Jirka Pacák is een ervaren kapitein en wordt zelden verrast -zelfsniettoen een mast het begaf op zijn zeilboot op weg naar de Eolische Eilanden tijdens een cursus sportzeilen. Hoe loste hij deze crisis zo ver van het vasteland op en wat was zijn advies aan de bemanning? Helaas kunnen dit soort incidenten zich af en toe voordoen op zee, dus we nemen met u door hoe u een potentieel probleem al voor het uitvaren kunt herkennen en wat u moet doen als het ergste gebeurt.
Vertrek op een wilde reis naar de Eolische eilanden
We vertrokken op een vrijdagavond, na zonsondergang. Ik wilde niet wachten op de ochtend. Van zondag op maandag werd een duidelijke verslechtering van het weer vanuit het zuiden voorspeld en daarom wilde ik zo snel mogelijk de beschutte jachthaven op Lipari bereiken.
Als we hadden gewacht, zou het slechtste weer ons onderweg hebben getroffen. We hadden minstens 21 uur zeilen voor de boeg, veel langer als we aan de wind moesten zeilen. Juist omdat het een zeilreis voor gevorderden is, zijn er meer uitdagende situaties gepland die de bemanning kan uitproberen.
Yachting op de Eolische eilanden, een van de mooiste locaties YACHTING.COM TIP: Ga de uitdaging van de god van de winden, Aiola, aan en ervaar de adrenalinekick van de Eolische eilanden. De Eolische Eilanden (ook wel Lipari Eilanden genoemd) liggen voor de kust van Sicilië in het uiterste zuiden van de Tyrreense Zee en zijn vernoemd naar de Romeinse god van de winden, Aiola. De archipel bestaat uit zeven grotere vulkanische eilanden en een aantal kleinere rotsen.
Plotseling, gedurende de nacht, was er een plof op het dek.
Ik verdeelde de taken en omdat er geen goede wind was, gingen we voor de wind op de motor. De zeilen gingen omlaag. De oversteek was een beetje wild door de golven, sommige bemanningsleden moesten overgeven, maar verder verliep alles soepel. Op zaterdag rond 2 uur hadden we alleen nog de laatste 45 NM te gaan.
Plotseling klonk er een luide plof aan dek. Ik rende onmiddellijk het dek op. Een lijkwade was losgeraakt en hing als een waslijn te woelen in de wind. Ik keek onmiddellijk wat er was gebeurd en dacht dat de lijkwade was losgeraakt toen de mast door de golven werd beukt.
Ingestorte mast op het dek Maar toen ik omhoog keek, zag alles er normaal uit, er was niets losgekomen of gevallen. Toen was er weer een vage plof en de mast begon in te storten. Hij landde op de buiskap, viel in de achterbak en stortte in het water.
Op dat moment waren er 3 mensen aan dek, waaronder ikzelf - één bij het roer, precies waar hij viel. Gelukkig raakte niemand gewond. Als we in een storm onder zeil hadden gezeten, zou het veel erger zijn geweest.
Wat we deden direct nadat de mast was gevallen
Ik zette de boot onmiddellijk in neutraal. De boot draaide toen met de brede kant naar de golven en begon te schommelen. De mast begon natuurlijk hevig te schommelen en dreigde iemand de zee in te slingeren, te knikken of de boot te beschadigen.
Het was van essentieel belang de mast snel stil te zetten. Hij was vastgeklemd in de giek en rondom lag tuigage. De giek lag dwars door de kuip, was op de kuipkastjes gevallen en er lagen overal spullen in de weg. De kluiver en de rolfok waren gescheurd en lagen half in het water.
Een geknapte voorstag veroorzaakte de val van de mast Waarom is de mast gevallen? De sterke stalen voorstag die door de rolreef loopt en de rolreef en de mast verbindt, was geknapt. De mast was niet gebroken, maar was bij de hak losgekomen en volledig van positie veranderd. Misschien was het materiaal defect, misschien was de voorstag 'er doorheen'. Waarom viel hij dan niet meteen? Hij werd waarschijnlijk omhoog gehouden door de genua-val.
Hoe een van de bemanningsleden de mastval heeft waargenomen
"Na de nacht- en ochtendwacht sliep ik in mijn slaapzak, genoot van een moment van rust en voelde me eindelijk goed na een wat hobbelige nacht. De motor spinde gewoon. De golven werden wat kleiner en langer.
Ik werd gewekt door een vreemd krakend geluid boven me. Toen een doffe plof recht boven mijn stuurboord achterhut. De motor viel uit. Een moment van stilte. Ik wist meteen dat we ontmast waren.
Na een moment van shock, begon ik me aan te kleden. De mensen aan dek praatten normaal. De boot maakte geen water. Ik baande me een weg aan dek langs de vernielde buiskap.
De schipper was al aan dek met de matrozen die daar waren toen de mast instortte. De eerste vraag van de schipper: Is iedereen in orde? Ja. Iemand overboord? Nee. De schipper heeft het voortreffelijk afgehandeld."
Wel of niet kappen van een omgevallen mast
Eén mogelijkheid was om de mast onmiddellijk te kappen en er zich van te ontdoen. Aangezien de avond viel en het weer verslechterde, was er niet veel tijd voor overleg. Ik heb dit idee om verschillende redenen afgewezen en ben blij dat ik dat gedaan heb.
Dus besloten we om te proberen de mast op de boot te trekken en vast te zetten. Ik gebruikte de ankerlier om hem te manoeuvreren. We bevestigden de masthak met behulp van touwen en allerlei andere dingen. Ik gooide de ketting eruit en trok de mast aan dek.
Ingestorte mast vastgebonden aan de zijkant van de boot We slaagden erin het iets te verplaatsen, maar niet meer. Een van de spreiders zat vast in de reling. Wat nu? De mast trilde nog steeds en er was een risico dat hij in het water zou vallen. We zetten hem vast aan een klamp en zochten gereedschap om de spreider te bevrijden. In de tussentijd verwijderden de jongens de vang van de giek (gelukkig was die niet hydraulisch, anders zou er overal olie zijn geweest). Desondanks waren ze allemaal smerig.
We hebben ook de giek losgeschroefd en bakboord opgeborgen. De spreider kregen we echter niet vrij. Ik wilde de reling buigen en de spreider loshaken. De tijd begon te dringen. Als het weer slechter was geworden, zou het een echt probleem zijn geweest, vandaar de noodzaak van snelheid. Het kon altijd erger worden.
Vervolgens bonden we de mast vast aan de zijkant en met behulp van de lier trokken we hem nog wat verder omhoog. Uiteindelijk lukte het om het grootste deel aan boord te krijgen en het stuk dat overhing (ongeveer 7 m) bleef boven het wateroppervlak en werd slechts gedeeltelijk ondergedompeld in de golven. De boot was nu duidelijk gemakkelijker te besturen. De rolfurler en de rest van de mast waren bijna aan dek.
Lijnen en trossen die rond de mast liggen We hebben ook de lopende tuigage door geknipt (topping lift, spinnaker val, grootzeil en kluiver val en we hebben zelfs de schoten bij de hiel doorgeknipt en ze erdoorheen getrokken). We hebben alle stalen lijnen strak getrokken, zodat ze niet in de buurt van de schroef konden komen.
De afgeknipte stukken hebben we opgeborgen in de kuipkastjes. Er is altijd de mogelijkheid dat er iets anders gebeurt (MOB, bijvoorbeeld) en dat je verstrikt raakt in alle dingen die in de weg liggen. Zelfs als er op het moment zelf niet veel tijd is, is het goed om dat in gedachten te houden. Het kostte ons ongeveer een uur tot ander half uur om het uit te zoeken.
Nuttige tips voor zeilers:
Geen radio of signaal om contact te maken met de haven...
Doordat de VHF antenne op de ingestorte mast stond, konden we de marifoon niet meer gebruiken. Elke zeiler moet zich hiervan bewust zijn en er rekening mee houden. Als er een bemanningslid gewond was geraakt, zouden we een probleem hebben gehad om hulp in te roepen. Er was zelfs geen GSM-signaal.
Aangezien het weer beter werd, was het mogelijk om door te varen, dus vervolgden we de tocht van ongeveer 45 NM naar Lipari. Panarea en Stromboli waren dichterbij, maar daar zouden we niet beschut zijn geweest tegen de golven. Er was GPS aan boord, dus dat was geen probleem. Het gaf onze aankomsttijd aan als rond 21.00 uur.
Toen we een GSM-signaal kregen, namen we contact op met de jachthaven in het noordoosten van Lipari, zodat ze plaats voor ons konden maken. Ze kwamen ons tegemoet en verplaatsten zelfs enkele boten om plaats voor ons te maken. We meerden met de boeg naar het ponton en bonden een zwaailicht aan de mast zodat niemand er tegenaan zou botsen.
Boot met gebroken mast afgemeerd in de jachthaven Hoe hebben de chartermaatschappij en de verzekering het ongeluk afgehandeld?
We stuurden die nacht een sms naar de chartermaatschappij en tegen de ochtend was er een drukke uitwisseling tussen yachting.com en Italië. Een vervangende boot zou op dinsdagmiddag arriveren. De kapitein vertrok uit Tropea, maar na 20 NM - ongeveer halverwege - moest hij omkeren. De Italiaanse kapitein beoordeelde de situatie en vond voortzetting van de reis te riskant.
Een van de zwaarste stormen in Italië sinds jaren Persoonlijk vond ik het weer niet zo slecht, maar in Italië was het een van de zwaarste stormen sinds jaren - er zonk zelfs een veerboot. De vervangende boot is uiteindelijk aangekomen, de verzekeringsmaatschappij heeft alles gedekt. Hierdoor en door het slechte weer bracht de bemanning ongepland twee dagen op Lipari door, maar we slaagden er toch in de gevorderde zeiltocht af te maken.
Ik ben blij dat we de mast gered hebben. De afhandeling met de verzekering en de chartermaatschappij was eenvoudig en probleemloos. Als er een probleem was geweest, had ik hem natuurlijk opgeofferd, maar dat is ook geen snelle en gemakkelijke oplossing.
Als schipper wil ik de hele bemanning bedanken voor hun geduld, moed en hands-on hulp en voor het steunen van yachting.com. Dankzij iedereen zijn we er samen doorheen gekomen. - Jirka Pacák
Wat vonden de bemanningsleden ervan?
Persoonlijk heb ik dit incident als een geweldige zeilervaring opgevat.
Als er iets gebeurt, moet je je gezond verstand gebruiken om de situatie te beoordelen. Zonder in paniek te raken. Een uitweg vinden. Neem een beslissing. Gebruik de vaardigheden van elk bemanningslid en los het probleem zo eenvoudig mogelijk op.
Gek genoeg zie ik het als een nuttige leerervaring. Niemand is gewond geraakt. De motor van de boot werkte, er was genoeg brandstof. Hoeveel zeilers in de wereld hebben het geluk om zoiets mee te maken? Als ervaring was het onbetaalbaar.
Het is waar dat het heel anders had kunnen aflopen. Maar dat zijn slechts 'wat-als'. Dat is het verhaal van de gebroken mast.
Kortom, op gevorderde zeiltochten krijgen bemanningen vaak te maken met uitdagende situaties en voor velen is het net een 'jachtschool'. Niet iedere deelnemer is natuurlijk blij als ze in gevaar worden gebracht en ze zouden die situaties veel liever vermijden.
Het was een ramp, maar we hebben echt geluk gehad dat het allemaal goed is afgelopen en dat er geen dodelijke slachtoffers zijn gevallen. Ik had deze ontmoeting echter graag overgeslagen om in plaats daarvan een 'normaler' zeilscenario mee te maken.
Boot met omgevallen mast in de jachthaven Hoe voorkom je een ongeluk op een zeilboot en wat moet je doen als je zelf in zo'n situatie terechtkomt?
- Tijdens elke zeiltocht kan er iets misgaan en het is belangrijk om dat nooit uit het oog te verliezen.
- Het is belangrijk om zaken snel op te lossen, maar u moet altijd kalm blijven en voorkomen dat u in paniek raakt.
- Als er een ongeluk gebeurt, zet de boot dan in neutraal en verwijder alle losse onderdelen zodat er niets in de schroef terechtkomt. Elke verslechtering van de situatie (het weer, een ander ongeval) kan fataal zijn als u de motor niet kunt gebruiken. Als het nodig is de motor te gebruiken (de boot koerst op een rif af), ga dan achteruit - het achterschip is "schoner" en de kans dat er lijnen in de schroef verstrikt raken is kleiner.
- Ook al klinkt het voor de hand liggend, het is echt belangrijk om de boot grondig te inspecteren voordat u hem overneemt.
- Controleer ook welk gereedschap u nodig hebt (tuigschaar, enz.). Koop je eigen gereedschap als je vaak vaart.
- Houd er rekening mee dat de radiocommunicatie gemakkelijk kan uitvallen.
- Bereid u tijdigvoor op slecht weer - klap de biminitop naar beneden, zet de bijboot goed vast en plaats hem op een plaats waar u er snel bij kunt. Weet waar uw gereedschap en veiligheidsuitrusting is.
- Gebruik alle beschikbare middelen wanneer u een situatie het hoofd moet bieden - lieren en een ankerlier zijn bijvoorbeeld zeer krachtig, wat van pas kan komen.
- Neem bij een ongeval contact op met de chartermaatschappij. Maak overal foto's van.
YACHTING.COM TIP: Als u het jacht op de juiste manier overneemt, bespaart u dat veel tijd en moeite tijdens uw reis. Bekijkons artikel over hoe u uw boot moet overnemen en overdragen om precies te weten te komen wat u op uw boot moet controleren voordat u vertrekt.
En wat moet u nog meer doen?
- Als u vaak in moeilijke omstandigheden vaart, is het de moeite waard om uw eigen uitrusting aan te schaffen - reddingsvesten, marifoon, gereedschap, reservelijnen en kaarten waarop u in kritieke situaties kunt vertrouwen.
- Sluiteen borgsomverzekering af. Het neemt een hoop stress weg en helpt je echt kalm te blijven als je met een probleem te maken krijgt.
- Volg een EHBO-cursus - u hoeft dan niet om hulp te roepen, die meestal toch al ver weg is.
- Vergeet nooit dat de verantwoordelijkheid altijd bij de kapitein ligt .
- Wat u ook weet dat op de boot moet worden gedaan, voor of tijdens de overtocht, doe het. Kunt u een probleem bedenken dat u kunt voorkomen? Voorkom het. Als er iets onverwachts gebeurt, kunt u het nieuwe probleem volledig aanpakken in plaats van met een oud probleem bezig te zijn.
- Volg een opleiding, leer uzelf bij, probeer verschillende oplossingen te bedenken voor kritieke situaties.
Hoe een probleem op te sporen voor u vertrekt
Een dismasting is een enorme complicatie en kan ernstige gevolgen hebben. Er zijn verschillende waarschuwingssignalen, waardoor we ons kunnen voorbereiden op de situatie of deze zelfs kunnen voorkomen. Hier is wat advies van Jirka Zindulka.
Waarom breekt het voorstag en valt de mast? De hoofdoorzaak is de rolfokgenua. Of beter gezegd, een niet goed geïnstalleerde genua val. Als de val goed is geïnstalleerd, staat hij voldoende strak en loopt hij van het bovenste valblok naar de mastdoorvoerplaten en pas daarna naar de masttopschijf.
Vaak zijn er geen masttangen en gaat de val rechtstreeks naar de masttopschijf. Dat leidt tot onnodige belasting van het bovenlijk valblok. Na een aantal jaren de genua te hebben opgerold, resulteert dit in het vastlopen van de genua. Vooral als er bij harde wind meer druk op komt te staan, rolt de genua niet meer soepel op, maar met een schokkerige, stop-en-start beweging.
Het lijkt alsof de rollijn onder spanning komt te staan en de genua niet beweegt. Als u nog harder trekt, komt er iets los en rolt de genua in één of twee omwentelingen op. Bij lichte wind valt het niet op, maar bij harde wind gaat het oprollen erg moeilijk of helemaal niet meer. Telkens als de rol stopt, blokkeert het bovenste blok van de genua furler. Omdat het blok niet draait, wordt de druk op de stalen draaipunten in het bovenste gedeelte opgevoerd.
Na een aantal jaren beginnen individuele stalen lijnen te breken. Op een dag, meestal tijdens het oprollen van de genua bij harde wind, breekt de hele stalen lijn in het bovenste deel van het voorstag en uit het niets stort de mast op het dek. Soms gebeurt het zelfs zonder de zeilen, als een woelige zee en de krachten die op het uiteinde van de mast werken, de afgebroken stalen lijn doen breken.
Op deze foto is links de correct geïnstalleerde genua val te zien (van het valblok naar de mast en dan naar de masttopschijf). Op de foto rechts is een veel gebruikte, maar onjuiste installatie te zien. De genua val loopt direct naar de masttopschijf, wat een te grote belasting is voor het hijsblok van de val.
Correct geïnstalleerde genuaval (links) en niet correct geïnstalleerd (rechts) Bij het varen met de motor aan, zonder zeilen, valt de mast naar achteren. Onder zeil, door de trekkracht van de zeilen, valt de mast meestal opzij. In het geval van de cruise naar Lipari, viel de mast naar achteren. De kapitein had het instorten niet kunnen voorkomen. Hij had de genua nog niet uitgehaald, dus hij kon niet hebben gemerkt dat de rolbeweging niet continu was.
Kun je dus voorspellen of een mast zal vallen en het voorkomen? Als je zoiets tegenkomt en je kunt bij harde wind de genua niet oprollen omdat de roltrommel niet wil draaien, rol de genua dan niet op. Rol ook het grootzeil op of verwijder het. Vervolg de reis met een ontrolde genua en wanneer u lijwaarts vaart en de genua niet meer door de wind wordt gestoten, rol hem dan voorzichtig op.
Als u een spinnaker val heeft, haak deze dan ergens rond het ankerbeslag en span de val goed aan. Als u geen spinnaker val of zelfs een reserve genua val heeft, kunt u een topping lift gebruiken. Als het voorstag breekt, zelfs als er geen druk op staat (dit is precies wat ons is overkomen toen we naar de Faeröer eilanden zeilden), zal de strak gespannen reserve val de mast houden en je tijd geven om naar de dichtstbijzijnde haven te zeilen of de mast met een andere lijn vast te zetten.
Zeil parameters
- Boot: Sun Odyssey 439, bouwjaar: 2012, masthoogte 18,5 m
- Datum: 27 oktober tot 3 november 2018
Zeilroute
Wilt u ook het zeilen onder meer uitdagende omstandigheden ervaren? Beleef vergelijkbare avonturen in de wateren rond Sicilië en de Eolische Eilanden. Ze zijn niet voor niets vernoemd naar Aeolus, de Griekse god van de wind.
Ons aanbod van boten in Italië:
Neem contact met ons op om een goede deal te krijgen
