Страховать депозит или нет? Есть две группы моряков: те, кто никогда не страхует депозит, полагаясь на то, что с лодкой ничего не случится, и те, кто всегда страхует депозит, потому что понимает, что в море случается всякое, и хочет хорошо выспаться.
Мы поговорили с представителями чартерных компаний и моряками, чтобы составить список наиболее распространенных причин, по которым люди теряют депозит за яхту.
- Поцарапанный гелькоут
- Засорился унитаз
- Утонул подвесной мотор
- Сломанный люк
- Потертость/сломанная лопасть руля
- Потерянный якорь
- Порванные паруса
- Погнутые перила
- Сломанный кикерный ремень, погнутый гик
- Сгоревшее подруливающее устройство/якорный брашпильКаковы
наиболее распространенные причины потери залога за яхту и как их предотвратить?
Поцарапанный гелькоут
Наверное, мы не знаем ни одного человека, который бы любил лавировать в гавани, когда она узкая и дует ветер. Поцарапанная лодка - это самое распространенное повреждение, которое может возникнуть. Кроме того, в сезон могут возникнуть ситуации, когда поцарапанная в гавани лодка - это не ваша вина, а вина неосторожного капитана другого судна.
"Сломанные или поврежденные части лодки - самая распространенная причина, по которой мы удерживаем депозит. В основном мы имеем дело со сломанными перилами или повреждениями интерьера", - говорит менеджер базы Sailing Europe Charter
.Совет: Вы не можете повлиять на ветер в гавани, но вы можете прочитать нашу статью о том , как плавно выполнять маневры в порту.
Засорившийся туалет
Правило номер один гласит: "Никогда не спускайте в туалет яхты ничего, кроме ....".
Засорившиеся туалеты называются чартерными компаниями, такими как Sailing Europe Charter
, в качестве одной из основных причин потери депозита.Утонувший подвесной моторУправлять
подвесным мотором и устанавливать его на тузик всегда немного сложно. Вы когда-нибудь топили мотор? Вы не первый и не последний моряк, с которым такое случается.
Совет:
Всегда привязывайте подвесной мотор к лодке еще одной веревкой и закрепляйте его на тузике с помощью других людей.
Сломанный люк
Люк - это, по сути, окно, а окна иногда могут быть разбиты или заметно поцарапаны. Часто люк оставляют открытым, и лист геннакера попадает за него, вырывая петли при повороте. Это подтвердила греческая чартерная компания MG Yachts
. Другая ситуация, когда экипаж забывает закрыть люк перед отплытием и впоследствии наступает на него.Совет:
Всегда держите люки закрытыми во время плавания.Потертости/сломанная лопасть руля
Некоторые яхты слишком долго причаливают к пирсу и царапают лопасть руля о нижнюю часть пирса. "Никогда не доверяйте слепо морским лоцманам", - советует представитель MG Yachts.
Потерянный якорь
Болт, крепящий якорь, должен держаться, но, по нашему опыту, не всегда, и во время плавания он может упасть в воду. Если якорь зацепится за морское дно, на борту часто нет никого, кто мог бы нырнуть и достать его. Такие вещи могут случиться, но якорь - довольно дорогая вещь.
Чартерная компания Sailing forever, лодки которой мы предлагаем, перечисляет наиболее распространенные причины потери депозита: потерянный якорь (или целая цепь, если она зацепилась) и невозможность его извлечь, а также потерянный швертбот.
Совет:
Убедитесь, что якорь закреплен леской. На случай, если якорь зацепится, хорошо иметь на борту человека, который умеет нырять и имеет очки и ласты.
Порванные паруса
Паруса - это, пожалуй, самая хрупкая вещь на яхте, а на арендованной яхте они никогда не бывают в идеальном состоянии. Сильный ветер может прорвать дыру в парусе или оторвать ушко полотнища. А поскольку паруса стоят дорого, залог, скорее всего, будет удержан полностью.
Совет: Среди моряков есть поговорка: "Когда вы думаете о рифеле, рифуйте, когда вы хотите снова поднять паруса, выпейте кофе, а затем поднимите их, если вы не передумали за
это время"
.
"Удивительно, но не так уж часто мы получаем клиентов, которые полностью уничтожают свои паруса. Чаще всего это незначительные разрывы из-за того, что парус трепыхается рядом с фурлингом или другими острыми частями на мачте", - говорит представитель MG Yachts.
Погнутые перила
В результате маневрирования в марине или просто потому, что член экипажа слишком сильно держался за перила, они могут быть оторваны от палубы или погнуты.
Сломанный кик-шпангоут или погнутый гик
Оба выглядят очень прочными, но оба могут поддаться. Обычно гик не выдерживает нежелательного провисания, а кикерный ремень не выдерживает слишком сильного натяжения.
Совет:
Не перегружайте яхту, даже если вы не можете помочь на регате.
Перегоревшее подруливающее устройство или якорный брашпиль
Напряжение в подруливающем устройстве и якорном брашпиле огромно. Опытный капитан использует их осторожно и никогда дольше, чем необходимо. Но даже в этом случае эти устройства могут перегреться и перестать работать.
Совет:
Дайте им передохнуть. Как якорный брашпиль, так и подруливающее устройство следует запускать постепенно. Запустите на короткое время, затем сделайте паузу, затем запустите...Конечно, мы не упомянули о потерянных или поврежденных мелких предметах, таких как ручки лебедки, потерянные крылья (я уверен, что в море их плавает много), сломанные двери, включая двери
шкафчиков внутри, или перевернутый стол в кокпите или салоне.Chtěli byste vyplout na loď, pojistit kauci nebo obojí?
