Moet je je borg verzekeren of niet? Er zijn twee groepen zeilers: zij die nooit een borgverzekering afsluiten, omdat ze ervan uitgaan dat er niets met de boot zal gebeuren, en zij die altijd een verzekering afsluiten omdat ze begrijpen dat er op zee wel degelijk dingen gebeuren en ze een goede nachtrust willen.
We hebben gesproken met chartermaatschappijen en zeilers om een lijst samen te stellen van de meest voorkomende redenen waarom mensen hun bootdeposito kwijtraken.
- gelcoat
- Verstopt toilet
- Verdronken buitenboordmotor
- Gebroken luik
- Geschaafd/gebroken roerblad
- Verloren anker
- Gescheurde
- zeilen
- Gebroken reling
- Gebroken schopriem, verbogen giek
- Uitgebrande boegschroef/ankerlierWat
zijn de meest voorkomende redenen voor het verliezen van een bootdeposito en hoe kunt u ze voorkomen?
Bekraste gelcoat
We kennen waarschijnlijk niemand die graag manoeuvreert in een haven als het smal is en de wind waait. Een bekraste boot is de meest voorkomende schade die kan ontstaan. Tijdens het seizoen kunnen er zelfs situaties zijn waarbij het krassen van uw boot in een haven net niet uw schuld is, maar de schuld van een onvoorzichtige kapitein van een ander vaartuig.
"Gebroken of beschadigde onderdelen van de boot zijn de meest voorkomende reden waarom we een borgsom inhouden. Meestal hebben we te maken met gebroken reling of schade aan het interieur", zegt de basismanager van Sailing Europe Charter
.Tip: Je kunt de wind in de haven niet beïnvloeden, maar je kunt wel ons artikel lezen over hoe je soepel omgaat met havenmanoeuvres.
Verstopt toilet
Regel nummer één is: "Laat nooit iets anders dan .... in het toilet van een boot vallen".
Verstopte toiletten worden genoemd als een belangrijke oorzaak van het verliezen van de borgsom door chartermaatschappijen zoals Sailing Europe Charter
.Verdronken buitenboordmotorHandelen van
een buitenboordmotor en het plaatsen ervan op een bijboot is altijd een beetje lastig. Heeft u ooit een motor laten verdrinken? U zou niet de eerste of de laatste zeiler zijn die dit overkomt.
Tip:
Bind de buitenboordmotor altijd met nog een touw aan de boot vast en zet hem met hulp van anderen vast op de bijboot.
Gebroken luik
Het luik is in feite een raam, en ramen kunnen soms breken of merkbaar bekrast raken. Vaak wordt het luik open gelaten en raakt het zeil van de gennaker erachter verstrikt, waardoor de scharnieren tijdens het draaien omhoog komen te staan. Dit werd bevestigd door de Griekse chartermaatschappij MG Yachts
. Een andere aangehaalde situatie is dat de bemanning vergeet het luik te sluiten voor het vertrek en er later op stapt.Tip:
Houd luiken altijd gesloten tijdens het zeilen.Geschaafd/gebroken roerblad
Sommige boten varen te lang achteruit naar de pier en schrapen het roerblad op een lager deel van de pier. "Vertrouw nooit blindelings op scheepsloodsen", adviseert een vertegenwoordiger van MG Yachts.
Verloren anker
De bout waarmee het anker is vastgezet zou moeten blijven zitten, maar onze ervaring is dat dit niet altijd het geval is en tijdens het zeilen kan het anker in het water vallen. Als het anker op de zeebodem blijft haken, is er vaak niemand aan boord om te duiken en het anker op te halen. Deze dingen kunnen gebeuren, maar het anker is een vrij duur item.
Het verhuurbedrijf Sailing forever, wiens boten wij aanbieden, noemt als meest voorkomende redenen voor het verlies van de borgsom het verlies van het anker (of de hele ketting als het blijft haken) en de onmogelijkheid om het terug te halen, en een verloren bijboot.
Tip:
Zorg ervoor dat u het anker met een lijn vastzet. Voor het geval het anker blijft haken, is het goed om iemand aan boord te hebben die kan duiken en een duikbril en vinnen heeft.
Gescheurde zeilen
Zeilen zijn waarschijnlijk het meest kwetsbare ding op een boot en op een gehuurde boot zijn ze nooit in perfecte staat. Harde wind kan een gat in de zeilen scheuren of het oog van het zeil afscheuren. En aangezien zeilen duur zijn, zal de borgsom waarschijnlijk volledig worden ingehouden.
Tip: Er is een gezegde onder zeilers: "Als je denkt aan reven, reef dan, als je de zeilen weer wilt hijsen, neem dan een kop koffie en hijs ze dan, tenzij je intussen van gedachten bent veranderd."
"Verrassend genoeg komt het niet zo vaak voor dat we klanten krijgen die hun zeilen helemaal kapot maken. Meestal gaat het om kleine scheurtjes doordat het zeil in de buurt van de rolreef of andere scherpe delen op de mast fladdert", zegt een vertegenwoordiger van MG Yachts.
Verbogen reling
Of het nu door manoeuvreren in de jachthaven is of gewoon omdat een bemanningslid zich te hard vasthield, de reling kan van het dek worden getrokken of verbogen worden.
Gebroken stootlijst of kromme giek
Beide zien er zeer solide uit, maar beide kunnen het begeven. De giek kan meestal niet tegen ongewenste speling, en de schopband kan niet tegen te veel spanning.
Tip:
Ga niet helemaal uit je dak, ook al kun je er tijdens de regatta niets aan doen.
Uitgebrande boegschroef of ankerlier
De spanning in de boegschroef en de ankerlier is enorm. Een ervaren kapitein gebruikt deze voorzichtig en nooit langer dan nodig. Toch kunnen deze apparaten oververhit raken en niet meer werken.
Tip:
Geef ze een pauze. Zowel de ankerlier als de boegschroef moeten geleidelijk worden gebruikt. Kort laten draaien, dan pauzeren en dan weer laten draaien...Natuurlijk hebben we het niet gehad over verloren of beschadigde kleine voorwerpen zoals liergrepen, verloren stootwillen (ik weet zeker dat er genoeg in zee drijven), gebroken deuren, inclusief kastdeuren
binnen, of een omgevallen kuip- of salontafel.Chtěli byste vyplout na loď, pojistit kauci nebo obojí?
