CONSEIL DE YACHTING.COM : Même si vous avez la chance d'être informé d'une tempête bien à l'avance, vous devez vous y préparer minutieusement. Comment s'y prendre et quelle technique de navigation choisir ?Lisez notre articleComment faire face à une tempête sur un yacht - tout ce que vous devez savoir.
Voiliers au mouillage dans la baie de Molat (photo pk)18 conseils pour préparer l'amarrage en cas de tempête et minimiser les problèmesLa
situation décrite ci-dessus est loin d'être irréaliste en été. Peut-être vous êtes-vous déjà retrouvé dans un scénario similaire, mais si ce n'est pas le cas, vous n'avez vraiment pas envie de le vivre. Ce n'est pas tant la tempête que le désespoir de la situation générale à bord, lorsque vous ne savez pas quoi faire en premier. D'après la documentation sur les accidents maritimes (et pas seulement), on sait que le maillon le plus faible n'est pas la défaillance de la technologie mais le facteur humain
. Une petite erreur ou une incohérence dans les petites choses peut finir par provoquer une tragédie.1. CohérenceCeux
qui sont cohérents dans leur propre vie devraient l'être deux fois plus en mer. Et ceux qui ne le sont pas, au moins dix fois plus :-) Si vous pensez que vous devez le faire à bord, faites-le. Et immédiatement. Cela vaut aussi bien pour la navigation que pour l'amarrage. Et cela en vaut vraiment la peine.
2. Surveiller la situation
météorologiqueSurveillez
toujours
les conditions météorologiques locales, même par temps calme. Et ce, même si vous recevez en permanence des mises à jour météorologiques par SMS. La plupart des marins apprécient l'application en ligne Windy. Je ne veux pas vous décourager car c'est une très bonne application, mais vous devez comprendre quelques faits. C'est un programme prédictif, il ne dit donc pas quelle est la situation actuelle en mer, mais "calcule" la situation dans l'atmosphère. Il s'agit d'une prévision globale qui fonctionne avec une certaine densité de données, en fonction de chaque modèle de prévision. Par exemple, le modèle GFS a une densité de données de 27 kilomètres (15 miles nautiques). En toute logique, il ne peut donc pas décrire la situation dans votre baie, compte tenu des îles environnantes, car il ne peut tout simplement pas les voir. Utilisez des analyses personnalisées et des serveurs météorologiques locaux (voir les liens sous l'article).
3. Emplacement de nuit
Choisissez un emplacement pour la nuit où le vent de nuit attendu orientera votre poupe loin de la baie et vous poussera vers le large plutôt que vers les falaises. Sinon, par vent fort la nuit, il serait difficile de quitter la baie, surtout avec les moteurs d'un voilier moins puissant. Si vous n'êtes pas sûr de pouvoir gérer la situation dans la baie, choisissez un havre de paix.
4. Attendez-vous à davantage de rafales de ventUne
tempête apporte des rafales de vent. Qu'est-ce qu'une rafale de vent ? C'est un vent localement amplifié en raison de l'orographie (forme) du terrain ou en raison d'un gradient de pression localement amplifié. Parfois, la prédiction des rafales peut se faire par une simple observation de vos propres yeux, par exemple en se basant sur la forme de la baie ou des collines environnantes. Dans tous les cas, une simple équation empirique permet de dire qu'une rafale peut multiplier jusqu'à trois fois la vitesse du vent dans certaines conditions. Ainsi, une prévision promettant un vent de 30 nœuds la nuit (56 km/h) peut aussi apporter des rafales de 70 nœuds (130 km/h).
5. S'amarrer à une bouée ou jeter l'ancreLes
navigateurs débattent depuis longtemps de la question de savoir s'il vaut mieux jeter l'ancre ou jeter une bouée et quelles procédures choisir. En fait, c'est un sujet tellement vaste qu'il pourrait faire l'objet d'un article entier en soi. Dans le cas d'une bouée, il faut toujours attacher deux cordes, chacune revenant au même taquet. Chaque année, il y a plusieurs cas documentés de cordes qui s'effilochent et se détachent de la bouée. Ancrez toujours le voilier (avec une longueur de chaîne d'au moins cinq fois la profondeur) à pleine poussée inverse (environ 2400 tr/min selon le type de moteur). L'ancre doit tenir pour assurer un sommeil paisible. En Croatie, ne jetez pas l'ancre à plus de dix mètres de profondeur. Utilisez la bouée d'ancrage lors du mouillage, affichez la forme circulaire noire du jour de mouillage pendant la journée et allumez le feu général la nuit.
CONSEIL YACHTING.COM : Savez-vous comment amarrer un bateau en toute sécurité sur une bouée, sur une jetée et comment fonctionne l'amarrage ? Notre guide d'amarrage vous conseillera sur la manière d'amarrer un bateau correctement et en toute sécurité. Apprenez à amarrer un bateau et à l'attacher correctement et en toute sécurité. Et répétez à vous-même 9 nœuds nautiques de base à utiliser sur un bateau.
6. Vérifiez sous la surfaceNe
soyez pas paresseux lorsque vous êtes au mouillage ou à une bouée, plongez et vérifiez que tout va bien sous la surface. Si vous ne pouvez pas plonger jusqu'au fond, jetez au moins un coup d'œil en utilisant des lunettes et un tuba depuis la surface. En ce qui concerne une bouée, ne vous contentez pas de vérifier son œil inférieur, vérifiez également si la corde de la bouée n'est pas usée et si elle est bien attachée au bloc de béton inférieur. Concernant l'ancre, assurez-vous que vous ne l'avez pas jetée dans les herbes sous-marines et vérifiez qu'elle est bien fixée au fond de la mer. Ne supposez pas que l'ancre repose sur le fond et que vous avez suffisamment de chaîne.
7.
DéfensesSortez les défenses de sous le pont ou détachez-les de l'extrémité plate de la poupe où vous êtes attaché, puis attachez-les aux deux côtés du bateau. Cela permettra de minimiser les dégâts si l'un des bateaux voisins se libère pendant la nuit.
8. DinghiesUne
erreur courante commise par de nombreux plaisanciers est de tirer le dinghy derrière le bateau. De même, dans les baies et les marinas, vous pouvez souvent voir des bateaux amarrés la nuit avec des canots pneumatiques sur l'eau à l'arrière ou à l'avant. Ne soyez pas apathique, tirez toujours le canot à bord et fixez-le là avec des cordes. C'est une des nombreuses choses qui peuvent se venger de vous, et cela peut aussi simplifier votre situation. Je comprends tout à fait l'argument des équipages selon lequel ils reviennent du pub le soir et partiront chercher du pain frais le matin. Mais... l'annexe appartient au bateau, alors soyez cohérent.
9. Objets en vrac sur le pontLors d'
un voyage estival, vous vous retrouverez avec de nombreux objets sur le pont qui vous gêneraient sous le pont ou qui ne peuvent tout simplement pas y être rangés. Assurez-vous de les fixer fermement à bord et, pour ce faire, il est préférable d'emporter un certain nombre de petits morceaux de corde et de sandows (d'une longueur d'environ 1 à 2 mètres). Si vous ne les avez pas avec vous, vous pouvez en trouver dans les magasins locaux de la plupart des marinas. Faites attention lorsque vous attachez le paddelboard ou la passerelle. Ils doivent toujours se trouver du côté opposé à celui où aboutit la bosse d'enroulement du génois afin d'éviter toute collision ou tout blocage de la bosse. Attachez également vos structures gonflables (comme le flamant rose mentionné plus haut), rangez-les dans la cale ou dégonflez-les. Entre autres, pour ne pas bloquer l'accès à la baille à mouillage.
10. Séchage du linge à bordNe
laissez
jamais
personne à bord du bateau suspendre du linge pour le faire sécher sur des cordes en mouvement libre (élévateurs et draps).Les draps de voile peuvent sembler des "lignes" parfaites pour suspendre du linge mais imaginez ce que pourrait provoquer un maillot de bain coincé dans la poulie des draps. Si quelque chose doit être séché, utilisez la balustrade du navire à cet effet. Et descendez tout le linge pour la nuit.
11.
Rangezle cockpit et le dessous du pontMettez de
l'ordre survotre pont et surtout dans le cockpit avant d'aller vous coucher. Les verres à vin et les cacahuètes éparpillés peuvent se retourner contre vous la nuit. Il en va de même pour le pont inférieur. Assurez-vous que l'équipage vérifie que rien n'est libre de rouler sous le pont. Les cabines étant des espaces privés, l'équipage peut maintenir l'ordre comme bon lui semble. La table du capitaine est votre espace privé pour les cartes et le journal de bord, ou pour charger les téléphones portables. Elle ne doit certainement pas servir d'espace de cuisine étendu, par exemple pour couper des oignons.
12. Émetteur et instrumentsLaissez
la radio sur le canal 16 et les instruments de base allumés pendant la nuit. Il s'agit principalement de tridata (profondeur et vitesse du vent). En cas de drame, cela vous libère les mains et vous n'aurez pas à perdre un temps précieux à attendre que les appareils se mettent en marche. Renseignez-vous à l'avance sur la façon dont le profondimètre est configuré. S'il mesure à partir du transducteur ou a un décalage prédéfini (c'est-à-dire un décalage par rapport à la profondeur mesurée), par exemple, à partir du bord inférieur de la quille. Dans certaines situations dramatiques, chaque centimètre de profondeur compte.
13. Suivi de position / alarme d'ancreUtilisez
l'alarme d'ancre (un programme qui vous indique la distance par rapport à la position supposée de l'ancre). Sinon, gardez le suivi de position activé (par exemple, via Navionics). C'est le seul moyen de déterminer si votre navire ancré se déplace même avec l'ancre dans un vent fort. Le suivi avec l'écran de votre appareil (mobile ou tablette) éteint utilise une consommation d'énergie minimale et peut suivre votre position toute la nuit.
14. Bimini top et capot de protectionA
8 sur l'échelle de Beaufort, soit une vitesse de vent de 34 à 40 nœuds (62-74 km/h), une force pouvant atteindre 270N est appliquée sur chaque mètre carré de la surface exposée du navire ou de tout objet sur le navire. C'est-à-dire une force équivalente à 28 kilogrammes. Et cela ne tient pas compte des éventuelles rafales de vent. Dans le cas d'un bateau de 16 mètres au mouillage ou à la bouée par vent latéral, cela équivaut à une force d'environ une tonne. Par conséquent, si les prévisions sont mauvaises, il faut toujours replier à temps le bimini (qui sert avant tout de protection contre le soleil). Il peut se déchirer et augmenter inutilement votre résistance au vent. Gardez la capote relevée car elle est relativement aérodynamique et mieux renforcée. Elle sert également de bonne protection contre les projections d'eau.
15. Génois surchargéVérifiez
que le génois est complètement rentré et que vous avez au moins deux tours d'écoutes. Dans la mer Adriatique, vous pouvez souvent voir dans les ports des voiliers dont le triangle esthétique du génois se trouve au-dessus de l'étrave et dont les écoutes sont détendues. L'extrémité de cette voile peut causer des problèmes assez graves par vent fort. Outre le fait qu'il s'agit d'une autre zone sur laquelle le vent s'abat, le vent peut tirer toute la voile de manière inattendue lorsque la bosse de l'enrouleur n'est pas fixée.
16. Patrouilles de nuitSi
nécessaire, répartissez la veille de nuit à bord. En tant que capitaines, sauvez votre peau et assurez-vous d'être totalement frais et dispos pour intervenir en cas de besoin.
17. Gardez la tête froideN
'oubliezpas que l'alcool peut fausser considérablement votre jugement. L'alcool à bord est un sujet important, surtout parmi les marins tchèques, mais nous n'avons pas le temps ici de l'aborder plus en détail.
18. Dernier conseil - ne paniquez pasComportez-vous
de manière calme et équilibrée, même dans les situations les plus dramatiques. Courir dans la confusion sur le pont peut entraîner des blessures désagréables. Dans les situations extrêmes, l'équipage dépend entièrement de vous et peut lire vos expressions faciales. C'est pourquoi il est préférable d'utiliser un "visage de poker". Ne laissez jamais transparaître que vous ne savez pas quoi faire dans une situation donnée. Cela déstabilisera votre équipage qui, à son tour, vous déstabilisera encore plus. Si vous avez l'air posé, ils ne paniqueront pas. Dans le cas contraire, ils préfèreront peut-être se jeter volontairement dans la mer déchaînée, juste pour soulager leur souffrance.
Se préparer à une nuit de tempête est un vaste sujet. Suivez automatiquement les recommandations ci-dessus, elles vous apporteront un sommeil plus paisible et vous permettront de faire face plus facilement à un drame. Et n'oubliez pas, comme nous autres Tchèques le disons : "Le dragon (la tempête) ne dort jamais".
Qu'est-ce qui peut encore vous être utile ?
Voici quelques liens météorologiques avec une prévision locale. D'après notre expérience, les utiliser est vraiment payant.
Prévisions pour l'Adriatique Nord :
Prévisions pour l'Adriatique centrale :
Prévisions pour le sud de l'AdriatiqueLightning
- CroatiaWindy
- multimodèle
Auteur : Pavel Kocych
