Dlaczego na morzu zdarzają się wypadki i czego czasem nie doceniają nawet doświadczeni żeglarze?

Jakie są najczęstsze przyczyny wypadków na morzu i jak łatwo im zapobiegać? Pokażemy, jaką rolę odgrywa czynnik ludzki i jakie błędy popełniają czasem nawet bardziej doświadczeni żeglarze.

Dlaczego dochodzi do wypadków na morzu?

Jakie są najczęstsze przyczyny wypadków? To nie awarii technicznych czy nagłej zmiany pogody żeglarze powinni obawiać się najbardziej. W rzeczywistości, według wielu szacunków, czynnik ludzki jest przyczyną aż 78% wszystkich wypad

ków.

żeglugi

Szacunki te sugerują, że

usterki

techniczne powodują tylko około 20% wypad

ków

(licząc usterki przewidywalne lub ukryte), a znikome 2% jest spowodowane przez nieoczekiwane czynniki zewnętrzne

(tornado, trzęsienie ziemi, zderzenie z kontenerem, drzewem itp.)

Jaki dokładnie jest udział czynnika ludzkiego w wypadkach?

Duża część wypadków na morzu jest spowodowana błędami ludzkimi. Dlatego też wielu z nich można łatwo uniknąć. Stworzyliśmy listę siedmiu najczęstszych przyczyn, których konsekwencje są bagatelizowane nawet przez bardziej doświadczonych żeglarzy. Czy znajdziesz wśród nich swoje historie?

1. Nadmierne poleganie na GPS i ploterach mapWielu

żeglarzy coraz bardziej polega na nowoczesnym sprzęcie żeglarskim. Jednak ślepe zaufanie do technologii nawigacyjnej może często doprowadzić do tego, że wylądujesz na rafie

.

Małe skały i rafy są widoczne dopiero po zbliżeniu plotera, podczas gdy na mapie papierowej widać je od razu. Jeśli więc kapitan nie powiększy obrazu, może w ogóle nie dostrzec skał. Może się to zdarzyć nawet najbardziej doświadczonym żeglarzom.

• Rozwiązanie:

Nawiguj ostrożnie i nie polegaj na GPS

i

mapach elektronicznych, a nawet na autopilocie (GPS może stracić sygnał i podać niedokładną lokalizację, a mniejsze rafy nie są widoczne na pierwszy rzut oka) i pracuj z mapami papierowymi.

2. AlkoholAlkohol

zmniejsza uwagę i utrudnia ocenę sytuacji. Na szczęście zwykle prowadzi to do mniej poważnych uszkodzeń i zazwyczaj w porcie - najczęstszą formą jest porysowany kadłub

podczas dokowania. Alkohol może jednak prowadzić także do bardziej śmiertelnych wypadków i wypadnięcia za burtę (należy pamiętać, że 58% zgłoszonych przypadków MOB kończy się śmiercią).

• Rozwiązanie:

Idealnie jest utrzymywać załogę w dobrej kondycji, aby mogła poradzić sobie w sytuacji kryzysowej.

3. Poczucie bycia niezastąpionym

Jest to problem głównie dla bardziej doświadczonych żeglarzy. W trudnych warunkach meteorologicznych lub podczas dłuższych rejsów z mniej doświadczoną załogą kapitan stara się cały czas czuwać, najlepiej za sterem, i wszystkim zarządzać. Prowadzi to do stanu chronicznego zmęczenia i obniżonej zdolności podejmowania decyzji, a w konsekwencji do wypadków.

Kapitan statku musi być osobą, która jest w najlepszej kondycji. Musi on obdarzać załogę zaufaniem, a jednocześnie brać pod uwagę jej niedoświadczenie lub ewentualną chorobę morską.

Dopóki załoga jest w stanie funkcjonować, musi wnosić znaczący wkład w zarządzanie statkiem, a kapitan musi

być w jak najlepszej kondycji, aby mógł ruszyć w sytuacji, w której nikt inny nie jest w stanie tego zrobić.

• Rozwiązanie:

Naucz załogę i uzyskaj koordynację, naucz

ją

sterować

, poprawiaj ją i dziel zadania.

4. Niedocenianie niebezpieczeństwa

Kapitan źle ocenia aktualną sytuację, nie przewiduje lub nie uzyskuje informacji, np. o specyfice

miejsca postoju.

Wypadki mogą się łatwo zdarzyć, jeśli kapitan oceni kotwicowisko jako bezpieczne, podczas gdy w rzeczywistości zostało ono wykonane nieprawidłowo. W rezultacie kotwica nie trzyma,

wiatr się zmienia, a ponieważ nie ma nikogo na patrolu, łódź może wpaść na mieliznę lub uderzyć o skałę.

Typowym problemem jest także brak informacji o miejscach postoju, np. w portach miejskich, gdzie promy często zawracają. Podczas zawracania prom może wytworzyć w porcie tak duże fale, że rufa statku może uderzyć w molo, powodując poważne uszkodzenia. Jest to typowe na przykład dla portu miejskiego w Vis

, gdzie takie wypadki powtarzają się wielokrotnie.

Podczas kotwiczenia w portach miejskich dochodzi czasem do uszkodzenia dolnej części steru z powodu niewielkiej głębokości w pobliżu brzegu, ponieważ poziom wody obniża się w nocy i podczas odpływu. Szczególnie niskie poziomy występują podczas silnych przypływów, kiedy głębokość może się znacznie obniżyć w zazwyczaj bezpiecznych portach.

• Rozwiązanie:

Zdobądź i oceń informacje. Zachowaj ostrożność podczas sterowania łodzią

, obserwuj otoczenie, przewiduj i przygotuj plan awaryjny.

5. Niedocenianie pogodyWielu

krytycznych sytuacji, które normalnie nie miałyby miejsca, wynika z niewystarczającej analizy pogody lub nawet jej całkowitego braku. Planowanie trasy nie kończy się na żegludze, należy obserwować prognozę na kilka dni wcześniej, przewidywać i mieć gotowy plan. Jeśli masz zaplanowaną trasę, a prognoza pogody na nią nie pozwala, po prostu ją zmień.

• Rozwiązanie:

Śledź

prognozę

pogody z kilkudniowym wyprzedzeniem

, stale oceniaj pogodę i przewiduj

rozwój wydarzeń. Dowiedz się więcej o zaawansowanej analizie meteo.

Śledź prognozę pogody zwyprzedzeniem

6. Przewartościuj własne umiejętności

Często

to

początkujący żeglarze mają tendencję do przeceniania własnych umiejętności. Mając ledwie suchy stempel na licencji, czują się swobodnie, podejmując się nocnej przeprawy, żeglując na wzburzonym morzu lub przy silnym wietrze. W najlepszym wypadku zdobędą ważne doświadczenie, w najgorszym - uszkodzą łódź.

Mniej doświadczony żeglarz również zbytnio polega na teorii przyswojonej ze szkodą dla praktyki lub źle interpretuje przepisy i przecenia swój osąd. Nie potrafi wtedy skutecznie ocenić stosunkowo prostej sytuacji, a więc nie potrafi skutecznie sobie z nią poradzić ani improwizować.

Na przykład żeglarstwo opiera się na prawie drogi, niedoświadczony żeglarz może czekać do ostatniej chwili, aż druga łódź usunie się z drogi, zamiast w porę wybrać bardziej odpowiednie rozwiązanie (zmiana kursu, włączenie klaksonu), aby zapobiec wypadkowi. Jest to najbardziej fundamentalna zasada dotycząca poruszania się (nie tylko) po morzu.

• Rozwiązanie:

Trenuj, zdobywaj praktykę, dokształcaj się, próbuj wymyślać różne rozwiązania i sytuacje kryzysowe. Korzystaj z doświadczeń innych żeglarzy.

Wskazówka: Przeczytaj przed wypłynięciem opowieść o tym, jak poradzić sobie z demontażem i jak dostrzec problem

.

7. Chaos na pokładzie

Przez bałagan na

pokładzie może dojść do wielu wypadków. W sytuacji awaryjnej bałagan może utrudnić nam opanowanie sytuacji kryzysowej. Wielu żeglarzom zdarzyło się przypadkowo nawinąć linę na śrubę napędową, a to również dzieje się szybko - lina szybko ześlizguje się do wody, gdy łódź płynie. Niezabezpieczone mogą być również luki i szekle łańcuchowe.

• Rozwiązanie:

Utrzymuj porządek na statku, aby w razie prawdziwego problemu móc się na nim w 100% skupić. Pilnuj rozmieszczenia narzędzi

i sprzętu ratunkowego.

Jak zapobiegać wypadkom na morzu?

• Zawsze dokładnie przeglądaj łódź
, sprawdzaj stan żagli i ich mocowań, w razie wątpliwości nalegaj na wymianę lub naprawę.
• Zawsze db
aj o łódź, obserwuj otoczenie, przewiduj i przygotuj plan awaryjny.
• Zrób wszystko, co wiesz, że musisz zrobić na pokładzie przed i w trakcie rejsu. Czy przychodzi ci do głowy jakiś problem, którego możesz uniknąć? Zapobiegaj
. Gdy zdarzy się coś nieoczekiwanego, będziesz mógł zająć się nowym problemem, zamiast rozwiązywać stary.
• Trenuj, zdobywaj praktykę, dokształcaj się, próbuj wymyślać różne rozwiązania i sytuacje kryzysowe.
• Odpowiedzialność za podejmowanie decyzji spoczywa wyłącznie na kapitanie - dlatego, jeśli to konieczne, przerwij lub zatrzymaj rejs.

Wypadki na morzu zdarzają się i dobrze jest starać się zrozumieć ich przyczyny. To właśnie dzięki tej wiedzy możemy skutecznie zapobiegać własnym wypadkom lub rozwiązywać kolejne kryzysy na morzu. Ubezpieczenie kaucji

również pomoże Ci zachować spokój ducha.

W jednym z kolejnych artykułów omówimy najczęstsze wypadki powodujące uszkodzenia łodzi oraz konkretne procedury, których należy przestrzegać w takich sytuacjach.