な頭脳があれば、より良い効果的な判断ができるようになります。