霧の中の安全な航行とナビゲーションの方法

海上の霧は、強風や大波などの荒れた状況よりもはるかに危険で、特に 小型の船舶には注意が必要です。 視界がほぼゼロになることもあり、他の船や岸壁、その他の障害物に衝突する危険性が高まります。海上で霧が発生した場合、乗組員の安全を確保することを第一に考え、適切な信号の使用を開始し、自船ができるだけ見えるようにするための措置を講じる必要があります。

霧の中で五感を使って方向を確認

する

視界が

悪い

、あるいはほぼゼロで

あることは、

霧中航行時の最大の

懸念事項

かもしれませんが、乗組員にとっての難関は

それだけではありません。

霧は音を歪めて減衰させるため、音が反射して通常とは異なる方向に伝わり、音がどの方向から来るのかを判断するのが難しくなることがあります。ナビゲーション、GPS、レーダーなどの高度な技術を駆使しても、霧の中では船の位置や方向がわからなくなることがあるのです。

だからといって、霧の中の航海が不可能なわけではありません。ただ、船員やその経験・能力に対する要求が著しく高くなるだけです。一般的に、霧が 岸に近く、海上で晴れるかどうかわからない場合は、マリーナや停泊地からの出発を延期する価値があります。海上で霧に

遭遇した場合、安全性を維持し、潜在的な被害を最小限に抑えるために、航海規則や経験豊富な船員の専門知識に基づいて、いくつかの手順を踏む必要があります。

霧が発生したときに取るべき最初の

ステップ

霧の中でのセーリングは、特にレジャーとしてセーリングする場合や、何千海里も航海したことがない場合は、できる

限り避けましょう。

出航前に天気予報を確認

し、必要であれば、航海中に霧が発生しそうかどうか、自分の経験で判断することです。港ですでに霧が発生している場合は、霧が晴れるまで待った方が美しい航海を楽しむことができます。

しかし、海上では霧が発生しても油断は禁物で、その場合は迅速に行動しなければなりません。クルーの安全が第一です。衝突した場合、服を着ている暇はありませんから、乗組員は全員、全身に服を着てライフジャケットを着用すべきです。乗組員は安全索やハーネスで船に固定し、船内を移動できるように緩く、簡単に外せるようにしてください。霧の中で誰かが海に落ちると、 、海の中で見つけるのは不可能に近いので、安全帯は必須で

す。

レーダーリフレクターと航海灯を点灯し、霧の中でも船が

見えるようにする

乗組員の安全を確保すると同時に、船自体に集中し、衝突の危険を

最小限に抑えることが重要です。

霧が発生した時点で、スキッパーやナビゲーターは海図に船の位置をできるだけ正確に書き込むか、最も可能性の高い位置を決定する必要があります。レーダーリフレクターのスイッチを入れておくこと。船に固定されていない場合は、できるだけ高い位置の艤装品に取り付けてください。外洋を航行する船舶の大半は、衝突を避けるためにレーダーを使用するので、通過する船舶に気づいてもらえる可能性が高まります。次に、航海灯を

点灯させます。

霧中の信号音

も忘れずに

ボートの視認性を高めるだけでは不十分で、国際

法で定められた

信号を

鳴らす必要があります。

帆を張っている

とき

• ：2分ごとに
• 長音
• 1回、短音

2

回
• エンジン使用
• 時
• ：2分ごとに長音2回操縦不能
• 船、移動制限船：2分ごとに長音1回、短音2回停泊中
• ：1分ごとに5秒間ベルを速く鳴らす（長音、短音、短音1回ずつ）

。

目を使う

霧の中では視界が大幅に悪くなりますが、レーダーやナビゲーションシステムだけに

頼らず、

状況を

よく見ておくことが大切です。

窓のガラスやモニターの光で視界が悪くならないデッキに出るのが理想的です。霧の種類にもよりますが、通常、視界が最も良好なのは水面か高所です。

視界の良い場所を探すために、デッキを移動することを恐れないでください。少なくとも一人の乗組員が状況を監視し、理想的にはそれ以上の人数が必要です。また、もう一人レーダーを担当して、常に監視するようにしましょう。夜間に霧の

中を航行する場合は、強力な懐中電灯で帆に光を当てたり点滅させたりすると、さらに視認性が良くなります。

耳で霧を知る霧は

視界を悪くするだけ

でなく、

音の伝わり

方を歪めます。

音は少し離れたところから聞こえてくるように感じられますが、実際ははるか後方から聞こえてくる警告信号なのです。このため、霧の中を航行し、安全な海域に到達するためには、五感とテクノロジーを

駆使する必要があるのです。

聴覚は、霧の中を航行する際に重要な感覚であり、特にセーリングのノウハウと組み合わせると効果的です。経験豊富な船乗りが採用する実証済みの戦略のひとつに、適切なコースを設定

することがあります。一般に、音は風下に伝わるので、風上に向かえば、前方の音信号を聞くことができる可能性が高くなります。逆に、風下に向かっている場合は、音も一緒に伝わってくるので、音源を発見し特定することが難しくなります。

全身

で周囲を

感じる

触覚や皮膚感覚も、ある程度は霧の航行を助ける

ことができる。

これは、港や停泊地に安全に到着するための補助的なものですが、どんな小さなことでも重要です。

霧は、大気温度と海水温・陸水温の差が大きいために発生することを念頭に置いてください。そのため、この差があまり顕著でない場所に向かう必要があります。空気の

肌触りに注目しましょう。例えば、空気が暖かく、水温が低い場合は、海が暖かく、空気温度と近いと思われる浅い海へ行きましょう。逆に、空気が冷たい場合は、水深が深く、水温が低い外洋に行きましょう。

嗅覚も

忘れずに

目や耳が聞こえなくても、匂いで周囲の状況がわかる場合が

あります。

匂いは、音を発しないものの位置を特定するのに役立つ補完的な感覚

なのです。例えば、魚の匂いで漁船が近くにあることがわかるように、ディーゼルの煙でモーターボートやボートが近くにあることがわかるなどです。

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船上の電子機器と最新技術

最近の

ほとんどの

ボートには、最新のナビゲーションシステムと機器（レーダー、GPS、ラジオなど） 、自分の現在位置と周囲の船舶や障害物の位置がピン

ポイントで表示されるようになっています。

船上の電子機器は非常に高い水準にありますが、全能ではありません。ですから、電子機器は絶対的な真実ではなく、常に 補助的な もの、基準 点として考えて

ください。

船内のレーダーシステムは、潜在的な障害物や他の船舶を監視

します

霧が立ち込めた瞬間、すぐにレーダーをオンに

する

必要が

あります。

船に常設していない場合は、できるだけ艤装品の上部に設置し、レーダーの届く範囲を最大にします。乗組員1名が常にレーダーを監視

し、他の船舶の存在や危険について、ヘルムスマンやスキッパーに報告するようにします。コミュニケーションは簡潔で、ヘルムスマンが周囲に見えるもの、聞こえるものに集中できるよう、要点を絞って行う必要があります。

GPSはヨットの航行に役立つGPSは

、

今やスマートフォンでも自分の位置を確認したり、ルートを検索したりする標準的な手段となって

います。

しかし、他の電子システムと同様に、GPSも不正確な場合があり、特に正確な位置や速度を決定する際には、不正確な場合があります。そのため、GPSは常に自分の観測と組み合わせて

使用するようにしましょう。もし選択肢があるのなら、以前航行していた場所を確認できるGPSシステムを選びましょう。霧の中の航行では、帰り道を探すのに便利です。元のコースにそって反対方向に戻るだけです。

無線はその他の有用な

情報を提供します

ほとんどの船に標準装備されている船上無線は

、霧の中を航行する

際に有用な補助と

なります。

必要なデータを入手できれば、無線を使って自分の位置と意図を近くの船に伝えることができます。通常、船名、船の種類と大きさ、位置（緯度と経度）、コース、速度が含まれます。自分や他のボートに誤解や迷惑がかからないよう、無線通信では常に簡単で明瞭な文章を使うようにしましょう。