Dovresti assicurare il tuo deposito o no? Ci sono due gruppi di velisti: quelli che non stipulano mai un'assicurazione sulla cauzione, contando sul fatto che non succederà nulla alla barca, e quelli che la stipulano sempre perché capiscono che in mare succedono cose e vogliono dormire sonni tranquilli.
Abbiamo parlato con società di noleggio e marinai per mettere insieme una lista dei motivi più comuni per cui la gente perde il deposito della barca.
- Gelcoat graffiato
- Toilette intasata
- Motore fuoribordo affogato
- Portello rotto
- Pala del timone ammaccata/rottamata
- Ancora persa
- Vele strappate
- Ringhiera piegata
- Cinghia del calcio rotta, boma piegato
- Elica di prua/avvolgitore dell'ancora bruciataQuali
sono le ragioni più comuni per perdere il deposito di una barca e come evitarle?
Gelcoat graffiato
Probabilmente non conosciamo nessuno che ami manovrare in un porto quando è stretto e il vento soffia. Una barca graffiata è il danno più comune che può verificarsi. Inoltre, durante la stagione, ci possono anche essere situazioni in cui il graffio della vostra barca in un porto non è semplicemente colpa vostra, ma piuttosto colpa di un capitano sbadato di un'altra imbarcazione.
"Le parti rotte o danneggiate della barca sono la ragione più comune per cui tratteniamo un deposito. Per lo più ci occupiamo di ringhiere rotte o di danni agli interni", dice il responsabile della base di Sailing Europe Charter
.Suggerimento: non è possibile influenzare il vento in porto, ma potete leggere il nostro articolo su come gestire le manovre in porto senza problemi.
WC intasato
La regola numero uno è: "Non far mai cadere nel WC di una barca altro che ....".
I gabinetti intasati sono citati come una causa significativa di perdita del deposito dalle società di noleggio come Sailing Europe Charter
.Motore fuoribordo affogatoGestire
un motore fuoribordo e metterlo su un gommone è sempre un po' complicato. Avete mai affogato un motore? Non saresti il primo o l'ultimo marinaio a cui è successo.
Suggerimento:
Legate sempre il motore fuoribordo alla barca con una corda in più e fissatelo sul gommone con l'aiuto di altri.
Portello rotto
Il portello è fondamentalmente una finestra, e le finestre a volte possono essere rotte o notevolmente graffiate. Spesso il portello viene lasciato aperto e la scotta del gennaker rimane impigliata dietro di esso, ribaltando le cerniere mentre gira. Questo è stato confermato dalla compagnia di noleggio greca MG Yachts
. Un'altra situazione citata è quando l'equipaggio si dimentica di chiudere il portello prima di salpare e poi lo calpesta.Suggerimento:
Tenere sempre chiusi i boccaporti durante la navigazione.Pala del timone scalfita/rottamata
Alcune barche si avvicinano troppo a lungo al molo e raschiano la pala del timone su una parte bassa del molo. "Non fidatevi mai ciecamente dei piloti marini", consiglia un rappresentante di MG Yachts
.Ancora persa
Il bullone che fissa l'ancora dovrebbe tenere, ma nella nostra esperienza non sempre e durante la navigazione, può cadere in acqua. Se l'ancora si impiglia sul fondale, spesso non c'è nessuno a bordo per immergersi e recuperarla. Queste cose possono succedere, ma l'ancora è un oggetto abbastanza costoso.
La compagnia di charter Sailing forever, di cui offriamo le barche, elenca le ragioni più comuni per la perdita del deposito come un'ancora persa (o l'intera catena quando si impiglia) e l'impossibilità di recuperarla, e un gommone perso
.Suggerimento:
Assicuratevi di avere l'ancora assicurata con una cima. Nel caso in cui l'ancora si impigliasse, è bene avere a bordo qualcuno che sappia immergersi e che abbia occhiali e pinne.
strappate
Levele sono probabilmente la cosa più delicata su una barca e su una barca in affitto non sono mai in perfette condizioni. I venti forti possono fare un buco nelle vele o strappare l'occhio della scotta. E poiché le vele sono costose, il deposito sarà probabilmente trattenuto per intero.
Suggerimento: C'è un detto tra i marinai:"Quando pensi di terzarolare, terzarola, quando vuoi issare di nuovo le vele, bevi un caffè e poi issale, a meno che tu non abbia cambiato idea nel frattempo
"
.
"Sorprendentemente, non è così spesso che abbiamo clienti che distruggono completamente le loro vele. Il più delle volte si tratta di piccoli strappi dovuti allo sbattimento della vela vicino all'avvolgifiocco o ad altre parti taglienti sull'albero", dice un rappresentante di MG Yachts
.Ringhiera piegata
Durante le manovre in marina o semplicemente perché un membro dell'equipaggio si è aggrappato troppo, la ringhiera può essere staccata dalla coperta o piegata
.Cinghia del calcio rotta o boma piegato
Entrambi sembrano molto solidi, ma entrambi possono cedere. Il boma di solito non può sopportare un allentamento indesiderato, e la cinghia di calpestio non può sopportare troppa tensione.
Suggerimento:
Non esagerare anche quando non puoi farne a meno in regata.
Elica di prua o salpa ancora bruciati
Latensione dell'elica di prua e del salpa ancora è enorme. Un capitano esperto li usa con attenzione e mai più del necessario. Anche così, questi dispositivi possono comunque surriscaldarsi e smettere di funzionare.
Suggerimento:
Dare loro una pausa. Sia il salpancora che l'elica di prua devono essere azionati gradualmente. Eseguire brevemente e poi fare una pausa e poi eseguire ...Naturalmente, abbiamo omesso di menzionare gli oggetti minori persi o danneggiati come le maniglie del verricello, i parabordi persi (sono sicuro che ce ne sono molti che galleggiano in mare), le porte rotte comprese le porte
degli armadietti interni, o un tavolo del pozzetto o del salone rovesciato.Chtěli byste vyplout na loď, pojistit kauci nebo obojí?
