Jirka Pacák je skúsený kapitán, a hneď tak niečo ho nezaskočí. Dokonca ani to, keď sa mu na lodi cestou na Liparské ostrovy zrútil počas kurzu športovej plavby sťažeň. Ako túto krízovú situáciu vyriešil ďaleko od pevniny a čo odporučil posádke? Pretože sa podobná vec pri plavbách občas stáva, vysvetlíme vám, ako hroziaci problém spoznať ešte pred vyplávaním. Aj čo v takej krízovej situácii robiť.
Vyplávame: Športová plavba na Liparské ostrovy
Vyplávali sme v piatok večer, už za tmy. Čakať do druhého dňa som nechcel. Z nedele na pondelok bolo hlásené výrazné zhoršenie počasia od juhu , a tak som chcel čo najskôr doplávať na Lipary do krytej mariny.
Keby sme čakali, tak by nás to najhoršie zastihlo na ceste. Čakalo nás totiž minimálne 21 hodín preplavby . Ak by sme išli na plachty a stúpal by som, tak aj oveľa dlhšie. Práve preto, že ide o športovú plavbu, sú v pláne aj náročnejšie situácie, aby si ich posádka vyskúšala .
Jachting na Liparoch patrí medzi tie najkrajšie
TIP YACHTING.COM: Prijmite výzvu boha vetrov Aiola a užite si adrenalín na Liparských ostrovoch . Liparské ostrovy ležia pri Sicílii až na samom juhu Tyrhénskeho mora. Na počesť rímskeho bohu vetrov Aiola sa im hovorí aj Aiolské (Eolské) ostrovy. Toto súostrovie tvorí sedem väčších sopečných ostrovov a rad menších skalísk. Kam teda vyplávať? Pozrite sa, akú trasu odporúčame .
V noci sa na palube zrazu ozvala rana
Rozdelil som služby, a pretože nefúkal priaznivý vietor, plávali sme len na motor , proti vetru. Plachty neboli vytiahnuté. Plavba bola kvôli vlnám divokejšie, časť posádky zvracala, ale inak všetko prebiehalo bez problémov. V sobotu okolo druhej hodiny sme pred sebou mali už iba posledných 45 Nm.
Zrazu sa na palube ozvala rana . Vybehol som okamžite na palubu. Vo vetre divoko povlával uvoľnený vant, prevesený ako šnúra na bielizeň. Hneď som pátral, čo sa stalo, a myslel som si, že sa vyhákol vant pri prepružení sťažňa vo vlnách.
Zrútený sťažeň na palubePri pohľade nahor to ale vyzeralo úplne normálne, nič ďalšie sa neuvoľnilo a nespadlo. V tom sa ozvala ďalšia slabšia rana. A na palubu sa začal rúbať sťažeň . Zviezol sa po sprayhoode, dopadol do zadného koša a veľkou časťou sa ponoril do vody.
Na palube v tej chvíli boli dvaja ľudia a ja – jeden bol pri kormidle, tesne pri mieste pádu. Nikomu sa ale našťastie nič nestalo . Keby sme ale v tej chvíli boli v búrke a pod plachtami, bolo by to horšie.
Čo sme urobili hneď po páde sťažne
Okamžite som vyradil . V tej chvíli sa loď otočila bokom k vlnám a začalo to hojdať. Sťažeň sa samozrejme začal prudko pohybovať a hrozilo, že niekoho zmetie do vody, priškripne, alebo poškodí loď.
Bolo nutné ho rýchlo spacifikovať. Sťažeň bol zaseknutý o kiking a okolo ležali laná a vanty. Rahno ležalo v kokpite naprieč, spadlo na batysty a všade prekážalo veľa vecí. Kosatka s rolfokom bola odtrhnutá a napoly vo vode.
Pád sťažne zavinil prasknutý predný sťahA prečo sťažeň spadol? Prasklo silné predné oceľové lano, ktoré vedie rolfokom a spája sťažeň a rolfok. Sťažeň nebol zlomený, ale uvoľnil sa pri päte a celý sa zosunul. Možno vada materiálu, možno už bolo lano „načaté“. A prečo nespadol hneď? Zrejme ho ešte chvíľu držalo lano výťahu gény.
Ako pád sťažne vnímal jeden z účastníkov plavby
„Po nočnej a rannej službe som spal v spacáku a vychutnával si chvíle pokoja a pocit, že mi je dobre, po nočnom občasnom vrhnutí. Motor si len tak vrnel. Vlny sa trochu zmenšili a pretiahli. Zobudilo ma divné praskanie niečoho nado mnou. Potom tlmená rana priamo nad mojou zadnou pravou kajutou. Vypnutie motora. A chvíľu ticho. Hneď som vedel, že spadol sťažeň.
Chvíľu šok. Začal som sa obliekať. Na palube sa normálne hovorilo. Do lode neteklo. Predral som sa na palubu okolo zdevastovaného sprayhoodu. Na palube už bol kapitán a námorníci, ktorí boli na palube, keď sa zrútil sťažeň. Prvá otázka kapitána: Sú všetci zdraví? Áno. Niekto vo vode? Nie. Kapitán to riešil bravúrne.“
Odrezať alebo neodrezať spadnutý sťažeň
Jedna z variant bola sťažeň okamžite odrezať a zbaviť sa ho. Aj preto, že sa malo za chvíľu zotmiať a prísť horšie počasie, nebolo na riešenie veľa času. Tento variant som ale z rôznych dôvodov zamietol a som rád, že som to nakoniec neurobil.
Pokúsime sa teda sťažeň vytiahnuť do lode a následne bezpečne upevniť . Na manipuláciu som použil kotviaci vrátok. Pätu sťažne sme k nemu priviazali pomocou viazacích lán a rôznych zvyškov. Vyhodil som reťaz a ťahal som sťažeň na palubu.
Zrútený sťažeň uviazaný k boku lodePodarilo sa nám ho trochu posunúť, ale ďalej to už nešlo. Jeden zo sálingov sa zahákol o zábradlie. Čo s tým? Sťažeň stále vibroval a hrozilo, že spadne do vody. Zaistili sme ho k väzáku a hľadali náradie, aby sme sáling vyhákli. Medzitým chlapci vymontovali kiking (našťastie nebol hydraulický, inak by bol všade olej). Aj tak boli všetci špinaví.
Odskrutkovali sme aj rahno a upratali ho na ľavobok. Sáling ale nešiel nijako uvoľniť. Chcel som ohnúť zábradlia a sáling vyháknúť. Čas letel, keby sa zhoršilo počasie, bol by to už problém, preto je dôležité urobiť to rýchlo. Vždy totiž môže byť horšie.
Sťažeň sme potom uviazali k boku aj pomocou vinšní sme ho ešte popotiahli. Podarilo sa nám nakoniec väčšiu časť dostať do lode a tá, ktorá prečnievala (zhruba 7 m), zostávala nad hladinou a ponárala sa do vĺn len čiastočne. Loď bola samozrejme lepšie ovládateľná. Rolfok a zvyšok sťažňa bol takmer na palube.
Okolo sťažňa prekážali laná a vantyOdrezali sme aj pohyblivú takeláž (kúrenantu, výťah spinakru, výťah hlavnej plachty i gény, aj opraty sme pri päte odrezali a pretiahli), všetky oceľové laná sme stiahli, aby boli napnuté a mimo os lode, aby sa za žiadnych okolností nemohli dostať k propeleru.
Odrezané časti sme uložili do batyst. Vždy sa môže stať niečo ďalšie (napríklad MOB) a človek by sa do prekážajúcich vecí mohol pri riešení zamotať. Aj keď v tej chvíli nie je veľa času, je dobré na to pamätať. Celé riešenie nám zabralo zhruba hodinu až hodinu a pol.
Užitočné jachtárske tipy:
Bez vysielačky a bez signálu do prístavu...
Vďaka spadnutému sťažňu, kde je anténa VHF, sme však prišli o možnosť použiť vysielačku . Toho by si každý jachtár mal mimochodom byť vedomý a počítať s tým. Keby sme mali raneného, bol by problém privolať pomoc. Nebol ani GSM signál.
Počasie sa lepšilo, dalo sa ísť, pokračovali sme preto cca 45 Nm na Lipary . Bližšie bola Panarea a Stromboli, ale tam by sme neboli krytí pred vlnami. GPS bola vyvedená na palubu, takže tá bola bez problémov. Ukazovala dojazd okolo 9 večer.
Keď sme sa dostali na signál GSM , kontaktovali sme marinu na severovýchode Lipar, aby pre nás urobili miesto. Prišli nám naproti, a ešte premiestnili niektoré lode, aby sme sa zmestili. Zaparkovali sme špičkou k mólu, nadviazali sme blikátko na sťažeň, aby do neho nikto nevletel.
Loď so zlomeným sťažňom zakotvená v marineAko nehodu riešila charterovka a poisťovňa
Ešte večer sme poslali SMS charterovke a hneď od rána bežala čulá komunikácia s yachting.com aj Italy. V utorok popoludní mala teoreticky prísť náhradná loď . Kapitán vyrazil z Tropey, ale zhruba v polovici trasy, po 20 Nm, musel otočiť. Taliansky kapitán vyhodnotil pokračovanie v plavbe ako neprimerané riziko.
Jedna z najhorších búrok za niekoľko rokov v TalianskuSubjektívne sme počasie nevnímali tak zle, ale v Taliansku to bola jedna z najhorších búrok za niekoľko rokov, počas ktorej sa dokonca potopil trajekt. Náhradná loď nakoniec dorazila, poisťovňa všetko uhradila . Posádka kvôli tomu aj kvôli zlému počasiu neplánovane strávila na suchu na Liparoch dva dni, ale športovú plavbu sme dokončili.
Som rád, že som sťažeň zachránil , jednanie s poisťovňou aj charterovou spoločnosti bolo jednoduchšie a bezproblémové. Keby ale hrozil akýkoľvek problém, samozrejme by som ho obetoval, ale ani to nie je ľahká a rýchla záležitosť.
Ako to hodnotia členovia posádky?
"Osobne túto príhodu beriem ako veľkú skúsenosť námorníka. Keď sa niečo stane, musíš to sedliackym rozumom vyhodnotiť. Nepanikáriť. Vymyslieť čo s tým. Urobiť rozhodnutie. Využiť šikovnosť všetkých členov posádky. A jednoducho situáciu vyriešiť.
Vnímam to paradoxne ako užitočnú príhodu. Nikomu sa nič nestalo, loď mala funkčné na motor, nafty dosť. Koľko námorníkov na svete má to šťastie, že je prítomných takéto udalosti? Ako skúsenosť je to na nezaplatenie. Je pravda, že to mohlo dopadnúť úplne inak. Ale to je len ako keby.
To je príbeh zrúteného sťažne."
Na športových plavbách skrátka posádky často riešia aj náročné situácie a pre mnohých je to "vysoká škola jachtingu". Nie každý účastník plavby je ale samozrejme nadšený, keď sa ocitne v ohrození. A radšej by si také zážitky odpustil.
Loď so spadnutým sťažňom v marineAko predchádzať nehode na lodi a ako sa v prípade problému správať?
- Na každej plavbe sa môže niečo stať a je dobré s tým počítať.
- Rýchlosť riešenia je dôležitá, ale vždy je treba zostať v pokoji a nepanikáriť .
- Pri každej nehode vyraďte a odstráňte všetky uvoľnené časti , aby sa nič nenamotalo do propeleru. Akékoľvek zhoršenie situácie (počasie, ďalšia nehoda) bez možnosti použiť motor môže potom byť fatálne. Keby bolo nutné použiť motor (loď je hnaná na útes), cúvajte – zadok je „čistejší“ a pravdepodobnosť namotania lán do propeleru je nižšia.
- Aj keď to znie ako klišé, je naozaj dôležité si dôkladne prebrať loď .
- A skontrolovať si aj potrebné náradie (kliešte na vanty atď.), pri častom plachtení zvážiť obstaranie vlastného.
- Je dobré si uvedomiť, že ľahko prídeme o možnosť použiť vysielačku .
- Pripravovať sa na zhoršenie počasia včas – zmotať bimini, zaistiť poriadne dinghy a rozmyslieť umiestnenie na rýchle použitie, vedieť, kde mám náradie a záchranné prostriedky.
- Pri riešení použiť dostupné prostriedky – napr. vínne a kotevné navijaky , majú veľkú silu, ktorá pomôže.
- Pri každej nehode kontaktovať charterovku . A všetko si fotiť.
TIP YACHTING.COM: Správne prevzatie jachty ušetrí veľa času aj starostí počas plavby. V článku Ako si prevziať a odovzdať loď sa dozviete, čo všetko by ste mali na lodi prekontrolovať, než vyplávate z mariny.
A čo je ešte dobré urobiť?
- Pokiaľ sa plavíte často av náročnejších podmienkach, oplatí sa zaobstarať si vlastné vybavenie – záchranné vesty, ručné VHF, náradie, náhradné laná a mapy, na ktoré sa môžete spoľahnúť v kritickej situácii.
- Poistiť si kauciu . Zníži mieru stresu a naozaj vás upokojí pri riešení.
- Absolvovať kurz prvej pomoci - pri úraze sa pomôcť nemusíte dovolať a býva k nej ďaleko. Pár tipov na bežné ošetrenia nájdete v našom článku Úrazy a zranenia na jachte: ako ich efektívne riešiť .
- Byť si stále vedomý, že vždy má zodpovednosť kapitán .
- Všetko, o čom viete, že je nutné na lodi urobiť, či už pred plavbou alebo počas nej, urobte to. Napadne vás problém, ktorému môžete predísť? Predíďte mu. Až sa stane niečo nečakané, budete môcť naplno riešiť nový problém namiesto riešenia toho starého.
- Trénovať, vzdelávať sa na kondičných plavbách, skúšať vymýšľať rôzne riešenia a krízové situácie.
Ako spoznať hroziaci problém ešte pred plavbou?
Zrútený sťažeň je naozaj veľká komplikácia a môže skončiť aj s vážnejšími následkami. Existuje niekoľko varovných náznakov, vďaka ktorým sa môžeme na túto situáciu pripraviť alebo jej aj zabrániť . Ako na to poradí Jirka Zindulka .
Prečo vlastne praská predný sťah a padá sťažeň? Hlavným dôvodom je rolovacia géna. Alebo skôr nesprávne nainštalované výťahové lano gény . Pri správnej inštalácii je výťah dostatočne našponovaný a vedie od horného výťahového ložiska k prievlaku na sťažni, a až potom na kladku v hlave sťažne.
Dosť často ale prievlakové oko na sťažni chýba a výťah vedie priamo na kladku v hlave sťažňa. A dochádza tak k nevhodnému namáhaniu horného výťahového ložiska. Po niekoľkých rokoch rolovania gény dochádza k jeho zadieraniu. Géna sa potom, obzvlášť pri väčšom zaťažení v silnejšom vetre, prestane narolovávať plynulo, ale roluje sa nekontinuálne, skokovo .
To vyzerá tak, že sa pri rolovaní našponuje rolovacie lano a géna sa nehýbe. Keď zaberiete ešte viac, niečo povolí a géna sa o jednu alebo dve otočky naroluje. Pri slabom vetre to nie je výrazné, ale pri silnom vetre ide rolovanie zle alebo génu vôbec nemusíte narolovať. Pri každom zablokovaní rolovania sa zahryzne horné ložisko rolovania gény . A pretože sa neotáča ložisko, dochádza k natáčaniu oceľového sťahu v jeho hornom zálise.
A za niekoľko rokov začnú v zálise praskať jednotlivé oceľové lanká . Až potom jedného dňa, obvykle pri rolovaní gény v silnom vetre, praskne v hornom zálise celé oceľové lano predného sťahu , a sťažeň sa z ničoho nič porúči na palubu. A niekedy sa to stane aj bez plachiet, kedy rozvlnené more a sily na konci sťažne spôsobia, že načaté oceľové lano praskne .
Na tomto obrázku je vľavo správne nainštalovaný výťah gény (od výťahového ložiska k sťažnej a potom na kladku v hlave sťažne). Na obrázku vpravo je zlé, ale časté prevedenie . Výťah gény ide priamo na ložisko na hlave sťažňa a dochádza k namáhaniu výťahového ložiska.
Správne nainštalovaný výťah gény (vľavo) a zlé prevedenie (vpravo)Pri plavbe na motor, bez plachiet, spadne sťažeň dozadu , pri plavbe pod plachtami , vplyvom ťahu v plachtách, obvykle sťažeň spadne do strany . A práve dozadu spadol v prípade plavby na Lipary. Kapitán nemohol pádu nijako zabrániť. Génu ešte nemal vybratú, a tak si nemohol všimnúť, že rolovanie neprebieha kontinuálne.
Dá sa teda pád sťažne predvídať a zabrániť mu ? Ak vás niečo také stretne av silnom vetre nejde géna narolovať, pretože nejde rolovacím bubnom otáčať, tak génu nerolujte . A narolujte, alebo zložte hlavnú plachtu. Pokračujte v plavbe s nenarolovanou génom a, až sa dostanete do závetria av gene už nebude pôsobiť sila, opatrne ju narolujte.
Pokiaľ máte výťah spinakru, uchyťte výťah niekde na kotevnom kovaní a výťah poriadne našponujte (pokiaľ nemáte výťah spinakru, ani rezervný výťah gény, môžete použiť kúrenant). Ak by vám predný sťah praskol , aj keď už nebude zaťažený (nám sa presne to stalo pri plavbe na Faerské ostrovy), našponovaný rezervný výťah sťažeň udrží a vy máte čas doplávať do prístavu alebo sťažeň zaistiť ďalším lanom.
Parametre plavby
- Loď: Sun Odyssey 439 , rok výroby: 2012, výška sťažňa 18,5 m
- Termín: 27. 10. až 3. 11. 2018
Trasa
Ponuka lodí v Taliansku:
Kontaktujte nás a vyberieme vám spoľahlivú loď.
