スポーツ・セーリングの講習でエオリア諸島に向かう途中、マストが倒れたときでさえも、ジルカ・パチャークは経験豊富な船長で、不意を突かれることはほとんどなかった。本土から遠く離れたこの地で、彼はどのように危機を乗り越え、クルーにどのような助言をしたのだろうか。残念ながら、海上ではこのような事態が起こり得ます。そこで今回は、出航前から問題の可能性を察知する方法と、最悪の事態が発生した場合の対処法をご紹介します。
エオリア諸島へのワイルドな航海に出航
金曜日の夕方、暗くなってから出航した。朝を待つのは嫌だった。日曜日から月曜日にかけて、南からの天候が著しく悪化することが予想されていたので、一刻も早くリパリの保護されたマリーナに到着したかったのだ。
もし待っていたら、最悪の天候が途中で襲ってきただろう。 少なくとも21時間の航行が必要で、風上に倒すともっと長くなる。上級者向けのセーリングトリップだからこそ、クルーにはより挑戦的なシチュエーションが計画されている。
最も美しい場所のひとつであるエオリア諸島でヨットを楽しむ YACHTING.COM TIP: 風の神アイオラに挑戦して、エオリア諸島でアドレナリン放出を体験してください。エオリア諸島（リパリ諸島と呼ばれることもあります）は、ティレニア海の一番南のシチリア島沖にあり、ローマ神話の風の神アイオラにちなんで名づけられました。この群島は、7つの大きな火山島と多くの小さな岩から構成されています。
夜中に突然、甲板でドスンという音がした。
私は仕事を分担し、まともな風が吹かないので、風上に向かってモーターを走らせた。帆は下ろしていた。波が高かったので、クルーが何人か吐いたが、それ以外は順調だった。土曜日の2時頃、私たちは残り45マイルを残すのみとなった。
突然、甲板で大きな音が した。私はすぐにデッキに飛び出した。シュラウドが外れて、風にあおられ、まるで洗濯バサミのように垂れ下がっていたのだ。マストが波にもまれたときにシュラウドが外れたのだろうと、私はすぐに何が起こったのか確認した。
甲板上のマストの倒壊 しかし、見上げてみると、すべてがまったく正常で、他に緩んだり倒れたりしているものはない。それからまたかすかな音がして、マストが倒れ 始めたのです。マストはスプレーフードに着地し、船尾のビンに落ち、水中に没した。
そのとき、私を含めて3人がデッキにおり、1人はマストが倒れたすぐそばの舵のところにいました。幸いなことに、誰も怪我をしませんでした。もし、帆を張った状態で嵐に遭遇していたら、もっとひどいことになっていたでしょう。
マストが倒れた直後にしたこと
私はすぐにギアをニュートラルに切り換えた。 すると船は波に対して横向きになり、揺れ始めた。当然、マストも 大きく動き出し、誰かを海に巻き込んだり、座屈したり、ボートを破損させたりする恐れがあった。
マストを迅速に固定することが重要だった。マストはブームバングに押し込まれ、周囲にはリギングが張り巡らされている。ブームはコックピットを横切り、コックピットのロッカーに倒れ、いたるところに邪魔なものがあった。ジブとローラーファーラーは引き裂かれ、半分水中に没していた。
フォーステイの折損によりマストが落下 なぜマストが倒れたのか？ ローラーファーラーを貫通し、ローラーファーラーとマストをつなぐ丈夫なスチール製のフォレステイが折れてしまったのです。マストは折れてはいなかったが、ヒールの部分でフリーになり、完全に位置がずれてしまった。材料に欠陥があったのか、フォレスティが「もうだめだ」と思ったのか。では、なぜすぐに倒れなかったのだろう？おそらくジェノアハリヤードに支えられていたのだろう。
マスト倒壊を乗組員の一人がどう受け止めたか
「夜間と朝の見張りの後、私は寝袋で眠り、安らぎのひとときを楽しんでいた。エンジンは、ただただ音を立てていた。波は少しずつ小さくなり、長くなっていった。
その時、頭上で「バキッ」という奇妙な音がして目が覚めた。そして、右舷船尾のキャビンの真上で鈍い音がした。エンジンが停止したのだ。一瞬の静寂。すぐに、私たちは解体されたのだとわかった。
一瞬の衝撃の後、私は服を着始めた。デッキでは普通に会話している。船には水が溜まっていない。私は、破壊されたスプレーフードの横を通り、無理やりデッキに上がった。
マストが倒れたとき、船長はすでにその場にいた船員たちとともに甲板にいました。スキッパーの最初の質問。みんな無事か？はい。誰か海中に落ちたか？いいえ。スキッパーは見事に対処しました。"
倒れたマストを切るか切らないか
すぐにマストを切り倒して処分するという選択肢もあった。日暮れと天候の悪化が迫っていたので、熟慮する時間はあまりなかった。私はいろいろな理由からこの考えを割り切ったが、そうしてよかったと思っている。
そこで、マストをボートに引き寄せ、固定してみることにした。アンカーウインドラスを使って操縦しました。ロープや様々な道具を使って、マストのかかとをそれに取り付けた。チェーンを捨て、マストをデッキに引っ張った。
ボートの横に結ばれた倒れたマスト なんとかわずかに動かすことができたが、もうだめだ。スプレッダーの1つが手すりに引っかかってしまったのだ。さて、どうする？マストはまだ振動しており、海に落ちる危険性があった。私たちはそれを桟橋に固定し、スプレッダーを外すための道具を探した。その間に、ブームのバングを取り外した（幸い油圧式ではなかったが、そうでなければオイルだらけになっていただろう）。それにしても、みんな不潔だった。
ブームのネジも外し、左舷に収納した。しかし、スプレッダーをフリーにすることはできなかった。手すりを曲げて、スプレッダーのフックを外そうと思った。時間がない。天候が悪化していたら大変なことになっていただろうから、スピードが必要だった。事態はいつだって悪くなる可能性があるのだ。
それからマストを横に縛り、ウインチの助けを借りて、もう少し引き上げた。最終的に、マストのほとんどを船に乗せることができ、ぶら下がった部分（約7m）は水面上にとどまり、波の中に一部沈むだけだった。ボートは明らかに操縦しやすくなった。ローラーファーラーとマストの残りは、ほとんどデッキの上にあった。
マスト周辺に横たわるラインやシュラウド トッピングリフト、スピネーカーハリヤード、メインセール、ジブハリヤードなどのランニングリギングも切り詰め 、シートもヒールのところで切って通しました。プロペラに近づけないように、すべてのスチールラインをきつく引き締めました。
切り落としたものはコックピットのロッカーに収納しました。常に何か他のことが起こる可能性があり（例えばMOB）、邪魔なものが残っていると巻き込まれるかもしれません。時間がないときでも、そのことを念頭に置いておくといいと思います。整理するのに1時間から1時間半くらいかかりました。
ヨットのお役立ち情報。
無線機も港に連絡する信号もない...。
VHFアンテナが倒れたマストにあるため、ラジオが使えなくなった。すべての船乗りは、このことを認識し、計画を立てるべきです。もし、怪我をしたクルーがいたら、助けを呼ぶのに苦労しただろう。GSMの電波さえなかったのだ。
天候が回復したため、航行を続けることが可能になり、私たちはリパリ島への約45NMの旅を続けました。パナレアやストロンボリの方が近かったが、そこでは波を避けることができなかっただろう。GPSが搭載されていたので、問題はなかった。到着時刻は午後9時頃と表示されていた。
GSMの電波が入ったので、リパリ島北東部のマリーナに連絡し、場所を空けてもらうことができました。マリーナは私たちを迎えに来てくれ、いくつかのボートを動かしてスペースを作ってくれた。私たちはポンツーンに船首から係留し、マストに点滅するライトを結びつけて、誰もぶつからないようにしました。
マストが折れたボートをマリーナに停泊させる チャーター船と保険会社は事故にどう対処したのですか？
その夜、チャーター会社にテキストメッセージを送り、朝にはyachting.comとイタリアの間で賑やかなやりとりがありました。代わりのボートは火曜日の午後に到着する予定でした。船長はTropeaを出発しましたが、20NM（約半分）を過ぎたところで引き返さなければならなくなりました。イタリアの船長は状況を判断し、航海を続けることは危険すぎると考えた。
イタリアではここ数年で最悪の暴風雨の一つ 個人的にはそれほど悪天候とは感じなかったが、イタリアではここ数年で最悪の嵐だったようで、フェリーが沈没したこともあった。ようやく代わりの船が到着し、保険会社がすべてをカバーしてくれました。この嵐と悪天候のため、クルーは予定外の2日間をリパリ島で過ごしたが、最終的に高度なセーリングの旅を終えることができた。
マストを保存しておいてよかった。保険会社やチャーター会社とのやり取りはシンプルで問題ありませんでした。もし何らかの問題があれば、もちろん犠牲になっていたでしょうが、それもすぐに解決できるものではありません。
スキッパーとして、忍耐と勇気と手を尽くしてくれたクルー全員と、yachting.comをサポートしてくれた人たちに感謝したいです。みんなのおかげで、なんとか一緒に乗り切ることができました」 - Jirka Pacák
クルーの皆さんはどのように感じていたのでしょうか？
個人的には、この出来事を素晴らしいセーリング体験として受け止めました。
何かが起こったとき、自分の常識で状況を判断しなければならない。慌てずに。回避策を見つける。決断する。クルー全員のスキルを駆使して、できるだけシンプルに問題を解決する。
不思議なことに、私はこれを本当に有益な学習経験だと考えています。誰も怪我をしなかった。船のモーターは動くし、燃料も十分あった。このような出来事を目撃できる幸運なセイラーは、世界中に何人いるだろうか？貴重な経験でした。
確かに、まったく違う結末になっていたかもしれません。でも、それはあくまで『もしも』の話。それが、壊れたマストの話です。
つまり、上級者向けのセーリングトリップでは、クルーはしばしば困難な状況に対処し、多くの人にとって「ヨットの大学」のようなものなのです。もちろん、すべての参加者が危険な状況に置かれたときにワクワクするわけではなく、むしろそのような状況を避けたいと思うものです。
災難ではあったが、無事終了し、死者が出なかったのは本当に幸運だった。でも、この出会いがなければ、もっと普通のヨットのシナリオを体験できたのにと思いますね。
マストの倒れたボート（マリーナにて ヨットでの事故を防ぐには、そして同じような状況に陥ったらどうすればいいのでしょうか？
- どんな航海でもうまくいかないことはあり、それを見失わないようにすることが大切です。
- 迅速に解決することは重要ですが、常に冷静でパニックにならないようにする必要があります。
- 事故が起きたら必ずボートをニュートラルにし、 プロペラに何も挟まれないように緩い部品を 取り除いてください。天候や事故の悪化でエンジンがかからなくなると、命に関わります。エンジンを使う必要がある場合（ボートがリーフに向かっている）には、リバースにします - 船尾が「きれいに」なり、プロペラにラインが巻き込まれる可能性が小さくなります。
- 当たり前のことですが、ボートを引き取る前に徹底的に点検することが本当に重要です。
- 必要な道具 （シュラウドカッターなど）もチェック しましょう。よく乗船する人は自分のものを用意しましょう。
- 無線が途絶えやすいことを念頭に置いておく。
- ビミニトップをたたみ、ディンギーを固定し、すぐに取り出せる場所に置くなど、天候の悪化に余裕 を持って備えましょう。道具や安全器具の置き場所を把握しておきましょう。
- 状況に対処するときは、利用可能なすべての資源を使用する -たとえば、ウインチやアンカーウインドラスは非常に強力なので、重宝します。
- 万が一、事故が発生した場合は、チャーター会社に連絡する。すべての写真を撮っておきましょう。
YACHTING.COM TIP: ヨットを正しく引き継げば、航海中の時間とトラブルを大幅に減らすことができます。 ボートの引き継ぎと引き渡しの方法に関する記事をご覧に なり、出航 前にボートの何をチェックする必要があるか、正確に把握してください。
その他にすべきことは？
- 救命胴衣、携帯用VHF無線機、工具、予備のロープ、地図など、いざというときに頼りになる道具を揃えておきましょう。
- 預金保険に加入する。多くのストレスから解放され、問題に対処する際に冷静さを保つのに役立ちます。
- 応急処置の講習を受けましょう- どうせ遠くにいる助けを呼ばなくてすむのですから。
- 責任は常に 船長にあることを忘れないでください。
- 航海前でも航海中でも、船上でやるべきことがあれば何でもやってください。防ぐことができる問題はありますか？予防してください。予期せぬことが起こったとき、古い問題に対処するのではなく、新しい問題に十分に対処することができるようになるのです。
- トレーニングを受け、自分自身を教育し、危機的な状況に対して様々な解決策を考えてみてください。
出航前に問題を発見する方法
ディスマストは非常に複雑な問題であり、深刻な結果を招く可能性があります。このような事態に備えるため、あるいは未然に防ぐために、いくつかの警告サインを出すことができます。ここでは、Jirka Zindulka氏からのアドバイスをご紹介します。
なぜフォレステイが折れてマストが倒れるのですか？主な原因は、ローラーファーリングジェノアです。というか、ジェノアハリヤードの取り付けが適切でないのです。正しく取り付けられていれば、ハリヤードは十分な張りを持ち、アッパーハリヤードブロックからマスト出口プレート、そしてマストヘッドシーブへとつながっています。
多くの場合、マストタングがなく、ハリヤードはマストヘッドシーブまでまっすぐ伸びています。これではアッパーハリヤードブロックに余計なストレスがかかってしまいます。数年間ジェノアを巻いていると、ジャミングを起こします。特に強風時に圧力がかかると、ジェノアはスムーズに巻き上げられなくなり、ギクシャクとしたストップ＆スタートの動きで巻き上げられるようになります。
これは、ファーリングラインにテンションがかかり、ジェノアが動かなくなったように見えます。さらに強く引っ張ると、何かが緩み、ジェノアは1回転か2回転して巻き上がります。風が弱いときはわかりませんが、強風のときはファーリングが非常に難しくなり、まったく動かなくなります。ファーリングが止まるたびに、ジェノバファーラーのアッパーブロックがジャミングします。ブロックは回転しないので、上部のスチール製ピボットにかかる圧力が大きくなります。
数年後、 個々のスチールラインが切れ始めます。そしてある日、強風の中でジェノアを巻いていると、フォーステイの上部のスチールライン全体が切れて、マストが突然デッキに激突します。セイルがなくても、海が荒れてマストの端に力がかかると、劣化したスチールラインが切れてしまうこともあります。
この写真では、左側が正しく取り付けられたジェノアハリヤード です（ハリヤードリフトブロックからマスト、そしてマストヘッドシーブへ）。右の写真は、一般的に使用されている、間違った取り付け方法です。ジェノアハリヤードは直接マストヘッドシーブまで伸びており、ハリヤードリフトブロックに負担がかかりすぎています。
正しく取り付けられたジェノアハリヤード（左）、正しく取り付けられていないハリヤード（右） 帆を張らずにエンジンをかけて航行すると、マストは後方に倒れます。帆を張った状態では、帆を引っ張る力によって、マストは 通常横に倒れる。リパリ島へのクルーズの場合、マストは後方に倒れました。船長はこの倒壊を避けることができなかった。彼はまだジェノアを取り出していなかったので、巻き上げの動きが連続的でないことに気づくことができなかったのです。
では、マストが倒れるかどうかを予測し、それを防ぐことはできるのだろうか。もし、このようなことに遭遇し、強風でローラーファーリングのドラムが回らないのでジェノアをファーリングできないとわかったら、ジェノアをファーリングしないことです。また、メインセイルも巻き上げるか、取り外してください。ジェノアを広げたまま航海を続け、風下に出て、ジェノアが風にあおられなくなったら、慎重に巻き取ります。
スピネーカーハリヤードがある場合は、アンカーフィッティングのあたりに引っ掛けて 、ハリヤードを適切に張ります。スピネーカーハリヤードや予備のジェノアハリヤードがない場合は、トッピングリフトを使用することができます。フォーステイに圧力がかかっていなくても、フォーステイが折れてしまった場合（フェロー諸島への航海でまさにこれが起こりました）、張ったスペアハリヤードがマストを支え、近くの港に行く時間やマストを他の糸で固定する時間を稼ぐことができます。
セーリングパラメーター
- ボート サンオデッセイ439、 製造年：2012、マスト高18.5m
- 日付 2018年10月27日から11月3日
セーリングルート
より厳しい条件下でのセーリングも体験してみたいですか？シチリア島とエオリア諸島の周辺海域で、同様の冒険をお楽しみください。ギリシャ神話の風の神、アイオロスから名付けられたわけではありません。
イタリアのボートをご紹介しています。
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