Jirka Pacák tapasztalt kapitány, akit ritkán kapnak meg – még akkor sem, amikor a Lipari-szigetek felé vezető úton egy árboc leesett a vitorlás hajóján egy sportvitorlás tanfolyamon. Hogyan oldotta meg ezt a válságot eddig a szárazföldtől, és mit tanácsolt a legénységnek? Sajnos az ilyen típusú incidensek időnként előfordulhatnak a tengeren, ezért végigvezetjük, hogyan lehet észrevenni egy lehetséges problémát még a vitorla indulása előtt, és mit kell tenni, ha a legrosszabb történik.
Vad utazásra indul a Lipari-szigetekre
Péntek este indultunk, sötétedés után. Nem akartam megvárni a reggelt. Vasárnaptól hétfőig dél felől az időjárás jelentős romlását jósolták , ezért szerettem volna minél hamarabb elérni a védett Lipari kikötőt.
Ha vártunk volna, útközben a legrosszabb időjárás sújtott volna bennünket. Legalább 21 óra vitorlázás várt ránk, sokkal több, ha széllel szemben haladunk. Pontosan azért, mert haladó vitorlás utazásról van szó, több kihívást jelentő szituációt is terveznek a legénység számára .
Vitorlázás a Lipari-szigeteken, az egyik legszebb helyenYACHTING.COM TIPP: Vállald a szelek istene, Aiola kihívását, és tapasztald meg a Lipari-szigetek adrenalint. A Lipari-szigetek (néha Lipari-szigeteknek is nevezik) Szicília mellett, a Tirrén-tenger déli részén fekszenek, és a szelek római istene, Aiola tiszteletére kapták a nevét. A szigetcsoport hét nagyobb vulkáni szigetből és számos kisebb sziklából áll.
Az éjszaka folyamán hirtelen puffanás hallatszott a fedélzeten
Felosztottam a feladatokat, és mivel nem volt megfelelő szél, széllel szemben motoroztunk . A vitorlák leszálltak. Az átkelés a hullámok miatt kicsit vad volt, a legénység egy része hányt, de egyébként minden simán ment. Szombaton 2 óra körül már csak az utolsó 45 NM volt hátra.
Hirtelen hangos puffanás hallatszott a fedélzetről. Azonnal kirohantam a fedélzetre. Egy lepel meglazult, és vadul verődött a szélben, úgy lógott, mint egy mosókötél. Azonnal megnéztem, hogy mi történt, és arra gondoltam, hogy a lepel kiakadt, amikor az árbocot megtépázták a hullámok.
Ledőlt árboc a fedélzetenDe felnézve minden teljesen normálisnak tűnt, semmi más nem lazult el vagy esett le. Aztán újabb halk puffanás hallatszott, és az árboc kezdett ledőlni. A permetező burkolaton landolt, a hátsó szemetesbe esett és a vízbe zuhant.
Abban a pillanatban 3 ember volt a fedélzeten, köztük én is – egy a kormánynál, ott, ahol leesett. Szerencsére senki sem sérült meg . Ha viharban lettünk volna vitorlák alatt, sokkal rosszabb lett volna.
Amit közvetlenül az árboc leesése után tettünk
Azonnal semlegesre váltottam. A csónak ekkor a hullámok felé fordult, és ringatózni kezdett. Az árboc természetesen élesen mozgolódni kezdett, és azzal fenyegetett, hogy valakit a tengerbe sodor, becsatolja vagy megrongálja a hajót.
Elengedhetetlen volt az árboc gyors leállítása. Beszorult a gémes furgonba, és kötélzet hevert körülötte. A gém a pilótafülke fölött feküdt, ráesett a pilótafülke szekrényeire, és mindenhol akadályok voltak. A fúvóka és a görgős bundázó félig elszakadt a vízben.
Egy elpattant futás miatt az árboc ledőltMiért esett le az árboc? Elpattant az erős acél védőburkolat, amely áthalad a hengeres bundán, és összeköti a hengeres bundát és az árbocot. Az árboc nem tört el, hanem a saroknál kiszabadult és teljesen eltolódott. Lehet, hogy az anyag hibás volt, lehet, hogy az eleve „túl volt rajta”. Akkor miért nem esett le azonnal? Valószínűleg a genoa sörte tartotta fel.
Hogyan érzékelte a legénység egyik tagja az árboc zuhanását
"Az éjszakai és a reggeli őrzés után a hálózsákomban aludtam, egy pillanatnyi békét élveztem, és végre jól éreztem magam egy kissé göröngyös éjszaka után. A motor csak dorombolt. A hullámok kicsit kisebbek és hosszabbak lettek.
Furcsa reccsenő hangra ébresztettem fel felettem. Aztán egy tompa puffanás a jobb hátsó kabinom felett. A motor leállt. Egy pillanatnyi csend. Azonnal tudtam, hogy levertek minket.
Egy pillanatnyi döbbenet után elkezdtem öltözködni. Az emberek normálisan beszélgettek a fedélzeten. A csónak nem vett fel vizet. Kényszerítettem magam a fedélzetre a megsemmisült permetezés mellett.
A kapitány már a fedélzeten volt a matrózokkal, akik ott voltak, amikor az árboc összedőlt. A kapitány első kérdése: Mindenki jól van? Igen. Valaki túl a fedélzeten? Nem. A kapitány nagyszerűen kezelte a dolgot.
Vágni vagy nem vágni egy ledőlt árbocot
Az egyik lehetőség az volt, hogy azonnal levágták az árbocot és megszabadultak tőle. Ahogy közeledett az este és az időjárás romlása, nem volt sok idő a mérlegelésre. Különféle okok miatt elutasítottam ezt az ötletet, és örülök, hogy megtettem.
Ezért úgy döntöttünk, hogy megpróbáljuk felhúzni az árbocot a csónakra és rögzíteni . A horgonycsévélőt használtam a manőverezéshez. Az árboc sarkát kötelekkel és különféle kötésekkel rögzítettük. Kidobtam a láncot, és felcipeltem az árbocot a fedélzetre.
Összedőlt árboc a csónak oldalához kötveSikerült kicsit megmozdítanunk, de többet nem. Az egyik szóró beszorult a korlátba. Most mi? Az árboc még mindig vibrált , és fennállt a veszélye annak, hogy a vízbe esik. Rögzítettük egy stoplihoz, és kerestünk szerszámokat a szórófej kiszabadításához. Közben leszedték a srácok a gémes furgont (szerencsére nem hidraulikus, vagy mindenhol olaj lett volna). Ennek ellenére mind mocskosak voltak.
A gémet is lecsavartuk és a bal oldalra raktuk. A szórófejet azonban nem tudtuk kiszabadítani. Meg akartam hajlítani a korlátot és leakasztani a szórót. Az idő fogyott. Ha az időjárás elromlott volna, az igazi probléma lett volna, ezért szükség van a sebességre. A dolgok mindig rosszabbra fordulhatnak .
Ezután oldalra kötöttük az árbocot, és a csörlő segítségével egy kicsit feljebb húztuk. Végül a nagy részét sikerült felvinnünk a fedélzetre, és a fölött lógó fúró (kb. 7 m) a vízfelszín felett maradt, és csak részben merült el a hullámokban. A csónakot nyilvánvalóan könnyebb volt most kormányozni. A görgős bundázó és az árboc többi része majdnem a fedélzeten volt.
Vonalak és lepel hevernek az árboc körülA futókötélzetet is levágtuk (felvonó, spinakerkötél, nagyvitorla és orrvitorla, sőt a lapokat a saroknál levágtuk és át is húztuk). Meghúztuk az összes acélvezetéket, hogy ne kerülhessenek a propeller közelébe.
A levágott darabokat a pilótafülke szekrényeiben tároltuk . Mindig fennáll annak a lehetősége, hogy valami más is történhet (például MOB), és Önt minden útban hagyott dolog elkaphatja. Még akkor is, ha nincs sok idő a pillanatban, jó ezt észben tartani. Körülbelül egy-másfél órába telt megoldani.
Hasznos tanácsok vitorlázáshoz:
Nincs rádió vagy jel a kapcsolati porthoz...
Mivel a VHF antenna a ledőlt árbocon volt, a rádiót már nem tudtuk használni . Minden tengerésznek tisztában kell lennie ezzel, és terveznie kell. Ha sérült lett volna a legénységben, akkor gondot okoztunk volna a segélyhívással. Még GSM jel sem volt.
Az időjárás javulásával lehetett továbbmenni, így folytattuk a mintegy 45 NM-es utat Lipari felé . Panarea és Stromboli közelebb voltak, de ott nem lettünk volna védve a hullámok elől. Volt fedélzeti GPS, szóval ez nem volt probléma. 21 óra körüli érkezési időt mutatott.
Amikor GSM jelet kaptunk, felvettük a kapcsolatot Lipari északkeleti kikötőjével, hogy helyet tudjanak adni nekünk. Eljöttek hozzánk, és még néhány csónakot is áthelyeztek, hogy helyet csináljanak nekünk. A pontonhoz íjban kikötöttünk, az árbochoz pedig villogó lámpát kötöttünk, hogy ne ütközzön bele senki.
Törött árbocú csónak kikötve a kikötőbenHogyan kezelték a charter- és a biztosítótársaságok a balesetet?
Aznap este sms-t küldtünk a charter társaságnak, és reggelre nyüzsgő csere folyt a yachting.com és Olaszország között. Egy cserehajónak kedd délután kellett volna megérkeznie. A kapitány elhagyta Tropea-t, de 20 NM után – úgy félúton – vissza kellett fordulnia . Az olasz kapitány felmérte a helyzetet, és túl kockázatosnak tartotta az út folytatását.
Évek óta az egyik legrosszabb vihar OlaszországbanÉn személy szerint nem tartottam olyan rossznak az időjárást, de Olaszországban évek óta ez volt az egyik legrosszabb vihar – még kompot is elsüllyesztett. Végre megérkezett a cserehajó, a biztosító mindent fedezett . Ennek és a rossz időnek köszönhetően a legénység nem tervezett két napot töltött Liparin, de sikerült végre befejezni az előrehozott vitorlás utat.
Örülök , hogy megmentettük az árbocot . A biztosító- és chartertársaságokkal való kapcsolattartás egyszerű és problémamentes volt. Ha bármi probléma lett volna, természetesen feláldoztam volna, de ez sem gyors és egyszerű megoldás.
Kapitányként szeretnék köszönetet mondani az egész legénységnek a türelmükért, a bátorságukért és a gyakorlati segítségért, valamint a yachting.com támogatásáért. Köszönjük mindazt, amit együtt sikerült túljutnunk. – Jirka Pacák
Hogyan vélekedtek erről a stáb tagjai?
Személy szerint nagy vitorlás élménynek fogtam fel ezt az esetet.
Ha valami történik, józan eszét kell használnia a helyzet megítéléséhez. Pánik nélkül. Keressen megoldást. Döntést hozni. Használja a személyzet minden tagjának készségeit, és a lehető legegyszerűbben oldja meg a problémát.
Furcsa módon nagyon hasznos tanulási tapasztalatnak látom. Senki sem sérült meg. A csónak motorja működött, volt benne elég üzemanyag. Hány tengerésznek van szerencséje a világon, hogy szemtanúja legyen egy ilyen eseménynek? Élményként felbecsülhetetlen volt.
Igaz, hogy egészen másképp is végződhetett volna. De ezek csak „mi lenne, ha”. Ez a törött árboc története.
Röviden, a haladó vitorlás utak során a legénység gyakran kihívást jelentő helyzetekkel küzd , és sokak számára ez olyan, mint a „vitorlás főiskola”. Természetesen nem minden résztvevő izgat, ha bajba kerül, és sokkal szívesebben kerüli el ezeket a helyzeteket.
Katasztrófa volt, de nagyon szerencsések voltunk, hogy minden jól végződött, és nem történt halálos áldozat. Szívesen kihagytam volna ezt a találkozást, hogy egy „normálisabb” vitorlás forgatókönyvet tapasztaljak meg helyette.
Csónak ledőlt árboccal a kikötőbenHogyan előzzük meg a balesetet egy vitorláson, és mit tegyünk, ha hasonló helyzetbe kerülünk?
- Bármely vitorlásúton elromolhatnak a dolgok, és fontos, hogy ezt soha ne tévessze szem elől.
- A dolgok gyors megoldása fontos, de mindig nyugodtnak kell maradnia, és kerülnie kell a pánikot .
- Baleset esetén állítsa a csónakot semleges helyzetbe, és távolítsa el a meglazult részeket , hogy semmi ne akadjon be a propellerbe. A helyzet bármilyen romlása (időjárás, újabb baleset) végzetes lehet, ha nem tudja használni a motort. Ha szükség van a motor használatára (a hajó egy zátony felé tart), fordítson hátra – a far „tisztább”, és kisebb a valószínűsége annak, hogy a zsinórok beszorulnak a propellerbe.
- Még ha kézenfekvőnek is hangzik, nagyon fontos alaposan átvizsgálni a hajót , mielőtt átveszi.
- Ellenőrizze a szükséges eszközöket is (huzatvágó stb.). Szerezze meg a sajátját, ha gyakran vitorlázik.
- Ne feledje, hogy könnyen megszakadhat a rádiókommunikáció .
- Készüljön fel időben a romló időjárásra – hajtsa le a bimini felsőt, rögzítse megfelelően a gumicsónakot, és helyezze gyorsan elérhető helyre. Tudja, hol vannak a szerszámai és a biztonsági felszerelései.
- Használja ki az összes rendelkezésre álló erőforrást , amikor egy helyzetet kezel - például a csörlők és a horgonycsévélő nagyon erősek, ami jól jöhet.
- Bármilyen baleset esetén forduljon a charter társasághoz . Fényképezzen mindent.
YACHTING.COM TIPP: A jacht megfelelő átvételével sok időt és fáradságot takaríthat meg az utazás során. Tekintse meg cikkünket a csónak átvételével és átadásával kapcsolatban , hogy megtudja, pontosan mit kell ellenőriznie hajóján, mielőtt elindulna.
És mit kell még tennie?
- Ha gyakran vitorlázik nehéz körülmények között, érdemes beszereznie saját készletét – mentőmellény, kézi VHF rádió, szerszámok, tartalék zsinórok és térképek, amelyekre a kritikus helyzetekben támaszkodhat.
- Szerezzen betétbiztosítást . Megszünteti a sok stresszt, és valóban segít megőrizni a nyugalmát, amikor problémával küzd.
- Vegyen részt egy elsősegélynyújtó tanfolyamon – nem kell segítséget hívnia, ami egyébként általában messze van.
- Soha ne felejtsd el, hogy a felelősség mindig a kapitányt terheli.
- Bármiről is van tudomása, amit meg kell tenni a hajón, akár az átkelés előtt, akár közben, tegye meg. Eszedbe jut olyan probléma, amelyet megelőzhetsz? Megakadályozni. Ha valami váratlan történik, képes lesz teljes mértékben kezelni az új problémát ahelyett, hogy egy régi problémával foglalkozna.
- Vegyen részt képzésben, képezze magát , próbáljon különféle megoldásokat kitalálni kritikus helyzetekre.
Hogyan lehet észrevenni a problémát, mielőtt elindulna
A szétszerelés óriási bonyodalom, és súlyos következményekkel járhat. Számos figyelmeztető jelzés van, amelyeknek köszönhetően fel tudunk készülni a helyzetre, vagy akár megelőzhetjük is . Íme néhány tanács Jirka Zindulkától .
Miért csattan el a forgatag és miért esik le az árboc? A fő ok a görgős szúró genoa. Vagy inkább egy nem megfelelően beszerelt genoa sört . Megfelelő felszerelés esetén a kötél kellően feszes, és a felső szárblokktól az árboc kilépőlemezeihez, majd csak azután az árbocszár-tárcsához vezet.
Gyakran nincs árboc tangolás , és a kötél egyenesen az árbocszárhoz vezet. Ez szükségtelen feszültséghez vezet a felső kötélblokkon. A genoa több évnyi felhajtása után elakadást okoz. Főleg, ha erős szélben fokozott nyomás alatt áll, a genoa ezután simán leáll , és rángatózó , stop-and-start mozdulattal felpörög.
Ez úgy néz ki, hogy a kötél megfeszül, és a genoa nem mozdul. Ha még erősebben húzod, valami meglazul, és a genoa egy-két fordulattal felgördül. Ha csak enyhe szél fúj, az nem nyilvánvaló, de erős szélben a bundázás nagyon nehézkessé válik, vagy egyáltalán nem működik. Minden alkalommal, amikor a bundázás leáll, elakad a genoa furler felső tömbje . Mivel a blokk nem forog, ez megnövekedett nyomást eredményez a felső szakasz acélcsapjaira.
Néhány év elteltével az egyes acélvonalak pattanni kezdenek. Aztán egy nap, általában a genoa felhajtása közben, erős szélben, az egész acélvezeték a fordély felső részén elpattan , és a semmiből az árboc a fedélzetre csapódik. Néha ez még vitorlák nélkül is megtörténik, amikor a hullámzó tenger és az árboc végén fellépő erők a leromlott acélvonal elszakadását okozzák.
Ezen a képen a helyesen beépített genoa szár a bal oldalon található (a zsinórfelvonó blokktól az árbocig, majd az árbocszár-tárcsáig). A jobb oldali képen egy gyakran használt, de hibás telepítés látható . A genoa kölyök közvetlenül az árbocszárhoz fut, ami túlságosan megterheli a kötélemelő blokkot.
Megfelelően beépített genoa kölyök (balra) és helytelenül felszerelt (jobbra)Bekapcsolt motorral, vitorla nélkül vitorlázva az árboc hátradől . Vitorla alatt a vitorlák húzása miatt az árboc általában oldalra esik. A Lipari felé tartó hajóútnál az árboc hátradőlt. A kapitány nem kerülhette volna el az összeomlást. Még mindig nem vette ki a genoát, így nem vehette észre, hogy a fürtös mozgás nem folyamatos.
Tehát meg tudja jósolni, ha egy árboc leesik, és megakadályozhatja ? Ha valami ilyesmivel találkozik, és azt tapasztalja, hogy erős szélben nem tudja felhúzni a génuát, mert nem forog a görgős forgatódob, akkor ne hajtsa ki a genoát . Ezenkívül csavarja ki vagy távolítsa el a nagyvitorlát. Folytassa az utat egy kibontott genoával, és amikor hátszélben vitorlázik, és a genoát már nem sújtja a szél, óvatosan csavarja ki.
Ha van spinaker-kötélnyereg, akassza be valahova a horgonyszerelvények köré , és megfelelően feszítse meg a kötélt. Ha nincs spinnaker kölyköt, vagy akár tartalék genua kölyköt, használhat feltöltés liftet. Ha a forgóhajó elpattan , még ha nincs is nyomás alatt (ez történt velünk, amikor Feröer-szigetekre hajóztunk), a feszes tartalék kötél tartja az árbocot, és időt ad arra, hogy elvitorlázzon a legközelebbi kikötőig vagy biztosítsa a árboc másik vonallal.
Vitorlázás paraméterei
- Hajó: Sun Odyssey 439 , gyártási év: 2012, árboc magasság 18,5 m
- Időpont: 2018. október 27-től november 3-ig
Vitorlás útvonal
Ön is szeretné megtapasztalni a vitorlázást nagyobb kihívásokkal teli körülmények között? Élvezze a hasonló kalandokat Szicília és a Lipari-szigetek körüli vizeken. Nem hiába nevezték el Aeolusról, a görög szélistenről.
Csónakkínálatunk Olaszországban:
Lépjen kapcsolatba velünk, hogy jó ajánlatot kapjunk
