Jirka Pacák е опитен капитан и рядко се залавя неподготвен — дори когато мачта се срути на ветроходната му лодка по пътя към Липарските острови по време на курс по спортно ветроходство. Как той разреши тази криза толкова далеч от континента и какъв беше съветът му към екипажа? За съжаление, този тип инциденти понякога могат да възникнат, когато сте в морето, така че ще ви преведем как да забележите потенциален проблем дори преди да отплавате и какво да направите, ако се случи най-лошото.
Отплаване на диво пътуване до Еолийски острови
Потеглихме в петък вечерта, след като се стъмни. Не исках да чакам сутринта. От неделя до понеделник се прогнозираше значително влошаване на времето от юг и затова исках да стигна до закътаното яхтено пристанище на Липари възможно най-скоро.
Ако бяхме чакали, най-лошото време щеше да ни удари по пътя. Предстояха ни поне 21 часа плаване , много повече, ако се движим към вятъра. Именно защото това е разширено плаване, се планират по-предизвикателни ситуации, които екипажът да изпробва .
Разходка с яхти в Липарските острови, едно от най-красивите местаСЪВЕТ YACHTING.COM: Приемете предизвикателството на бога на ветровете, Айола, и изпитайте прилива на адреналин на Еолийските острови. Липарските острови (понякога наричани островите Липари) се намират край Сицилия в самия юг на Тиренско море и са кръстени в чест на римския бог на ветровете Айола. Архипелагът се състои от седем по-големи вулканични острова и редица по-малки скали.
Изведнъж през нощта на палубата се чу тропот
Разпределих задачите и тъй като нямаше приличен вятър, тръгнахме срещу вятъра. Платната бяха спуснати. Преминаването беше малко диво заради вълните, част от екипажа повръщаха, но иначе всичко мина гладко. В събота около 2 часа ни оставаха само последните 45 NM.
Изведнъж на палубата се чу силен удар. Веднага изтичах на палубата. Един саван се беше разхлабил и се блъскаше диво във вятъра, висяйки като въже за пране. Веднага погледнах да видя какво се е случило, като си помислих, че саванът се е откачил, когато мачтата беше разбита от вълни.
Спаднала мачта на палубатаНо като погледна нагоре, всичко изглеждаше напълно нормално, нищо друго не се беше разхлабило или паднало. После се чу още един слаб удар и мачтата започна да се срутва. Той кацна върху капака за пръскане, падна в задния кош и се хвърли във водата.
В този момент имаше 3 души, включително мен, на палубата — единият беше на кормилото, точно там, където падна. За щастие никой не е пострадал . Ако бяхме попаднали в буря под платна, щеше да е много по-зле.
Какво направихме веднага след падането на мачтата
Веднага преминах на неутрално. След това лодката се обърна към вълните и започна да се люлее. Естествено, мачтата започна да се движи рязко и заплаши да помете някого в морето, да закопчае или повреди лодката.
От съществено значение беше бързо да се успокои мачтата. Беше затиснат в стрелата и навсякъде около него лежеше такелаж. Стрелката лежеше от другата страна на пилотската кабина, беше паднала върху шкафчетата в пилотската кабина и навсякъде имаше неща, пречещи на пътя. Стволът и ролката за навиване бяха скъсани и наполовина във водата.
Счупен щит накара мачтата да паднеЗащо мачтата падна? Силният стоманен щит, който минава през ролковия навиващ механизъм и свързва ролковия навиващ механизъм и мачтата, се е счупил. Мачтата не беше счупена, а се освободи в петата и напълно се измести. Може би материалът е бил дефектен, може би форштага е бил „покрай него“. Така че защо не падна веднага? Вероятно се държеше от фал на Генуа.
Как един от екипажа възприе падането на мачтата
„След нощни и сутрешни часове спях в спалния си чувал, наслаждавайки се на момент на спокойствие и най-накрая се чувствах добре след лека неравна нощ. Двигателят просто измърка. Вълните станаха малко по-малки и по-дълги.
Събудих се от странен пукащ звук над мен. После глух удар точно над десния ми борд задната кабина. Двигателят изгасна. Момент на тишина. Веднага разбрах, че сме разбити.
След момент на шок започнах да се обличам. Хората говореха нормално на палубата. Лодката не поемаше вода. Проправих се на палубата покрай разрушената пръскачка.
Капитанът вече беше на палубата с моряците, които бяха там, когато мачтата се срина. Първият въпрос на капитана: Всички добре ли са? да. Някой зад борда? Не. Капитанът се справи великолепно."
Да се реже или не се реже паднала мачта
Единият вариант беше незабавно да отсекат мачтата и да се отървем от нея. С наближаването на нощта и влошаването на времето нямаше много време за размисъл. Отхвърлих тази идея по различни причини и се радвам, че го направих.
Затова решихме да опитаме да издърпаме мачтата на лодката и да я закрепим . Използвах котвената люлка, за да я маневрирам. Прикрепихме петата на мачтата към нея с помощта на въжета и различни коефициенти и краища. Изхвърлих веригата и изтеглих мачтата на палубата.
Спаднала мачта, вързана отстрани на лодкатаУспяхме да го преместим леко, но не повече. Един от разпръсквачите е заклещен в парапета. Сега какво? Мачтата все още вибрира и имаше опасност да падне във водата. Закрепихме го към скоба и потърсихме инструменти, за да освободим разпръсквача. Междувременно момчетата свалиха стрелата (за щастие не беше хидравлична или щеше да има масло навсякъде). Въпреки това всички те бяха мръсни.
Също така развихме стрелата и я прибрахме от левия край. Не можахме обаче да освободим разпръсквача. Исках да огъна парапета и да откача разпръсквача. Времето изтичаше. Ако времето се беше влошило, това щеше да е истински проблем, оттук и нуждата от скорост. Нещата винаги могат да се влошат .
След това завързахме мачтата отстрани и с помощта на лебедката я издърпахме още малко. В крайна сметка успяхме да качим по-голямата част от него на борда и надвисналият бит (около 7 м) остана над повърхността на водата и беше само частично потопен във вълните. Очевидно сега лодката беше по-лесна за управление. Ролерът и останалата част от мачтата бяха почти на палубата.
Линии и кожухи, разположени около мачтатаНарязахме и ходовия такелаж (топинг лифт, фал за спинакер, фал на грот и стрела и дори отрязахме ламарините в петата и ги издърпахме). Затегнахме всички стоманени въжета, така че нямаше начин да се доближат до витлото.
Прибрахме отрязаните части в шкафчетата на пилотската кабина . Винаги има възможност да се случи нещо друго (МОБ, например) и да се хванете във всички останали неща по пътя. Дори когато в момента няма много време, добре е да го имате предвид. Отне ни около час до час и половина , за да го оправим.
Полезни съвети за яхтинг:
Няма радио или сигнал за порт за връзка...
Поради това, че УКВ антената беше разположена на сгънатата мачта, вече не можехме да използваме радиото . Всеки моряк трябва да е наясно с това и да го планира. Ако имаше ранен член на екипажа, щяхме да имаме проблем да извикаме помощ. Нямаше дори GSM сигнал.
Тъй като времето се подобряваше, беше възможно да продължим, така че продължихме около 45 NM пътуването до Липари . Панарея и Стромболи бяха по-близо, но там нямаше да сме приютени от вълните. Имаше вграден GPS, така че това не беше проблем. Показваше часа на пристигане около 21 часа.
Когато получихме GSM сигнал , се свързахме с яхтеното пристанище в североизточната част на Липари, за да могат да ни направят място. Те дойдоха да ни посрещнат и дори преместиха няколко лодки, за да ни направят място. Швартирахме лък към понтона и завързахме мигаща светлина към мачтата, за да не се блъсне никой в нея.
Лодка със счупена мачта акостира в яхтеното пристанищеКак са се справили чартърните и застрахователните компании при инцидента?
Същата вечер изпратихме текстово съобщение до чартърната компания и до сутринта имаше оживен обмен между yachting.com и Италия. Във вторник следобед трябваше да пристигне резервна лодка . Капитанът напусна Тропеа, но след 20 NM — около половината път — трябваше да се върне обратно . Италианският капитан оцени ситуацията и прецени продължаването на рейса за твърде рисковано.
Една от най-тежките бури в Италия от годиниЛично аз не намерих времето толкова лошо, но в Италия беше една от най-лошите бури от няколко години — дори потопи ферибот. Лодката за подмяна най-накрая пристигна, застрахователната компания покри всичко . Поради това и лошото време екипажът прекара непланирани два дни на Липари, но ние успяхме най-накрая да завършим напредналото плаване.
Радвам се, че спасихме мачтата . Работата със застрахователните и чартърните компании беше проста и безпроблемна. Ако имаше някакъв проблем, щях да го пожертвам, разбира се, но и това не е бързо и лесно решение.
Като капитан искам да благодаря на целия екипаж за тяхното търпение, смелост и практическа помощ и за подкрепата на yachting.com. Благодарим на всичко, което успяхме да преодолеем заедно. – Jirka Pacák
Как се почувстваха членовете на екипажа за това?
Лично аз приех този инцидент като страхотно ветроходно изживяване.
Когато нещо се случи, трябва да използвате здравия си разум, за да прецените ситуацията. Без паника. Намерете решение. Вземи решение. Използвайте уменията на всеки член на екипажа и отстранете проблема възможно най-лесно.
Колкото и да е странно, аз го виждам като наистина полезен опит за обучение. Никой не е пострадал. Моторът на лодката работеше, имаше достатъчно гориво. Колко моряци по света имат късмета да станат свидетели на подобно събитие? Като изживяване беше безценно.
Вярно е, че можеше да завърши съвсем различно. Но това са само „какво-ако“. Това е историята на счупената мачта.
Накратко, при напреднали ветроходни пътувания екипажите често се справят с предизвикателни ситуации и за мнозина това е като „колеж по яхтинг“. Не всеки участник е развълнуван, разбира се, когато е изложен на опасност и би предпочел да избягва тези ситуации.
Беше катастрофа, но имахме истински късмет, че всичко завърши добре и нямаше жертви. С удоволствие бих пропуснал тази среща, за да изживея по-„нормален“ сценарий за яхтинг.
Лодка с паднала мачта в яхтеното пристанищеКак да предотвратите инцидент на платноходка и какво да направите, ако попаднете в подобна ситуация?
- Нещата могат да се объркат при всяко ветроходно пътуване и е важно никога да не губите това от поглед.
- Бързото разрешаване на въпросите е важно, но винаги трябва да останете спокойни и да избягвате паника .
- Всеки път, когато възникне инцидент, поставете лодката в неутрално положение и отстранете всички разхлабени части , така че нищо да не се закачи в витлото. Всяко влошаване на ситуацията (времето, друг инцидент) може да се окаже фатално, ако не можете да използвате двигателя. Ако е необходимо да използвате двигателя (лодката се насочва към риф), заден ход — кърмата е „по-чиста“ и вероятността да се закачат въжета в витлото е по-малка.
- Дори и да звучи очевидно, наистина е важно да проверите внимателно лодката, преди да я вземете.
- Проверете и инструментите, които ще ви трябват (резачки за кожух и др.). Вземете своя, ако плавате често.
- Имайте предвид, че е лесно да загубите радиовръзка .
- Подгответе се за влошаването на времето навреме — сгънете горната част на бимини, закрепете правилно лодката и я поставете там, където има бърз достъп. Знайте къде са вашите инструменти и оборудване за безопасност.
- Използвайте всички налични ресурси , когато се справяте със ситуация – например лебедките и котвената лебедка са много мощни, което може да ви бъде полезно.
- В случай на инцидент, свържете се с чартърната компания . Правете снимки на всичко.
СЪВЕТ YACHTING.COM: Правилното поемане на яхтата ще ви спести много време и проблеми по време на вашето пътуване. Разгледайте нашата статия за това как да поемете и предадете лодката си, за да разберете какво точно трябва да проверите на лодката си, преди да тръгнете.
И какво друго трябва да направите?
- Ако често плавате в трудни условия, струва си да вземете свой собствен комплект – спасителни жилетки, ръчно VHF радио, инструменти, резервни линии и карти, на които можете да разчитате в критични ситуации.
- Вземете застраховка на депозита . Премахва много стрес и наистина ви помага да се успокоите, когато се справяте с проблем.
- Вземете курс за оказване на първа помощ – няма да ви се налага да викате помощ, която така или иначе обикновено е далеч.
- Никога не забравяйте, че отговорността винаги е на капитана .
- Каквото и да сте наясно, че трябва да се направи на лодката, независимо дали преди или по време на преминаването, направете го. Можете ли да помислите за проблем, който можете да предотвратите? Предотвратете го. Когато се случи нещо неочаквано, ще можете напълно да се справите с новия проблем, вместо да се справяте със стар проблем.
- Обучете се, образовайте се , опитайте да измислите различни решения за критични ситуации.
Как да забележите проблем, преди да отплавате
Демастингът е огромно усложнение и може да доведе до сериозни последици. Има няколко предупредителни знака, благодарение на които можем да се подготвим или дори да предотвратим ситуацията . Ето няколко съвета от Jirka Zindulka .
Защо щитът щраква и мачтата пада? Основната причина е ролковото завиване на генуа. Или по-скоро неправилно монтиран фал генуа . Когато е правилно монтиран, фалът е достатъчно опънат и води от горния фалов блок до изходните плочи на мачтата и едва след това до ролката на мачтата.
Доста често няма зъбци на мачтата и фалът води направо към мачтовия сноп. Това води до ненужно натоварване на горния фалов блок. След няколко години навиване на генуата, това води до заглушаване. Особено когато е под повишен натиск по време на силен вятър, генуата спира да се навива плавно и се извива в рязко , спиране и стартиране.
Изглежда, че линията за завиване се напряга и генуата не се движи. Когато дръпнете още по-силно, нещо се разхлабва и генуата се навива нагоре чрез едно-две завъртания. Когато духа само слаб вятър, това не е очевидно, но при силен вятър навиването става много трудно или изобщо не работи. Всеки път, когато нагъването спре, той захваща горния блок на уреда за навиване на генуа . Тъй като блокът не се върти, това води до повишен натиск върху стоманените шарнири в горната част.
След няколко години отделните стоманени линии започват да щракват. След това един ден, обикновено при навиване на генуата при силен вятър, цялата стоманена линия в горната част на форштага се скъсва и от нищото мачтата се разбива върху палубата. Понякога това се случва дори без платна, когато вълнуващото море и силите, действащи върху края на мачтата, карат деградиралата стоманена линия да се скъса .
На тази снимка правилно монтираният фал генуа е вляво (от блока за повдигане на фала до мачтата и след това до ролката на мачтата). На снимката вдясно е често използван, но неправилен монтаж . Фалът Генуа върви директно към ролката на мачтата, което натоварва твърде много повдигащия блок на фала.
Правилно монтиран фал генуа (вляво) и неправилно инсталиран (вдясно)При плаване с включен двигател, без платна, мачтата пада назад . Когато е под платно , поради дърпането на платната, мачтата обикновено пада настрани. При круиза до Липари мачтата падна назад. Капитанът не би могъл да избегне срива. Все още не беше извадил генуата, така че не можеше да забележи, че движението на завиване не е непрекъснато.
И така, можете ли да предвидите дали мачта ще падне и ще го предотврати ? Ако срещнете нещо подобно и установите, че не можете да навиете генуата при силен вятър, защото барабанът за навиване на валяк не се върти, тогава не навивайте генуата . Също така, навийте или свалете грота. Продължете пътуването с разгъната генуа и когато плавате подветрено и генуата вече не се блъска от вятъра, внимателно я навийте.
Ако имате фал за спинакер, закачете го някъде около анкерните фитинги и опънете правилно фала. Ако нямате фал за спинакер или дори резервен фал за генуа, можете да използвате топинг лифт. Ако фората щракне , дори и да не е под никакъв натиск (точно това ни се случи при плаване към Фарьорските острови), опънатият резервен фал ще задържи мачтата и ще ви даде време да отплавате до най-близкото пристанище или да обезопасите мачта с друга линия.
Параметри на плаване
- Лодка: Sun Odyssey 439 , година на производство: 2012 г., височина на мачтата 18,5 м
- Дата: 27 октомври до 3 ноември 2018 г
Маршрут за ветроходство
Искате ли също да изживеете ветроходство при по-предизвикателни условия? Насладете се на подобни приключения във водите около Сицилия и Еолийските острови. Те не са кръстени на Еол, гръцкия бог на вятъра, за нищо.
Нашата гама от лодки в Италия:
Свържете се с нас, за да получите добра сделка
