A világ körül egy vitorláson Jirka Denk tengerészsel

Jiří Denk tapasztalt tengerész és ismeretlen helyek felfedezője, aki többször körbehajózta a világot. Az első alkalom az Altego I vitorlás hajóval történt, amikor a történelem tizenkettedik csehje lett, aki ezt tette. Jirka az évből általában 5 hónapot tölt a hajón, felesége Petra és kislánya, Hanička pedig általában vele vitorláznak. Megkérdeztük tőle, hogy néz ki ez a családi élet a fedélzeten, és merre tart most.

Amikor nem vitorlázik, tréningezi, inspirálja és motiválja a cégeket, emellett számos személyes fejlődéshez szorosan kapcsolódó tevékenységet végez. Ezek egy részét valójában egy jachton tartják, mert a vitorlázás igazi próbatétel mindenki számára. Közvetlenül az interjúnk után Jiri Denk elindult egy karibi útvonalon, amely 2019 márciusában ért véget. 3510 Nm nyomatékkal vitorlázott.

Jiří Denk, felesége Petra és lánya Hanička

Tehát a tizedik szakasz következik? Merre tartasz?

A világ legromantikusabb része vár rám. 2018. november 11-én kezdem egy szokatlan helyen - Suriname-ban. Aztán irány Guyana, Francia Guyana, majd Trinidad és Tobago. A Grenadine-szigetek és St. Lucia vár ránk. Ezután továbbmegyünk Martinique-ra és Guadalupe-ra.

Ott csatlakozik hozzánk néhány család, akiket nagyon várunk. Rajtam, a feleségemen, Petrán és a lányunkon, Haničkán kívül lesz még Hanička két unokatestvére is. Először fognak velünk vitorlázni, szóval ez egy nagy alkalom lesz. És ott fogjuk tölteni a karácsonyt.

Merre indulsz karácsony után?

St. Martin, Anguilla, a Brit Virgin-szigetek és Puerto Rico. Az utazás következő részében a Dominikai Köztársaságba, Jamaicába, Kubába és a Bahamákra indulunk. Egyedül fogok hajózni a Bahamákról, és április közepén valahol New Yorkban kötök ki. És akkor minden az időjárástól függ. Ha meleg van, átmegy New Yorkba, vagy ha hideg van, valahova délebbre. Attól függően, hogy hova visz a hidegségem.

Vitorlás a világ körüli utazáson

Hogyan kötöd össze egy utazást a családoddal? Felesége és lánya az út nagy részét veled vitorlázza?

A feleségem és a lányom általában csatlakozik hozzám az út több mint felén. Jelenleg úgy gondoljuk, hogy Haničkának az a legjobb, ha óvodába megy, így 20 napon belül megérkeznek. Aztán együtt utazunk Jamaicára. Ezt követően a lányok körülbelül három hétre hazamennek, majd újra visszajönnek. Egy nagyobb stáb csatlakozik hozzánk, és nem lenne elég hely a lányoknak. Ráadásul Petra örül, hogy legalább egy időre otthon lehet. Aztán az egész család körbejárja Kubát a Bahamákra.

Milyen a lányodnak?

Teljesen elképesztő. 4,5 éves, és már több mint 12 000 NM van az öv alatt. Egy tipikus vitorlásos, aki évente egyszer elmegy Horvátországba, el sem tudja képzelni ekkora távolságot. Szóval ez egy nagyszerű életkezdés!

Mit szeret a lánya a legjobban a hajón, és mi a legszórakoztatóbb számára?

Két évig csak hideg vizeken voltunk – tavaly Patagóniába, a Falkland-szigetekre és Dél-Georgiaba hajóztunk. Így most azt feltételezem, hogy a melegebb vizeken imádni fog úszni, ugrálni a tengerben, búvárkodni és sznorkelezni.

Jiří Denk tengerészgyalogos családjával az egyik antarktiszi kiránduláson

Milyen a rezsim ilyen kicsi gyerekkel a fedélzeten?

Reggel felkelünk, megreggelizünk és megcsináljuk a higiéniával kapcsolatos dolgokat. Aztán egy lecke, vagy inkább irányított játék, megterveztük a játékot, és fejlesztünk bizonyos készségeket. Délután „csendes idő”, ebéd után szabad játék. Este pedig néhány tündérmese és lefekvés. Még hosszú kereszteződéseken is. Grúziából két hétig hajóztunk Brazíliába megállás nélkül, és ez egy kényelmetlen körút volt. De a napi rutin nem sokban különbözik. Talán csak ha a feleségem beteg :)

És mi van a gyerekekkel, ha rosszabb az idő, jobban bírják, mint a felnőttek?

Haničkát nagyon pici kora óta minden körhintára viszem. Kora gyermekkora óta velünk van a fedélzeten, valójában 15 hónapos korában volt velünk először, amikor körülbelül 3000 mérföldet vitorláztunk – Tongába, Fidzsi-szigetekre, Vanuatuba, Új-Kaledóniába és Új-Zélandra. Azóta ez a természetes környezete. Amíg senki nem mondja a gyereknek, hogy rosszul lesz, addig szerintem általában nem. Magam is kíváncsi vagyok, mikor jön rá, hogy valóban megbetegszik, változtat-e valamin, vagy sem. Szóval meglátjuk.

Az év nagy részét a hajón tölti.

Az év öt hónapja. De nem sokra osztva. Most már régóta vitorlázunk, novembertől februárig, négy hónapig, idén nyáron pedig már csak egy hónapig körbejárjuk a brazil partokat. Családként három hónapig leszünk távol, összesen öt hónapig. De ez a szakasz meglehetősen szélsőséges.

Más híres tengerészek és vitorlásosok történetei, akik érdekelhetik Önt

Mi a helyzet, ha öt hónapnyi tengeren töltött hónap után visszatérünk Csehországba?

12 éve utazom ezen az úton. Így amikor hazajövök, két napon belül elfelejtem, hogy még távol voltam. Teljesen magába szív, és gyorsan visszatérsz a dolgok lendületébe.

Amikor az utazás az élet és az életmód szokásos részévé válik, nincs túl sok várakozás az indulás előtt. Kicsit, de semmi túlzás. Szóval ha ma indulok el, már tegnap elkezdtem volna azon gondolkodni, hogy mit vigyek magammal – és biztosan elfelejtettem valamit. Mindenre gondol, amiről gondoskodnia kell ebben az 5 hónapban, nem hagyja, hogy lejárjon a számlák lejárta, amikor nincs otthon, és más gyakorlatias napi tennivalók.

Vitorlás Altego II Brazíliában

Veszel valami különlegeset egy ilyen hosszú útra? Ahhoz képest, hogy valaki 14 napig pakol egy jachton?

Nem. Most 5 hónapra megyek és csak kézipoggyászom van. A legnehezebb dolgok pedig a kísérleti könyvek és az útikönyvek. A térképhasználathoz tabletet, cikkíráshoz laptopot és mobil töltőt veszek. És ez az. És most, hogy jobban belegondolok, elfelejtettem fogkefét venni :)

Mi lehetünk az első hajó, amely ezt megteszi

És 14 napig mindig felveszi a legénységet, vitorlázik az út egy részére, majd cserél?

Igen. Ezt az utat 14 napos szakaszokra osztottam, ahol az indulás és a vége ott kezdődik, ahol könnyű repülővel leszállni. A legtöbb hely foglalt, de ha valaki akar, még bejelentkezhet és csatlakozhat hozzánk az utazás egy részében.

Meglepett, hogy csak egy srác jelentkezett a fiával Suriname-ba, Gyayanába és Tobagóba, amit a legérdekesebbnek tartok. nem igazán értem.

Félelem az ismeretlentől?

Valószínűleg igen. Sokan azt hiszik, hogy Suriname Afrikában található. És nem az. De ugyanez volt a helyzet nyáron, amikor Brazíliát körbejártuk. Gyönyörű romantikus körút volt a brazil tengerparton. És senki nem jelentkezett. Aztán az emberek azt mondták nekem: attól tartunk, hogy veszélyes. De ez mindenhol ugyanaz. Úgy értem, nem megy szegény negyedekbe, amikor utazik, mint ahogy nem megy Brno szegény negyedeibe vagy Prága hírhedtebb kerületeibe. Nem vagy őrült. De az emberek ezt torz módon látják.

Meglepő módon a kényelem és az ismerkedés vágya gyakran felülkerekedik az új és szokatlan felfedezés vágyánál. Ez az, ami engem személy szerint a legjobban meglepett.

Aggályai vannak a jelenlegi útvonallal kapcsolatban? Veszélyes hely vagy terület vár rád?

Nem. Nem. Van Venezuela, ami egy kicsit problémás, és alapvetően elkerüljük. Ott leszek az első éjszaka leoltott lámpákkal. Kora reggel kimegyek egész napra, este lekapcsolom a villanyt, és akkor gyakorlatilag nem érhetek el semmilyen problémát a partról. Az ottani helyzet bizonytalan, nem mintha olyan veszélyes lenne, de óvatosságra van szükség.

És ezen kívül minden biztonságos, semmi gond, csak folyamatos jó idő. Az tény, hogy valaki kirabolhat minket, például a karibi szigetek egy részén több a bűnözés. Ha egy csónakot motorral a vízen hagysz, ellophatják.

Minden információval előre tisztában vagy?

Az információk nagy része csak akkor jut el hozzánk, amikor ténylegesen hajózunk. Megkérdezzük a már ott horgonyzó hajókat, hogy milyen. Tapasztalatokat, tippeket osztunk meg egymással. Ők az egyik irányból vitorláznak, én a másikból - mondom nekik, hol jó horgonyozni és mit nem szabad elfelejteni és hasonló tanácsokat adnak. A közösség nagyon barátságos, elengedhetetlen a tapasztalat- és információcsere. Így általában nem készülök sokat előre.

Mit élvezel a legjobban ebben a szakaszban?

Nagyon várom, hogy a család együtt legyen a melegebb vizeken. Egy konkrét hely? Nagyon várom Kubát. 15 éve jártam ott, szóval kíváncsi vagyok, milyen lesz most. Nagyon élveztem az ott töltött időt.

Nagyon várom a család többi tagját. Hanička unokatestvéreinek, sógoromnak és sógornőmnek, akik először hajóznak velünk. Anyósomhoz egy barátommal, aki már vitorlázott velünk. És karácsonyra Martinique-ra, ahol minden olyan nyugodt. A család együtt lesz.

Eljön egy unokatestvér a feleségével és sok barátjával. Közel van, olcsók a jegyek, érdekes a helyszín. Nagy az érdeklődés a hely iránt, de még van néhány szabad hely.

Jiří Denk lányával és feketecápákkal Francia Polinéziában

Két évig hidegebb vizeken vitorlázott, előtte melegebb, szándékos változtatás?

Vicces, hogy így alakult. Ezt az új hajót 2013 végén vettem Új-Zélandon. A régi Altego I hajónkat pedig eladásra hagytuk Thaiföldön és Malajziában. Ez meleg volt. Visszamentünk Új-Zélandra, és az idő annyira fagyos volt, hogy elhajóztunk a Csendes-óceánra, Tongára, Fidzsi-szigetekre, Vanuatu-ra, Új-Kaledóniára és vissza, hogy felmelegedjünk.

Aztán visszajöttünk Új-Zélandra, ahol még nyáron sem olyan jó az úszás. Azt mondtuk, 2 évad van itt, akkor most hol? Irány keletre Thaiföld és Malajzia, ahonnan jöttünk? Vagy vissza a Csendes-óceánon keresztül Patagóniába?

Nos, megígértem, hogy Petrának és Haničkának is megmutatom az Antarktiszt, bár ő erre persze nem fog emlékezni. Így győzött a választás, hogy Francia Polinéziába hajózunk. Egész nyáron ott voltunk, és tovább maradtunk volna, de ott már akkora hőség volt, hogy az emberek azt mondták - menjünk Patagóniába. És amikor két évszakot tölt Patagóniában, olyan fagy van ott, hogy vágyik arra, hogy újra a melegben legyen, ami most lesz.

Jövőre, ha a Neptunusz kegyes lesz, a kanadai Grönlandtól északnyugat felé indulunk Alaszkába, ahol ismét megfagyunk egy kicsit. Aztán újra bemelegítünk Mexikóban. Ha a Neptunusz megengedi.

Van még egy álomútvonal?

Itt egy kicsit megosztott vagyok. Az az északnyugati útvonal Grönlandról, ez az álmaim. A feleségemnek nem annyira, de ő elfogadja, mert cseh vagy szlovák hajó még nem csinálta. Tehát ha szerencsénk van, mi lehetünk az első hajók, amelyek vitorláznak rajta. Hanička a fedélzetén pedig jó lenne...

Jiří Denk útja az Antarktiszra

És akkor van két változat Alaszkából. Megkerestek, hogy hajózunk-e északkeleten, vagyis Oroszországban és Szibériában Norvégiáig. De a bürokrácia bonyolult. Ha azonban túljutunk az őrült bürokrácián, akkor biztosan elvitorláznék. Ez egy egyedülálló lehetőség, mert a világon csak körülbelül 10 hajó tette meg ezt. A jelenlegi meleg éghajlati viszonyok ígéretesnek tűnnek. Az igazi kérdés az, hogy kezelhető-e a bürokrácia, Oroszországgal kapcsolatban tényleg nehéz.

Nos, és a második lehetőség az, hogy Vancouverbe megyünk. Nem jó ott úszni, de gyönyörű. Lenyűgöző fjordok, mint Patagóniában, talán még jobbak is. Utána utaznánk Mexikóba, ahol újra bemelegítenénk. És akkor látnánk. Mexikóból valószínűleg Marquesasba hajóznánk, ahol még soha nem jártam. És akkor fejezze be mindkét Amerika megkerülését, amit még cseh vagy szlovák nem tett meg.

Sziasztok, szeretnék csónakot bérelni

Tulajdonképpen hogyan kezdted a vitorlázást?

Ez egy vicces történet. Azt hiszem, 1999 volt. Sétáltam az irodában, ahol hajókat béreltek, és csak annyit mondtam: „Szia, szeretnék egy hajót bérelni”. És így kezdődött az egész. A héten Horvátországba mentem papírokért, mert nem volt nálam. És egy-két hét múlva béreltem egy csónakot. Nem, soha nem volt az álmom, de még csak a tervem sem. De igaz, hogy hajlamos voltam az elemekkel való küszködésre. Vitorláztam, siklóernyőztem, lovagoltam. Így mindig is élveztem az elemekkel való érintkezést.

És még mindig repülsz?

Nem repülök, mert többnyire nem vagyok itt nyáron, és ez a két dolog, ami nem igazán kombinálható. Őszintén szólva, nagyon hiányzik a repülés, de a hajó többet jelent számomra. De mindkettő kedves a szívemnek. Ez azon kevés dolgok egyike, amiről fel kellett adnom, és sajnálom, de ez van.

Vissza a kezdetekhez...

Az első évben kétszer, a másodikban négyszer, a következő évben nyolcszor voltam Horvátországban. Így kezdődött minden. Aztán béreltem egy hajót Norvégiában, Görögországban, Olaszországban és Franciaországban. Aztán természetesen kialakult. Ha többször is fel akarsz szállni egy hajóra, akkor nehéz lesz a legénységet összeállítani, így teljesen logikus volt a saját hajó vásárlásán gondolkodni. Tehát hat évvel azután, hogy először felszálltam egy hajóra, megvettem a saját hajómat Új-Zélandon, és elindultam.

Amit el kell mondanom: ha az olvasói most azon gondolkodnak, mennyire tetszik nekik az ötlet, de egy kicsit jobban fel kell készülniük rá, akkor szeretném leszögezni, hogy soha nem fognak igazán felkészülni. Csak bele kell merülni. Vannak dolgok, amiket senki nem tanulhat meg más módon, csak úgy, hogy kimegy és megcsinálja őket.

Pingvinek az Antarktisz felé vezető úton

Mi volt a legnehezebb?

Közvetlenül azután, hogy megvettem a hajót. Én választottam őt az utolsó napon Új-Zélandon, vagy ő választott engem. Az előző tulajdonos, akit soha nem láttam, francia volt, és a hajó körül minden franciául volt. És nem értettem semmit. Az expedíciós hajó, amelyen nagyobb távolságokat vitorlázik, egészen más, mint egy klasszikus charterhajó.

Mire jellemző?

Az Altego I alumínium volt, 12 méter, és nagyon nehezen hozzáférhető motorja volt. Charternél nem tanulsz meg semmit a motorról. Ha elromlik, csak felveszed a telefont, és azt mondod: tudom, mi a baj, elromlott. És akkor jön valaki, megjavítja, elnézést kér, engedményt ad, és ennyi. De a saját hajóján nincs kit hívni.

Amikor a motor meghibásodik, vagy ha nem találtam a dízeltartályok közötti váltás módját. Vagy van egy szivattyúrendszer, amihez nem értesz, vagy nem tudod, hogyan történik a friss és sós víz be- és leeresztése. Nézed és nem értesz semmit. Mert a chartákon minden sokkal egyszerűbb.

A navigáció teljesen más kérdés. Manapság ez egyszerű, vannak okostelefon-alkalmazások, ahol egyszerűen megérinti az ujját. De amikor 2007-ben elkezdtem, semmi ilyesmi nem létezett. Természetesen minden ilyen típusú hajón egyedi az elektromosság, tapasztalat nélkül nagyon nehéz eligazodni.

Az Altego II 16 méteres, 2 motorral és 2 gerincvel rendelkezik. Az első hajónak behúzható gerince volt, amit máshol nem igazán látni.

Hogyan kezeli a javításokat a hajón, sokat kellett tanulnia?

Önellátónak kell lenni. Könnyű dolgok ezek, de természetesen a nehezebb dolgokat nem tudom megjavítani. Az első hajó vitorlázásakor tulajdonképpen a legújabb alkatrész tört el. Az indító, amit Új-Zélandon vettem. És lehetetlen volt megjavítani, mivel a fogaskerék eltört.

De mindig képesnek kell lennem lebontani, és meg kell néznem, van-e esély átmenetileg működőképessé tenni. Ott nem volt esély. Sokat kell tanulnod, főleg a motorokról.

Az Altego II javítása és csiszolása

Mindig résen kell lenni

Mi a helyzet azokkal a legénységgel, akik veled hajóznak? Ők is tapasztaltak, és számíthatsz rájuk?

Nem nem nem. Csak magadra számíthatsz, és ez így van egész életedben. És ha valaki azt hiszi, hogy ez nem így van, akkor szerintem egy álomvilágban él. A kapitány mindent elintéz.

Sokszor vitorláztam és egyedül. Amikor 2007 és 2010 között körbevitorláztam a világot, körülbelül 3000 NM-t vitorláztam. És emlékszem, milyen volt, amikor először vitorláztam egyedül 5 napig. Aztán 9 napig vitorláztam egyedül, aztán 14 napig, és megszokod. Amikor Új-Zélandról Francia Polinéziába hajóztam, 3 hétig egyedül hajóztam. És amikor Francia Patagóniából Patagóniába hajóztam, 34 napig hajóztam egyedül. Nagyon büszke vagyok rá.

Mi a legrosszabb dolog, ami történhet, ha egyedül ülsz egy hajón?

Nagyon függ attól, hogy nagy a forgalom vagy sem. Így alakul a rendszered. Ha nagy a forgalom, éjszaka csak 15 percet lehet aludni, utána fel kell kelni, körül kell nézni és vissza kell aludni 15 percre.

Persze, ha az autopilot be van kapcsolva és nem hibázik. És nincs vadon. Aludhat napközben. Napközben jó látási viszonyok mellett lehet fél-háromnegyed órát aludni, mert a hajók elkerülhetők. Éjszaka borzalmas a kilátás a helyzetjelző lámpákból, szinte semmit nem látsz.

És amikor kisebb a forgalom?

És amikor nincs olyan nagy forgalom, például az óceán közepén, akkor aludhatok éjszaka egy fél órát. Én pl a műszerek mellett alszom, és amint csipog valamelyik, azonnal felébreszt. Az ébresztőórámat pedig mindig úgy állítom be, hogy ellenőrizze a szél irányát, hátha változott, mert a szél folyamatosan fejlődik, és persze változhat. Ha nincs nagy forgalom, minden sokkal nyugodtabb. Ellenkező esetben tényleg résen kell lenni.

Amikor az ember egyedül vitorlázik, másképp látja a dolgokat, hogyan reagál a psziché?

Úgy gondolom, hogy azt az embert, aki valóban hallani akarja önmagát, el kell szigetelnie a külső ingerektől. És nem mindegy, hogy egy hétre sötétbe megy, vagy egyedül indul hosszú útra, hátizsákkal hegyi hátakon, vagy Santiago de Compostelába vitorlázik, 5 éven át intenzíven jógázik, és képes gyakorolni a holotróp légzést. Sok út vezet a belső énedhez.

A tengeri hajózás pedig, egy-két hetes vitorlázás, anélkül, hogy partot látnánk, a meditáció egyik formája. Önmagadba kerülsz, és elkerülhetetlenül szembe kell nézned önmagaddal. Azt mondanám, hogy az emberek legalább 20%-a, amikor eltűnik szem elől a part, teljesen tisztában van belső problémáival. Nincs tévéjük, rádiójuk, mobiltelefonjuk, nincs késztetésük, nem látnak egy fix pontot, és az a probléma, hogy egyedül maradnak önmagukkal. Még akkor is, ha valójában nincs vihar.

Előfordult már, hogy valaki teljesen pánikba esett, vagy kellemetlen állapotba került?

Néhányszor megtörtént velem. Talán a legrosszabb eset az volt, amikor az egyik lány teljesen darabokra esett. Néhány napja velem volt a fedélzeten, szóval nem volt azonnal. De amikor már nem látta a partot, teljesen hisztérikus lett, és összetört. Durva volt és követelőző.