Почему в море происходят несчастные случаи и что иногда недооценивают даже опытные моряки?

Каковы наиболее распространенные причины несчастных случаев на море и как легко их предотвратить? Мы покажем, какую роль играет человеческий фактор и какие ошибки иногда допускают даже самые опытные моряки.

Почему происходят аварии на море?

Каковы наиболее распространенные причины аварий? Больше всего моряки должны бояться не технических неполадок или внезапного изменения погоды. На самом деле, по многим оценкам, человеческий фактор является причиной до 78% всех аварий

.

По этим оценкам, технические дефекты вызывают лишь около 20% аварий (считая предсказуемые или скрытые дефекты), а незначительные 2% вызваны неожиданными внешними воздействиями

(торнадо, землетрясение, столкновение с контейнером, деревом и т.д.).

Как именно человеческий фактор участвует в авариях?

Большая часть аварий на море происходит из-за человеческого фактора. Поэтому многих из них легко избежать. Мы составили список из семи наиболее распространенных причин, последствия которых недооценивают даже более опытные моряки. Сможете ли вы найти среди них свои истории?

1. Чрезмерная зависимость от GPS и картплоттеровМногие

моряки все больше полагаются на современное яхтенное оборудование. Однако слепое доверие к навигационным технологиям часто может привести к тому, что вы окажетесь на рифе

.

Небольшие скалы и рифы видны только при приближении карт на плоттере, в то время как на бумажной карте они видны сразу. Поэтому, когда капитан не увеличивает масштаб, он может вообще не увидеть скалы. Это может случиться даже с самыми опытными моряками.

• Решение:

плавайте осторожно и не полагайтесь на GPS

и электронные карты, или даже на автопилот (GPS может потерять сигнал и дать неточное местоположение, к тому же небольшие рифы не видны с первого взгляда) и работайте с бумажными картами.

2. АлкогольАлкоголь

снижает внимание и затуманивает рассудок. К счастью, это обычно приводит к менее серьезным повреждениям и, как правило, в гавани - наиболее распространенной формой является поцарапанный корпус

при швартовке. Однако алкоголь может привести и к более фатальным авариям и падению за борт (важно помнить, что 58% зарегистрированных случаев MOB заканчиваются смертью).

• Решение:

Идеально поддерживать экипаж в хорошем рабочем состоянии, чтобы он мог справиться с кризисной ситуацией.

3. Чувство незаменимости

Это проблема в основном касается более опытных моряков. В сложных метеорологических условиях или во время длительных круизов с менее опытным экипажем капитан пытается все время бодрствовать, желательно за штурвалом, и все успевать. Это приводит к состоянию хронической усталости, снижению способности принимать решения и последующим несчастным случаям.

Капитан судна должен быть тем, кто находится в наилучшем состоянии. Он должен вселять уверенность в экипаж и в то же время учитывать его неопытность или возможную морскую болезнь.

Пока экипаж способен функционировать, он должен вносить значительный вклад в управление судном, а капитана необходимо поддерживать в наилучшем состоянии

, чтобы он мог действовать в ситуации, когда никто другой не может этого сделать.

• Решение:

Обучите экипаж и добейтесь координации, при

учите

их к рулю

, поправьте их и разделите задачи.

4. Недооценка опасности

Капитан неправильно оценивает текущую ситуацию, не предвидит или не выясняет информацию, например, особенности причала.

Несчастные случаи могут легко произойти, если капитан оценивает якорную стоянку как безопасную, когда на самом деле это было сделано неправильно. В результате якорь фактически не держит,

ветер меняется, и, поскольку никто не патрулирует, судно может сесть на мель или удариться о камень.

Типичной проблемой также является отсутствие информации о причалах, например, в городских портах, где паромы часто разворачиваются. Во время разворота паром может создать в порту такие огромные волны, что корма судна может удариться о пирс, причинив серьезные повреждения. Это характерно, например, для городской гавани города Вис

, где подобные аварии происходят снова и снова.

При стоянке на якоре в городских портах нижняя часть руля иногда повреждается из-за малой глубины у берега, так как уровень воды падает ночью и во время отлива. Особенно низкий уровень бывает во время сильных боров, когда глубина может стать намного меньше в обычно безопасных портах.

• Решение:

Получайте и оценивайте информацию. Будьте внимательны при управлении лодкой

, следите за обстановкой, предвидьте и подготовьте запасной план.

5. Недооценка

погодыНесколько критических ситуаций, которые обычно не возникают, вызваны недостаточным или даже полным отсутствием анализа погоды. Планирование маршрута не прекращается во время плавания, следите за прогнозом на несколько дней вперед, предвидьте и имейте наготове план. Если вы запланировали маршрут, а прогноз погоды не позволяет его выполнить, просто измените его.

• Решение:

Следите за

прогнозом погоды на несколько дней вперед, постоянно оценивайте погоду и предвидьте

развитие событий. Узнайте больше о расширенном метеоанализе.

Следите за

6. Переоцените собственные способности

Часто именно начинающие яхтсмены склонны переоценивать свое мастерство. Имея едва подсохший штамп на правах, они чувствуют себя свободно, отправляясь в ночной переход, в штормовое море или при сильном ветре. В лучшем случае они приобретут важный опыт, в худшем - повредят яхту.

Менее опытный яхтсмен также слишком сильно полагается на теорию в ущерб практике, или неправильно трактует правила и переоценивает свои суждения. Тогда он не может эффективно оценить относительно простую ситуацию и поэтому не может эффективно справиться с ней или импровизировать.

Например, в парусном спорте полагается право дороги, неопытный моряк может ждать до последнего момента, пока другая лодка не уйдет с дороги, вместо того чтобы вовремя выбрать более подходящее решение (изменение курса, подача звукового сигнала) и предотвратить аварию. Это самое фундаментальное правило для передвижения (не только) в море.

• Решение:

Тренируйтесь, набирайтесь практики, обучайте себя, пытайтесь придумывать различные решения и кризисные ситуации. Опирайтесь на опыт других моряков.

Совет: Прочитайте перед отплытием историю о том , как справиться с демонтажем и как заметить проблему

.

7. Хаос на

палубеНесколько несчастных случаев может быть вызвано беспорядком на палубе. В аварийной ситуации беспорядок может затруднить разрешение кризиса. Многие моряки случайно наматывали канат на винт, и это тоже происходит быстро - канат быстро соскальзывает в воду по мере движения судна. Люки и цепные кандалы также могут быть оставлены незакрепленными.

• Решение:

Держите свое судно в порядке, чтобы, когда у вас возникнет реальная проблема, вы могли сосредоточиться на ней на 100%. Следите за местонахождением инструментов

и спасательного оборудования.

Как предотвратить несчастные случаи на море?

• Всегда тщательно осматривайте яхту
, проверяйте состояние парусов и их креплений, если есть сомнения, настаивайте на замене или ремонте.
• Всегда заботьтесь о судне
, следите за обстановкой, предвидьте и подготовьте запасной план.
• Сделайте все, что вы знаете, что нужно сделать на борту до и во время плавания. Можете ли вы подумать о проблеме, которой можно избежать? Предотвратите ее
. Когда случится что-то неожиданное, вы сможете разобраться с новой проблемой вместо того, чтобы решать старую.
• Тренируйтесь, набирайтесь практики, самообразовывайтесь, старайтесь придумывать различные решения и кризисные ситуации.
• Ответственность за принятие решений лежит исключительно на капитане - поэтому, если необходимо, прервите или остановите плавание.

Несчастные случаи на море случаются, и полезно попытаться понять их причину. Именно благодаря этим знаниям мы можем эффективно предотвратить собственные несчастные случаи или разрешить следующий кризис на море. Страхование вкладов

также поможет вам обрести душевное спокойствие.

В одной из наших следующих статей мы расскажем о наиболее распространенных авариях, которые приводят к повреждению судов, и о том, какие конкретные процедуры необходимо соблюдать при их устранении.