Jirka Pacák è un capitano esperto e raramente viene colto di sorpresa,nemmeno quando un albero è crollato sulla sua barca a vela durante un corso di vela sportiva alle Isole Eolie. Come ha risolto questa crisi così lontana dalla terraferma e quali sono stati i suoi consigli all'equipaggio? Purtroppo, questo tipo di incidente può verificarsi occasionalmente in mare, quindi vi spiegheremo come individuare un potenziale problema ancora prima di salpare e cosa fare se succede il peggio.
Salpare per un viaggio selvaggio verso le Isole Eolie
Siamo partiti il venerdì sera, dopo il tramonto. Non volevo aspettare il mattino. Da domenica a lunedì era previsto un netto peggioramento del tempo da sud e quindi volevo raggiungere il prima possibile il porticciolo riparato di Lipari.
Se avessimo aspettato, il peggio del tempo ci avrebbe colpito durante il viaggio. Ci aspettavano almeno 21 ore di navigazione, molto di più se avessimo battuto di bolina. Proprio perché si tratta di un viaggio a vela avanzato, sono previste situazioni più impegnative che l'equipaggio può provare.
Navigazione in barca a vela alle Isole Eolie, una delle località più belle CONSIGLIO DI YACHTING.COM: Raccogliete la sfida del dio dei venti, Aiola, e provate l'adrenalina delle Isole Eolie. Le Isole Eolie (talvolta chiamate anche Isole Lipari) si trovano al largo della Sicilia, all'estremo sud del Mar Tirreno, e sono chiamate così in onore del dio romano dei venti, Aiola. L'arcipelago è composto da sette isole vulcaniche più grandi e da una serie di scogli più piccoli.
All'improvviso, durante la notte, c'è stato un tonfo in coperta.
Mi sono diviso i compiti e, poiché non c'era vento decente, abbiamo navigato di bolina. Le vele erano ammainate. La traversata è stata un po' selvaggia a causa delle onde, alcuni membri dell'equipaggio hanno vomitato, ma per il resto tutto è filato liscio. Il sabato verso le 2 avevamo solo le ultime 45 miglia da percorrere.
All'improvviso si sentì un forte tonfo sul ponte. Corsi immediatamente in coperta. Una sartie si era staccata e si agitava selvaggiamente nel vento, penzolando come un filo da stiro. Ho subito cercato di capire cosa fosse successo, pensando che la sartie si fosse sganciata quando l'albero era stato sbattuto dalle onde.
Albero crollato sul ponte Ma guardando in alto, tutto sembrava perfettamente normale, niente si era staccato o era caduto. Poi ci fu un altro lieve tonfo e l'albero cominciò a crollare. L'albero è atterrato sul paraspruzzi, è caduto nel cassone di poppa ed è precipitato in acqua.
In quel momento c'erano 3 persone, me compreso, sul ponte, una delle quali al timone, proprio nel punto in cui è caduto. Per fortuna nessuno si è fatto male. Se ci fossimo trovati in una tempesta a vela, sarebbe stato molto peggio.
Cosa abbiamo fatto subito dopo la caduta dell'albero
Ho messo immediatamente in folle. La barca si è poi girata di lato rispetto alle onde e ha iniziato a oscillare. Naturalmente, l'albero ha iniziato a muoversi bruscamente e minacciava di travolgere qualcuno in mare, di piegarsi o di danneggiare la barca.
Era essenziale bloccare rapidamente l'albero. Era incastrato nel vang del boma e il sartiame giaceva tutto intorno. Il boma giaceva sul pozzetto, era caduto sui gavoni del pozzetto e c'erano oggetti di intralcio ovunque. Il fiocco e l'avvolgifiocco erano strappati e per metà in acqua.
Uno strallo spezzato ha causato la caduta dell'albero. Perché l'albero è caduto? Il robusto strallo d'acciaio che passa attraverso l'avvolgifiocco e collega l'avvolgifiocco all'albero si era spezzato. L'albero non era rotto, ma si era liberato dal tallone e aveva cambiato completamente posizione. Forse il materiale era difettoso, forse lo strallo di prua era "andato". Allora perché non è caduto subito? Probabilmente era tenuto su dalla drizza del genoa.
Come uno dei membri dell'equipaggio ha percepito la caduta dell'albero
"Dopo il turno di guardia notturno e mattutino, stavo dormendo nel mio sacco a pelo, godendomi un momento di pace e sentendomi finalmente bene dopo una notte un po' movimentata. Il motore faceva le fusa. Le onde diventavano un po' più piccole e più lunghe.
Fui svegliato da uno strano scricchiolio sopra di me. Poi un tonfo sordo proprio sopra la mia cabina di poppa a dritta. Il motore si spense. Un momento di silenzio. Capii subito che eravamo stati disalberati.
Dopo un momento di shock, ho iniziato a vestirmi. La gente parlava normalmente sul ponte. La barca non imbarcava acqua. Mi feci strada sul ponte superando il paraspruzzi distrutto.
Lo skipper era già in coperta con i marinai che si trovavano lì quando l'albero è crollato. La prima domanda dello skipper: State tutti bene? Si. Qualcuno è finito in mare? No. Lo skipper l'ha gestita magnificamente".
Tagliare o non tagliare un albero caduto
Un'opzione era quella di tagliare immediatamente l'albero e sbarazzarsene. Con l'avvicinarsi della notte e del peggioramento delle condizioni meteorologiche, non c'era molto tempo per riflettere. Ho scartato questa idea per varie ragioni e sono contento di averlo fatto.
Decidemmo quindi di provare a tirare l'albero sulla barca e fissarlo. Ho usato il salpa ancora per manovrarlo. Abbiamo attaccato il tallone dell'albero usando corde e vari oggetti. Ho gettato la catena e ho tirato l'albero in coperta.
Albero crollato legato alla fiancata dell'imbarcazione Siamo riusciti a spostarla leggermente, ma non di più. Uno dei divaricatori è rimasto incastrato nella ringhiera. E adesso? L'albero vibrava ancora e c'era il rischio che cadesse in acqua. Lo fissammo a una galloccia e cercammo gli strumenti per liberare la crocetta. Nel frattempo, i ragazzi hanno rimosso il vang del boma (per fortuna non era idraulico, altrimenti ci sarebbe stato olio dappertutto). Nonostante ciò, erano tutti sporchi.
Abbiamo anche svitato il boma e lo abbiamo riposto a babordo. Non siamo però riusciti a liberare lo spreader. Volevo piegare la ringhiera e sganciare lo spreader. Il tempo stringeva. Se le condizioni meteorologiche fossero peggiorate, sarebbe stato un vero problema, da qui la necessità di essere veloci. Le cose potevano sempre peggiorare.
Legammo quindi l'albero alla fiancata e con l'aiuto del verricello lo tirammo su ancora un po'. Alla fine siamo riusciti a portarne a bordo la maggior parte e la parte che pendeva (circa 7 m) è rimasta sopra la superficie dell'acqua ed è stata solo parzialmente sommersa dalle onde. La barca era ovviamente più facile da governare. L'avvolgifiocco e il resto dell'albero erano quasi in coperta.
Cime e sartie intorno all'albero maestro Abbiamo anche tagliato il sartiame (topping lift, drizza dello spinnaker, drizza della randa e del fiocco e abbiamo anche tagliato le scotte al tallone e le abbiamo fatte passare). Abbiamo tirato tutte le cime d'acciaio in modo che non potessero avvicinarsi all'elica.
Abbiamo riposto i pezzi tagliati nei gavoni del pozzetto. C'è sempre la possibilità che succeda qualcos'altro (ad esempio, un MOB) e che si rimanga intrappolati in tutte le cose lasciate in sospeso. Anche quando il tempo a disposizione è poco, è bene tenerlo a mente. Abbiamo impiegato circa un'ora o un'ora e mezza per risolvere il problema.
Consigli utili per la navigazione:
Niente radio o segnale per contattare il porto...
Poiché l'antenna VHF si trovava sull'albero crollato, non potevamo più usare la radio. Ogni marinaio dovrebbe essere consapevole di questa situazione e pianificarla. Se ci fosse stato un membro dell'equipaggio ferito, avremmo avuto problemi a chiamare i soccorsi. Non c'era nemmeno il segnale GSM.
Poiché il tempo stava migliorando, era possibile proseguire, così abbiamo continuato il viaggio di circa 45 miglia fino a Lipari. Panarea e Stromboli erano più vicine, ma lì non saremmo stati al riparo dalle onde. Il GPS di bordo non è stato un problema. L'orario di arrivo era indicato intorno alle 21:00.
Quando abbiamo ottenuto un segnale GSM, abbiamo contattato il porto turistico di Lipari nord-orientale, in modo che ci facessero posto. Ci sono venuti incontro e hanno anche spostato alcune barche per farci spazio. Abbiamo ormeggiato a prua del pontone e abbiamo legato un lampeggiante all'albero in modo che nessuno potesse urtarlo.
Barca con albero rotto ormeggiata nel porticciolo Come si sono comportati il charter e l'assicurazione in caso di incidente?
Abbiamo inviato un messaggio di testo alla società di charter la sera stessa e al mattino c'era un fitto scambio di informazioni tra yachting.com e l'Italia. Una barca sostitutiva sarebbe dovuta arrivare martedì pomeriggio. Il capitano è partito da Tropea, ma dopo 20 miglia nautiche - circa a metà strada - è dovuto tornare indietro. Il capitano italiano ha valutato la situazione e ha ritenuto che proseguire il viaggio fosse troppo rischioso.
Una delle peggiori tempeste in Italia degli ultimi anni Personalmente, non ho trovato il tempo così brutto, ma in Italia è stata una delle peggiori tempeste degli ultimi anni, che ha persino affondato un traghetto. Alla fine è arrivata la barca sostitutiva e l'assicurazione ha coperto tutto. A causa di questo e del maltempo, l'equipaggio ha trascorso due giorni non previsti a Lipari, ma siamo riusciti a concludere il viaggio a vela avanzato.
Sonocontento di aver salvato l'albero. I rapporti con le compagnie di assicurazione e di charter sono stati semplici e senza problemi. Se ci fosse stato qualche problema, l'avrei sacrificato, ovviamente, ma anche questa non è una soluzione facile e veloce.
In qualità di skipper, voglio ringraziare tutto l'equipaggio per la pazienza, il coraggio e l'aiuto pratico e per il supporto di yachting.com. Grazie a tutti siamo riusciti a superarlo insieme" - Jirka Pacák
Come si sono sentiti i membri dell'equipaggio?
Personalmente, ho preso questo incidente come una grande esperienza di navigazione.
Quando succede qualcosa, bisogna usare il buon senso per valutare la situazione. Senza farsi prendere dal panico. Trovare una soluzione. Prendere una decisione. Utilizzare le competenze di ogni membro dell'equipaggio e risolvere il problema nel modo più semplice possibile.
Stranamente, la considero un'esperienza di apprendimento davvero utile. Nessuno si è fatto male. Il motore della barca funzionava, aveva abbastanza carburante. Quanti velisti al mondo hanno la fortuna di assistere a un evento del genere? Come esperienza, non ha prezzo.
È vero che sarebbe potuta finire in modo completamente diverso. Ma questi sono solo "e se". Questa è la storia dell'albero rotto.
In breve, nei viaggi a vela avanzati, gli equipaggi si trovano spesso ad affrontare situazioni difficili e per molti è come un "college di yachting". Naturalmente, non tutti i partecipanti sono entusiasti quando vengono messi in pericolo e preferirebbero evitare queste situazioni.
È stato un disastro, ma siamo stati davvero fortunati che tutto sia finito bene e che non ci siano state vittime. Tuttavia, avrei volentieri rinunciato a questo incontro per vivere uno scenario di navigazione più "normale".
Barca con albero caduto in marina Come prevenire un incidente in barca a vela e cosa fare se ci si trova in una situazione simile?
- Inogni viaggio in barca a vela le cose possono andare storte ed è importante non perderlo mai di vista.
- Risolvere le questioni rapidamente è importante, ma bisogna sempre mantenere la calma ed evitare di farsi prendere dal panico.
- Quando si verifica un incidente, mettete la barca in folle e rimuovete tutte le parti allentate in modo che nulla rimanga impigliato nell'elica. Qualsiasi peggioramento della situazione (condizioni meteorologiche, un altro incidente) può rivelarsi fatale se non si può usare il motore. Se è necessario usare il motore (l'imbarcazione si sta dirigendo verso uno scoglio), fate retromarcia: la poppa è più "pulita" e la probabilità di impigliare le cime nell'elica è minore.
- Anche se sembra ovvio, è davvero importante ispezionare a fondo la barca prima di prenderla in consegna.
- Controllate anche gli strumenti di cui avrete bisogno (tagliasagole, ecc.). Procuratevi i vostri se navigate spesso.
- Tenete presente che è facile perdere le comunicazioni radio.
- Preparatevi per tempo al peggioramento delle condizioni meteorologiche: ripiegate il bimini top, fissate correttamente il gommone e posizionatelo in modo che sia rapidamente accessibile. Sapere dove si trovano gli attrezzi e le attrezzature di sicurezza.
- Utilizzate tutte le risorse disponibili per affrontare una situazione: ad esempio, i verricelli e il salpancora sono molto potenti e possono essere utili.
- In caso di incidente, contattate la società di noleggio. Fotografate tutto.
CONSIGLIO DI YACHTING.COM: Prendere in consegna lo yacht in modo corretto vi farà risparmiare molto tempo e problemi durante il viaggio. Date un'occhiata al nostro articolo su come prendere in consegna e consegnare l'imbarcazioneper scoprire esattamente cosa dovete controllare sulla vostra barca prima di salpare.
E cos'altro dovreste fare?
- Se navigate spesso in condizioni difficili, vale la pena di dotarsi di un kit personale: giubbotti di salvataggio, radio VHF portatile, attrezzi, cime di ricambio e mappe su cui poter contare in situazioni critiche.
- Assicuratevi un deposito cauzionale. Elimina molto stress e aiuta a mantenere la calma quando si ha a che fare con un problema.
- Seguite un corso di primo soccorso: non dovrete chiamare i soccorsi, che di solito sono comunque lontani.
- Non dimenticate mai che la responsabilità è sempre del capitano.
- Qualsiasi cosa si sappia che deve essere fatta sulla barca, sia prima che durante la traversata, va fatta. Vi viene in mente un problema che potete evitare? Prevenitelo. Quando accade qualcosa di inaspettato, sarete in grado di affrontare pienamente il nuovo problema invece di occuparvi di quello vecchio.
- Seguite una formazione, istruitevi, provate a pensare a varie soluzioni per le situazioni critiche.
Come individuare un problema prima di salpare
Un disalberamento è una complicazione enorme e può portare a gravi conseguenze. Esistono diversi segnali di allarme, grazie ai quali possiamo prepararci o addirittura prevenire la situazione. Ecco alcuni consigli di Jirka Zindulka.
Perché lo strallo si spezza e l'albero cade? Il motivo principale è il genoa avvolgibile. O meglio, una drizza del genoa non correttamente installata. Quando è installata correttamente, la drizza è sufficientemente tesa e conduce dal blocco di drizza superiore alle piastre di uscita dell'albero e solo successivamente alla puleggia di testa d'albero.
Molto spesso, invece, non ci sono i codoli dell'albero e la drizza arriva direttamente alla puleggia di testa d'albero. Ciò comporta uno stress inutile per il bozzello di drizza superiore. Dopo diversi anni di avvolgimento del genoa, il risultato è che si blocca. Soprattutto se sottoposto a una maggiore pressione in caso di vento forte, il genoa smette di avvolgersi in modo fluido e si avvolge a scatti, con un movimento di stop and start.
Sembra che il filo dell'avvolgifiocco sia in tensione e che il genoa non si muova. Tirando ancora più forte, qualcosa si allenta e il genoa si avvolge con una o due rotazioni. Quando c'è solo un vento leggero non è evidente, ma in caso di vento forte l'avvolgimento diventa molto difficile o non funziona affatto. Ogni volta che l'avvolgimento si ferma, si inceppa il blocco superiore dell'avvolgifiocco. Poiché il blocco non ruota, aumenta la pressione sui perni in acciaio della parte superiore.
Dopo diversi anni, le singole cime d'acciaio iniziano a spezzarsi. Poi un giorno, di solito mentre si avvolge il genoa con vento forte, l'intera linea d'acciaio nella parte superiore dello strallo si spezza e dal nulla l'albero si schianta sulla coperta. A volte succede anche senza vele, quando il mare mosso e le forze che agiscono sull'estremità dell'albero fanno sì che la cima d'acciaio degradata si spezzi.
In questa foto, la drizza del genoa correttamente installata è a sinistra (dal blocco di sollevamento della drizza all'albero e poi alla puleggia in testa d'albero). L'immagine a destra mostra un'installazione comunemente usata, ma non corretta. La drizza del genoa passa direttamente alla puleggia di testa d'albero, il che comporta uno sforzo eccessivo sul bozzello di sollevamento della drizza.
Drizza del genoa installata correttamente (a sinistra) e installata in modo errato (a destra) Quando si naviga a motore acceso, senza vele, l'albero cade all'indietro. Quando si naviga a motore acceso, senza vele, l'albero cade all'indietro. Nel caso della crociera a Lipari, l'albero è caduto all'indietro. Il capitano non avrebbe potuto evitare il crollo. Non aveva ancora tolto il genoa, quindi non poteva accorgersi che il movimento di avvolgimento non era continuo.
È quindi possibile prevedere la caduta di un albero ed evitarla? Se vi trovate di fronte a una situazione del genere e vi accorgete che non potete avvolgere il genoa con vento forte perché il tamburo dell'avvolgifiocco non gira, allora non avvolgete il genoa. Inoltre, avvolgete o togliete la randa. Continuate il viaggio con il genoa spiegato e quando navigate sottovento e il genoa non è più sballottato dal vento, avvolgetelo con attenzione.
Se avete una drizza da spinnaker, agganciatela in qualche punto intorno agli attacchi dell'ancora e tendetela correttamente. Se non si dispone di una drizza per spinnaker o di una drizza per genoa di riserva, si può utilizzare un elevatore a balestra. Se lo strallo di prua si spezza, anche se non è sotto pressione (è esattamente quello che è successo a noi durante la navigazione verso le Isole Faroe), la drizza di scorta tesa manterrà l'albero e vi darà il tempo di navigare verso il porto più vicino o di assicurare l'albero con un'altra cima.
Parametri di navigazione
- Barca: Sun Odyssey 439, anno di fabbricazione: 2012, altezza dell'albero 18,5 m
- Data: Dal 27 ottobre al 3 novembre 2018
Percorso di navigazione
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