Biztosítani kell a betétet vagy sem? A tengerészek két csoportja van, azok, akik soha nem kötnek betétbiztosítást, bankolják, hogy semmi sem történjen a hajóval, és azok, akik mindig kötnek biztosítást, mert megértik, hogy a tengeren történnek dolgok, és jó éjszakai alvást akarnak.
Beszéltünk charter társaságokkal és tengerészekkel, hogy összeállítsunk egy listát azokról a leggyakoribb okokról, amelyek miatt az emberek elveszítik a csónakbetétet.
- Karcos gelcoat
- Eldugult WC
- Megfulladt külmotor
- Törött nyílás
- Kopott/törött kormánylapát
- Elveszett horgony
- Szakadt vitorlák
- Hajlított korlát
- Törött rúgószíj, hajlott gém
- Kiégett orrtoló/horgonycsavar
Melyek a leggyakoribb okok a csónakbetét elvesztésére, és hogyan lehet ezeket megelőzni?
Karcos gelcoat
Valószínűleg senkit sem ismerünk, aki szeret manőverezni a kikötőben, amikor szűk és fúj a szél. A megkarcolt csónak a leggyakoribb kár, amely előfordulhat. Ráadásul a szezon során előfordulhatnak olyan helyzetek is, amikor a csónak kikaparása nem a te hibád, hanem egy másik hajó gondatlan kapitányának a hibája.
"A csónak törött vagy sérült részei a leggyakoribb oka annak, hogy letétet tartunk. Leginkább a korlátok törésével vagy a belső sérülésekkel foglalkozunk." mondja a Sailing Europe Charter bázis menedzsere .
Tipp: A kikötőben a szelet nem tudod befolyásolni, de a kikötői manőverek gördülékeny kezeléséről szóló cikkünket elolvashatod.
Eldugult WC
Az első szabály: „Soha ne ejts le semmit, csak… le a csónak WC-jén”.
Az eltömődött WC-ket a kaució elvesztésének jelentős okaként említik olyan chartertársaságok, mint például a Sailing Europe Charter .
Megfulladt külmotor
A külső motor kezelése és a gumicsónakra helyezése mindig kissé körülményes. Vízbe fojtottál már motort? Nem te lennél az első vagy az utolsó tengerész, akivel ez megtörténhet.
Tipp: A külső motort mindig még egy kötéllel kösd a csónakhoz, és mások segítségével rögzítsd a gumicsónakra.
Törött nyílás
A nyílás alapvetően egy ablak, és az ablakok néha betörhetnek vagy észrevehetően megkarcolódhatnak. A fedelet gyakran nyitva hagyják, és a gennakerlap beszorul mögé, és forgás közben felnyitja a zsanérokat. Ezt a görög chartertársaság MG Yachts is megerősítette. Egy másik idézett helyzet az volt, amikor a legénység elfelejti bezárni a nyílást, mielőtt elindulna, és később rálép.
Tipp: Vitorlázás közben mindig tartsa zárva a nyílásokat.
Kopott/törött kormánylapát
Egyes hajók túl sokáig hátrálnak vissza a mólóhoz, és lekaparják a kormánylapátot a móló alsó részén. „Soha ne bízzon vakon a tengeri pilótákban” – tanácsolja az MG Yachts képviselője.
Elveszett horgony
A horgonyt rögzítő csavarnak meg kell tartania, de tapasztalataink szerint nem mindig és vitorlázás közben a vízbe eshet. Ha a horgony beakad a tengerfenékbe, gyakran nincs senki a fedélzeten, aki elmerülne és visszaszerezhetné. Ezek megtörténhetnek, de a horgony meglehetősen drága cikk.
A Sailing forever chartercég , amelynek hajóit kínáljuk, felsorolja a betét elvesztésének leggyakoribb okait, mint egy elveszett horgony (vagy az egész lánc, ha elakad), és a képtelenség visszaszerezni, valamint egy elveszett gumicsónak.
Tipp: Győződjön meg arról, hogy a horgonyt zsinórral rögzítette. Abban az esetben, ha a horgony elakadna, jó, ha van valaki a fedélzeten, aki tud merülni, és van védőszemüvege és uszonya.
Szakadt vitorlák
A vitorlák talán a legkényesebb dolog egy hajón, bérelt hajón pedig soha nem tökéletes állapotban. Az erős szél lyukat téphet a vitorlákon, vagy letépheti a lepedő szemét. És mivel a vitorlák drágák, a letét valószínűleg teljes egészében megmaradna.
Tipp: Van egy mondás a tengerészek között: " Ha a zátonyra gondolsz, zátony, ha újra fel akarod húzni a vitorlákat, igyál meg egy kávét, majd emeld fel, hacsak közben meg nem gondoltad."
"Meglepő módon nem olyan gyakran találkozunk olyan ügyfelekkel, akik teljesen tönkreteszik a vitorlájukat. Legtöbbször kisebb szakadásokról van szó, amelyek a sodort vagy az árbocon lévő más éles részek közelében csapkodó vitorla miatt." – mondja az MG Yachts képviselője.
Hajlított korlát
Akár a kikötőben végzett manőverezés miatt, akár azért, mert a legénység túl erősen kapaszkodott, a korlát lehúzható a fedélzetről vagy meghajlítható.
Törött rúgószíj vagy elgörbült gém
Mindkettő nagyon szilárdnak tűnik, de mindkettő engedheti magát. A gém általában nem bírja a nem kívánt lazulást, a rúgóheveder pedig nem bírja a túl nagy feszültséget.
Tipp: Ne szállj ki teljesen akkor sem, ha nem tudsz segíteni a regattán.
Kiégett orrhajtómű vagy horgonycsavaró
Óriási a feszültség az orrhajtóműben és a horgonycsévélőben. Egy tapasztalt kapitány óvatosan használja ezeket, és soha nem tovább a szükségesnél. Ennek ellenére ezek az eszközök túlmelegedhetnek és leállhatnak.
Tipp: Adj nekik egy kis szünetet. Mind a horgonycsévélőt, mind az orrtolót fokozatosan kell működtetni. Fuss röviden, majd szünet, majd fuss...
Természetesen nem említettük az elveszett vagy megsérült kisebb tárgyakat, mint például a csörlő fogantyúi , elveszett sárvédői (biztos vagyok benne, hogy rengeteg lebeg a tengerben), törött ajtók , beleértve a belső szekrényajtókat, vagy egy felfordított pilótafülke vagy szalonasztal.
Chtěli byste vyplout na loď, pojistit kauci nebo obojí?
Tekintse meg csónak kínálatunkat
