Йирка Пачак - опытный капитан, и его редко можно застать врасплох -даже когда на его паруснике по пути на Эолийские острова во время курса спортивного парусного спорта рухнула мачта. Как он разрешил этот кризис так далеко от материка и что он посоветовал экипажу? К сожалению, подобные инциденты иногда случаются в море, поэтому мы расскажем вам, как заметить потенциальную проблему еще до отплытия и что делать, если случится худшее.
Отплытие в дикое путешествие к Эолийским островам
Мы отправились в путь в пятницу вечером, после наступления темноты. Я не хотел ждать утра. С воскресенья на понедельник прогнозировалось заметное ухудшение погоды с юга, поэтому я хотел как можно скорее добраться до защищенной марины на Липари.
Если бы мы ждали, то худшая погода застала бы нас в пути. Впереди у нас было не менее 21 часа плавания, и гораздо больше, если идти с наветренной стороны. Именно потому, что это продвинутое парусное путешествие, для экипажа запланированы более сложные ситуации, которые он может опробовать.
Яхтинг на Эолийских островах, одном из самых красивых мест СОВЕТ YACHTING.COM: Примите вызов бога ветров Айолы и испытайте прилив адреналина на Эоловых островах. Эоловы острова (иногда называемые Липарскими) расположены у берегов Сицилии на самом юге Тирренского моря и названы в честь римского бога ветров Айола. Архипелаг состоит из семи крупных вулканических островов и ряда небольших скал.
Внезапно, ночью, на палубе раздался стук.
Я разделил задачи, и так как не было приличного ветра, мы пошли против ветра. Паруса были спущены. Переход был немного диким из-за волн, некоторых членов экипажа рвало, но в остальном все прошло гладко. В субботу около двух часов дня нам оставалось пройти последние 45 миль.
Вдруг на палубе раздался громкий стук. Я тут же выбежал на палубу. Оказалось, что отвалился саван, и его трепало на ветру, он висел, как стиральная машина. Я сразу же посмотрел, что случилось, и подумал, что он отцепился, когда мачта билась о волны.
Рухнувшая мачта на палубу Но если посмотреть наверх, то все выглядело совершенно нормально, ничего больше не оторвалось и не упало. Затем раздался еще один слабый стук, и мачта начала рушиться. Она приземлилась на брызговик, упала в кормовой отсек и погрузилась в воду.
В этот момент на палубе находилось 3 человека, включая меня, один из них - у руля, как раз там, где она упала. К счастью, никто не пострадал. Если бы мы попали в шторм под парусами, все было бы гораздо хуже.
Что мы сделали сразу после падения мачты
Я сразу же переключился на нейтральную передачу. Затем яхта развернулась широкой стороной к волнам и начала раскачиваться. Естественно, мачта начала резко двигаться и грозила смести кого-нибудь в море, смять или повредить лодку.
Необходимо было быстро остановить мачту. Она была зажата в вантах гика и вокруг нее лежал такелаж. Гик лежал поперек кокпита, он упал на шкафчики кокпита, и повсюду валялись мешающие вещи. Стаксель и роликовый регулятор были порваны и наполовину лежали в воде.
Защелкнувшаяся леера привела к падению мачты Почему упала мачта? Прочная стальная леера, проходящая через роликовый ферлер и соединяющая роликовый ферлер и мачту, сломалась. Мачта не сломалась, но освободилась в районе пятки и полностью изменила положение. Может быть, материал был некачественным, может быть, леер был "в прошлом". Почему же она не упала сразу? Возможно, ее удерживал фал генуи.
Как один из членов экипажа воспринял падение мачты
"После ночной и утренней вахты я спал в своем спальном мешке, наслаждаясь моментом покоя и наконец-то чувствуя себя хорошо после немного неспокойной ночи. Двигатель просто урчал. Волны становились все меньше и длиннее.
Меня разбудил странный треск над головой. Затем тупой стук прямо над моей кормовой каютой по правому борту. Двигатель отключился. Мгновение тишины. Сразу же я понял, что нас уничтожили.
После минутного шока я начал одеваться. Люди на палубе разговаривали нормально. Яхта не набирала воду. Я протиснулся на палубу мимо разрушенного брызгоотбойника.
Шкипер уже был на палубе с матросами, которые находились там в момент падения мачты. Первый вопрос шкипера: Все в порядке? Да. Кто-нибудь за бортом? Нет. Шкипер справился с этим великолепно".
Срубать или не срубать упавшую мачту
Один из вариантов заключался в том, чтобы немедленно спилить мачту и избавиться от нее. Поскольку приближалась ночь и ухудшалась погода, времени на раздумья было мало. Я отбросил эту идею по разным причинам и рад, что сделал это.
Поэтому мы решили попробовать затащить мачту на лодку и закрепить ее. Я использовал якорный брашпиль для маневрирования. Мы прикрепили к нему пятку мачты с помощью веревок и различных приспособлений. Я выбросил цепь и затащил мачту на палубу.
Рухнувшая мачта, привязанная к борту лодки Нам удалось немного сдвинуть его, но не более. Один из распределителей зацепился за перила. Что теперь? Мачта все еще вибрировала, и был риск, что она упадет в воду. Мы закрепили ее на колышке и стали искать инструменты, чтобы освободить распорку. Тем временем ребята сняли ванты гика (к счастью, они не были гидравлическими, иначе повсюду было бы масло). Несмотря на это, они были все грязные.
Мы также открутили стрелу и уложили ее на левый борт. Однако мы не смогли освободить спредер. Я хотел отогнуть перила и отсоединить распределитель. Время поджимало. Если бы погода ухудшилась, это стало бы настоящей проблемой, поэтому нужна была скорость. Ситуация всегда могла ухудшиться.
Затем мы привязали мачту к борту и с помощью лебедки подтянули ее еще немного. В конце концов, нам удалось поднять большую ее часть на борт, а та часть, которая свисала (около 7 м), оставалась над поверхностью воды и была лишь частично погружена в волны. Теперь управлять лодкой было гораздо легче. Рольганг и остальная часть мачты были почти на палубе.
Линии и обтекатели, лежащие вокруг мачты Мы также обрезали бегучий такелаж (топ-лиф, фал спинакера, фал грота и стакселя и даже обрезали листы на пятке и протянули их через них). Мы натянули все стальные тросы так, что они никак не могли подобраться к пропеллеру.
Отрезанные куски мы сложили в шкафчики в кокпите. Всегда есть вероятность, что может случиться что-то еще (например, MOB), и вы можете зацепиться за все, что осталось на пути. Даже когда времени не так много, полезно помнить об этом. Нам потребовалось от часа до полутора часов, чтобы разобраться с этим.
Полезные советы по яхтингу:
Нет радио или сигнала для связи с портом...
Из-за того, что антенна УКВ была расположена на рухнувшей мачте, мы больше не могли пользоваться радио. Каждый моряк должен знать об этом и планировать на этот случай. Если бы был травмированный член экипажа, у нас были бы проблемы с вызовом помощи. Не было даже сигнала GSM.
Поскольку погода улучшалась, можно было продолжать плавание, и мы продолжили путь до Липари, который составил примерно 45 морских миль. Панарея и Стромболи были ближе, но там мы не были бы защищены от волн. На борту имелся GPS, так что это не было проблемой. Он показывал время нашего прибытия около 9 вечера.
Когда у нас появился сигнал GSM, мы связались с мариной в северо-восточной части Липари, чтобы они освободили для нас место. Они вышли нам навстречу и даже передвинули несколько лодок, чтобы освободить для нас место. Мы пришвартовались носом к понтону и привязали к мачте мигающий фонарь, чтобы никто не наткнулся на него.
Лодка со сломанной мачтой пришвартована в марине Как чартер и страховые компании отреагировали на происшествие?
В тот вечер мы отправили текстовое сообщение в чартерную компанию, и к утру между yachting.com и Италией шел оживленный обмен сообщениями. Запасное судно должно было прибыть во вторник днем. Капитан вышел из Тропеи, но через 20 морских миль - примерно через половину пути - ему пришлось повернуть назад. Итальянский капитан оценил ситуацию и счел продолжение плавания слишком рискованным.
Один из самых сильных штормов в Италии за последние годы. Лично мне погода не показалась такой уж плохой, но в Италии это был один из самых сильных штормов за последние несколько лет - он даже потопил паром. Запасная лодка наконец-то прибыла, страховая компания все покрыла. Из-за этого и плохой погоды команда провела незапланированные два дня на Липари, но нам удалось, наконец, закончить продвинутое парусное путешествие.
Я рад, что мы спасли мачту. Работа со страховой и чартерной компаниями была простой и беспроблемной. Если бы возникли какие-то проблемы, я бы, конечно, пожертвовал ею, но и это не является быстрым и простым решением.
Как шкипер, я хочу поблагодарить весь экипаж за терпение, мужество и практическую помощь, а также за поддержку yachting.com. Благодаря всему этому нам удалось пройти через это вместе. - Йирка Пачак.
Как отнеслись к этому члены экипажа?
Лично я воспринял этот инцидент как отличный опыт плавания.
Когда что-то случается, вы должны использовать свой здравый смысл, чтобы оценить ситуацию. Без паники. Найти обходной путь. Принять решение. Использовать навыки каждого члена экипажа и устранить проблему как можно проще.
Как ни странно, я рассматриваю это как действительно полезный опыт обучения. Никто не пострадал. Мотор лодки работал, топлива было достаточно. Скольким морякам в мире посчастливилось стать свидетелями такого события? Как опыт, это было бесценно.
Это правда, что все могло закончиться совершенно по-другому. Но это всего лишь "что-если". Это история сломанной мачты.
Короче говоря, во время продвинутых парусных путешествий экипажи часто сталкиваются со сложными ситуациями, и для многих это похоже на "яхтенный колледж". Конечно, не все участники в восторге, когда их подвергают опасности, и они предпочли бы избежать таких ситуаций.
Это была катастрофа, но нам очень повезло, что все закончилось хорошо и обошлось без жертв. Хотя я бы с удовольствием пропустил эту встречу, чтобы испытать более "нормальный" сценарий яхтинга.
Лодка с упавшей мачтой в марине Как предотвратить несчастный случай на парусной яхте и что делать, если вы попали в подобную ситуацию?
- Влюбом путешествии под парусом все может пойти не так, и важно никогда не упускать это из виду.
- Быстрое решение вопросов очень важно, но всегда нужно сохранять спокойствие и не поддаваться панике.
- При возникновении аварии поставьте лодку на нейтраль и уберите все незакрепленные детали , чтобы ничего не попало под винт. Любое ухудшение ситуации (погода, другая авария) может оказаться фатальным, если вы не сможете использовать двигатель. Если необходимо использовать двигатель (лодка идет на риф), дайте задний ход - корма будет "чище", и вероятность попадания лески в гребной винт будет меньше.
- Даже если это звучит очевидно, очень важно тщательно осмотреть лодку, прежде чем браться за нее.
- Проверьте также инструменты, которые вам понадобятся (кусачки для обтекателей и т.д.). Если вы часто ходите под парусом, обзаведитесь собственным.
- Имейте в виду, что легко потерять радиосвязь.
- Заранееподготовьтесь к ухудшению погоды - сложите бимини, закрепите швертбот и поставьте его так, чтобы к нему можно было быстро добраться. Знайте, где находятся ваши инструменты и средства безопасности.
- Используйте все имеющиеся ресурсы при разрешении ситуации - например, лебедки и якорный брашпиль очень мощные, они могут пригодиться.
- В случае какого-либо несчастного случая свяжитесь с чартерной компанией. Все фотографируйте.
СОВЕТ YACHTING.COM: Правильное управление яхтой сэкономит вам много времени и хлопот во время путешествия. Ознакомьтесь снашей статьей о том, как принять и передать яхту, чтобы узнать, что именно нужно проверить на яхте перед отплытием.
А что еще вы должны сделать?
- Если вы часто плаваете в сложных условиях, стоит обзавестись собственным набором - спасательными жилетами, портативной УКВ-радиостанцией, инструментами, запасными линями и картами, на которые вы сможете положиться в критических ситуациях.
- Застрахуйте депозит. Это снимает много стресса и действительно помогает сохранять спокойствие при решении проблем.
- Пройдите курс оказания первой помощи - вам не придется звать на помощь, которая, как правило, все равно находится далеко.
- Никогда не забывайте, что ответственность всегда лежит накапитане.
- Что бы вы ни знали о том, что необходимо сделать на судне, будь то до или во время перехода, сделайте это. Можете ли вы подумать о проблеме, которую можно предотвратить? Предотвратите ее. Когда произойдет что-то неожиданное, вы сможете полностью решить новую проблему вместо того, чтобы заниматься старой.
- Проходите обучение, занимайтесь самообразованием, пробуйте придумывать различные решения для критических ситуаций.
Как заметить проблему до того, как вы отправитесь в плавание
Демонтаж судна - это огромное осложнение, которое может привести к серьезным последствиям. Существует несколько предупреждающих признаков, благодаря которым мы можем подготовиться к ситуации или даже предотвратить ее. Вот несколько советов от Йирки Зиндулки.
Почему защелкивается леер и падает мачта? Основная причина - генуя с роликовой намоткой. Вернее, неправильно установленный фал генуи. Когда фал установлен правильно, он достаточно натянут и идет от верхнего блока фала к выходным пластинам мачты и только потом к шкиву на топе мачты.
Довольно часто мачтовые тангажи отсутствуют, и фал ведет прямо к шкиву мачты. Это приводит к излишней нагрузке на верхний блок фала. После нескольких лет наматывания генуи это приводит к ее заклиниванию. Особенно при усиленном давлении во время сильного ветра, генуя перестает наматываться плавно и наматывается рывками, останавливаясь и начиная движение.
Это выглядит так, как будто леска натянулась, а генуя не двигается. Если потянуть еще сильнее, что-то ослабнет, и генуя свернется в один или два оборота. При слабом ветре это не заметно, но при сильном ветре наматывание становится очень трудным или вообще не работает. Каждый раз, когда пушинка останавливается, она заклинивает верхний блок пушинки генуи. Поскольку блок не вращается, это приводит к увеличению давления на стальные шарниры в верхней части.
Через несколько лет отдельные стальные линии начинают ломаться. Затем в один прекрасный день, как правило, при сильном ветре во время укладки генуи, вся стальная линия в верхней части леера обрывается, и мачта ни с того ни с сего падает на палубу. Иногда это происходит даже без парусов, когда неспокойное море и силы, действующие на конец мачты, приводят к обрыву деградировавшей стальной линии.
На этой фотографии правильно установленный фал генуи находится слева (от блока подъема фала до мачты и затем до шкива мачты). На рисунке справа - часто используемая, но неправильная установка. Фал генуи идет прямо к шкиву мачты, что создает слишком большую нагрузку на блок подъема фала.
Правильно установленный фал генуи (слева) и неправильно установленный (справа) При плавании с включенным двигателем без парусов мачта падает назад. Под парусами, из-за натяжения парусов, мачта обычно падает на бок. В случае с круизом на Липари мачта упала назад. Капитан не мог избежать обвала. Он все еще не убрал геную, поэтому не мог заметить, что движение пушинки не было непрерывным.
Так можете ли вы предсказать, упадет ли мачта, и предотвратить это? Если вы столкнулись с подобным и обнаружили, что не можете намотать геную при сильном ветре, потому что барабан роликового механизма не вращается, то не наматывайте геную. Кроме того, сверните или снимите грот. Продолжайте плавание с размотанной генуей, а когда вы подойдете с подветренной стороны и геную больше не будет трепать ветер, аккуратно закрутите ее.
Если у вас есть фал спинакера, зацепите его за якорную арматуру и правильно натяните фал. Если у вас нет спинакер-фала или даже запасного фала генуи, вы можете использовать топпинг-лифт. Если леер сломается, даже если он не находится под давлением (именно это случилось с нами во время плавания на Фарерские острова), натянутый запасной фал удержит мачту и даст вам время доплыть до ближайшей гавани или закрепить мачту другим линем.
Параметры парусного судна
- Лодка: Sun Odyssey 439, год выпуска: 2012, высота мачты 18,5 м.
- Дата: 27 октября - 3 ноября 2018 г.
Маршрут парусного похода
Хотите испытать себя в плавании в более сложных условиях? Насладитесь подобными приключениями в водах вокруг Сицилии и Эолийских островов. Они не зря названы в честь Эола, греческого бога ветра.
Наш ассортимент лодок в Италии:
Свяжитесь с нами, чтобы получить выгодное предложение
