Najczęstsze powody utraty depozytu

Czy powinieneś ubezpieczyć swój depozyt, czy nie? Istnieją dwie grupy żeglarzy: ci, którzy nigdy nie ubezpieczają kaucji, licząc na to, że łodzi nic się nie stanie, oraz ci, którzy zawsze wykupują ubezpieczenie, ponieważ rozumieją, że na morzu zdarzają się różne rzeczy i chcą spać spokojnie.

Rozmawialiśmy z firmami czarterowymi i żeglarzami, aby stworzyć listę najczęstszych powodów, dla których ludzie tracą kaucję za łódź.

• Porysowany żelkot
• Zatkana toaleta
• Utopiony silnik zaburtowy

Uszkodzony

• luk
• Wyszczerbiona/pęknięta płetwa sterowa
• Zgubiona kotwica
• Podarte żagle
• Wygięty reling

Uszkodzony

• pasek do kopania, wygięty bom
• Wypalony dziobowy
• ster

strumieniowy/winda

• kotwicznaJakie

są najczęstsze powody utraty kaucji za jacht i jak im zapobiegać?

Porysowany żelkot

Nie

znamy chyba nikogo, kto uwielbia manewrować w porcie, gdy jest wąsko i wieje wiatr. Porysowana łódź to najczęstsze uszkodzenie, jakie może się zdarzyć. W sezonie może się nawet zdarzyć, że porysowanie łodzi w porcie to nie twoja wina, a raczej wina nieostrożnego kapitana innej jednostki.

"Złamane lub uszkodzone części łodzi to najczęstszy powód zatrzymania kaucji

.

Najczęściej mamy do czynienia z połamanymi relingami lub uszkodzeniami wnętrza" - mówi kierownik bazy Sailing Europe Charter

.

Wskazówka: Na wiatr w porcie nie masz wpływu, ale możesz przeczytać nasz artykuł o tym, jak sprawnie wykonywać manewry portowe.

Zatkana toaleta

Zasada numer jeden brzmi: "Nigdy nie spuszczaj niczego poza .... do toalety na jachcie".

Zatkane toalety są wymieniane jako istotna przyczyna utraty kaucji przez firmy czarterowe, takie jak Sailing Europe Charter

. Utopiony

silnik zaburtowyObsługa

silnika

zaburtowego i umieszczenie go na pontonie jest zawsze nieco kłopotliwe. Czy zdarzyło Ci się kiedyś utopić silnik? Nie byłbyś pierwszym ani ostatnim żeglarzem, któremu się to przytrafiło.

Wskazówka:

Zawsze przywiązuj silnik zaburtowy do łodzi jeszcze jedną liną i mocuj go na pontonie z pomocą innych osób.

Uszkodzony l

uk

Luk jest w zasadzie oknem, a okna mogą się czasem stłuc lub wyraźnie porysować. Często zdarza się, że klapa jest pozostawiona otwarta, a szot genakera zahacza o nią, wyłamując zawiasy podczas obracania. Potwierdziła to grecka firma czarterowa MG Yachts

. Inna sytuacja miała miejsce, gdy załoga zapomniała zamknąć właz przed wypłynięciem i później na niego nadepnęła.

Wskazówka:

Podczas żeglugi luki zawsze powinny być zamknięte.

Otarta/pęknięta pł

etwa sterowa

Niektóre łodzie zbyt długo cofają się do pomostu i zarysowują płetwę sterową na niższej części pomostu. "Nigdy nie ufaj ślepo pilotom morskim" - radzi przedstawiciel MG Yachts

.

Zgubiona

kotwica

Śruba mocująca kotwicę powinna trzymać, ale z naszego doświadczenia wynika, że nie zawsze i podczas żeglugi może ona wpaść do wody. Jeśli kotwica zaczepi się o dno morskie, często nie ma na pokładzie nikogo, kto mógłby zanurkować i ją odzyskać. Takie rzeczy mogą się zdarzyć, ale kotwica to dość kosztowny przedmiot.

Firma czarterowa Sailing forever, której łodzie oferujemy ,wymienia najczęstsze powody utraty kaucji: zgubiona kotwica (lub cały łańcuch, gdy się zaczepi) i niemożność jej odzyskania oraz zgubiony ponton

.

Wskazówka:

Upewnij się, że kotwica jest zabezpieczona linką. Na wypadek, gdyby kotwica się zaczepiła, dobrze jest mieć na pokładzie kogoś, kto umie nurkować, ma gogle i płetwy.

Rozdarte żagle Ż

agle

są prawdopodobnie najdelikatniejszą rzeczą na jachcie, a na wynajętej łodzi nigdy nie są w idealnym stanie. Silny wiatr może wyrwać dziurę w żaglach lub oderwać oko szotu. A ponieważ żagle są drogie, prawdopodobnie kaucja zostanie zatrzymana w całości.

Wskazówka: Jest takie powiedzenie wśród żeglarzy: "Kiedy myślisz o refowaniu, refuj, kiedy chcesz ponownie postawić żagle, napij się kawy i dopiero wtedy je postaw, chyba że w międzyczasie zmieniłeś zdanie."

"Zaskakująco rzadko trafiają do nas klienci, którzy całkowicie niszczą swoje

żagle.

W większości przypadków są to drobne rozdarcia spowodowane trzepotaniem żagla w pobliżu rolerów lub innych ostrych części masztu" - mówi przedstawiciel MG Yachts.

Wygięty reling

Czy to podczas manewrowania w marinie, czy po prostu dlatego, że członek załogi trzymał się zbyt mocno, reling może zostać ściągnięty z pokładu lub wygięty.

Złamana taśma odbijająca lub

wygięty bom Oba

wyglądają bardzo solidnie, ale mogą się złamać. Bom zwykle nie jest w stanie wytrzymać niechcianego luzu, a pasek wybijający nie wytrzyma zbyt dużego napięcia.

Wskazówka:

Nie popadaj w skrajności, nawet jeśli nie możesz tego zrobić na regatach.

Przepalony dziobowy ster strumieniowy lub winda kot

wiczna

Napięcie w dziobowym sterze strumieniowym i windzie kotwicznej jest ogromne. Doświadczony kapitan używa ich ostrożnie i nigdy nie dłużej niż jest to konieczne. Mimo to, urządzenia te mogą się przegrzać i przestać działać.

Wskazówka:

Daj im odpocząć. Zarówno winda kotwiczna, jak i dziobowy ster strumieniowy powinny być uruchamiane stopniowo. Uruchom na krótko, a następnie zrób przerwę i uruchom ...

Oczywiście nie wspomnieliśmy o zgubionych lub uszkodzonych drobnych elementach, takich jak uchwyty kabestanów, zgubione odbijacze (jestem pewien, że w morzu pływa ich mnóstwo), wyłamane drzwi, w tym drzwi

do szafek wewnętrznych, czy przewrócony stolik w kokpicie lub salonie.

Czy można znaleźć coś, co się zgubiło?

Zanechte nám na sebe kontakt a my se obratem ozveme

.

Zapoznaj się z naszą ofertą łodzi