Faut-il ou non assurer sa caution ? Il existe deux groupes de navigateurs : ceux qui ne souscrivent jamais d'assurance de caution, pensant qu'il n'arrivera rien au bateau, et ceux qui souscrivent toujours une assurance parce qu'ils comprennent que des choses peuvent arriver en mer et veulent avoir une bonne nuit de sommeil.
Nous avons parlé à des sociétés de location et à des marins pour établir une liste des raisons les plus courantes pour lesquelles les gens perdent la caution de leur bateau.
- Gelcoat rayé
- Toilettes bouchées
- Moteur hors-bord noyé
- Panneau d'écoutille cassé
- Lame de gouvernail éraflée ou cassée
- Ancre perdue
- Voiles déchirées
- Garde-corps plié
- Sangle de coup de pied cassée, bôme pliée
- Propulseur d'étrave/guidage d'ancre brûléQuelles
sont les raisons les plus courantes de perdre la caution d'un bateau et comment les éviter ?
Gelcoat rayé
Nous ne connaissons probablement personne qui aime manœuvrer dans un port lorsqu'il est étroit et que le vent souffle. Un bateau rayé est le dommage le plus courant qui puisse survenir. De plus, pendant la saison, il peut même arriver que l'éraflure de votre bateau dans un port ne soit pas de votre faute, mais plutôt de celle d'un capitaine imprudent d'un autre navire.
"Les parties cassées ou endommagées du bateau sont la raison la plus courante pour laquelle nous retenons une caution. Nous nous occupons surtout des rambardes cassées ou des dommages à l'intérieur", explique le responsable de la base de Sailing Europe Charter
.Conseil : vous ne pouvez pas agir sur le vent dans le port, mais vous pouvez lire notre article sur la manière de gérer les manœuvres de port en douceur.
Toilettes bouchées
La règle numéro un est la suivante : "Ne jetez jamais rien d'autre que .... dans les toilettes d'un bateau".
Les toilettes bouchées sont citées comme une cause importante de perte de la caution par les sociétés de location telles que Sailing Europe Charter
.Moteur hors-bord noyéManipuler
un moteur hors-bord et le placer sur un canot pneumatique est toujours un peu délicat. Avez-vous déjà noyé un moteur ? Vous ne seriez ni le premier ni le dernier marin à qui cela arrive.
Conseil :
Attachez toujours le moteur hors-bord au bateau avec une corde supplémentaire et fixez-le sur le canot pneumatique avec l'aide d'autres personnes.
Écoutille cassée
L'écoutille est en fait une fenêtre, et les fenêtres peuvent parfois être cassées ou sensiblement rayées. Souvent, la trappe est laissée ouverte et l'écoute du gennaker se coince derrière elle, ce qui fait se soulever les charnières en tournant. Cela a été confirmé par le loueur grec MG Yachts
. Une autre situation citée est celle où l'équipage oublie de fermer la trappe avant le départ et marche dessus.Conseil :
Gardez toujours les écoutilles fermées lorsque vous naviguez.Lame de gouvernail éraflée ou cassée
Certains bateaux reculent trop longtemps jusqu'à la jetée et éraflent la lame de gouvernail sur une partie inférieure de la jetée : "Ne faites jamais aveuglément confiance aux pilotes de marine", conseille un représentant de MG Yachts.
Ancre perdue
Le boulon qui fixe l'ancre devrait tenir, mais d'après notre expérience, ce n'est pas toujours le cas et pendant la navigation, il peut tomber dans l'eau. Si l'ancre s'accroche au fond de la mer, il n'y a souvent personne à bord pour plonger et la récupérer. Ces choses peuvent arriver, mais l'ancre est un article assez coûteux.
La société de location Sailing forever, dont nous proposons les bateaux, énumère les raisons les plus courantes de la perte de la caution : la perte de l'ancre (ou de la chaîne entière lorsqu'elle s'accroche) et l'impossibilité de la récupérer, ainsi que la perte de l'annexe.
Conseil :
Assurez-vous que l'ancre est fixée avec une ligne. Au cas où l'ancre s'accroche, il est bon d'avoir à bord quelqu'un qui sait plonger et qui a des lunettes et des palmes.
Voiles déchirées
Les voiles sont probablement la chose la plus délicate sur un bateau et, sur un bateau de location, elles ne sont jamais en parfait état. Les vents forts peuvent faire un trou dans les voiles ou arracher l'œil de l'écoute. Et comme les voiles sont chères, la caution sera probablement retenue dans son intégralité.
Conseil :
Il existe undicton parmi les marins :"Quand tu penses à prendre un ris, prends un ris, quand tu veux hisser les voiles à nouveau, prends un café puis hisse-les, à moins que tu n'aies changé d'avis entre
-temps"
.
"Étonnamment, il n'est pas si fréquent que nos clients détruisent entièrement leurs voiles. La plupart du temps, il s'agit de déchirures mineures dues au battement de la voile près de l'enrouleur ou d'autres parties pointues du mât", explique un représentant de MG Yachts.
Rampes déformées
Que ce soit lors de manœuvres dans la marina ou simplement parce qu'un membre de l'équipage s'est accroché trop fort, la rampe peut être arrachée du pont ou déformée.
Sangle de coup de pied cassée ou bôme tordue
Ces deux éléments semblent très solides, mais ils peuvent tous deux céder. La bôme ne peut généralement pas supporter un relâchement indésirable, et la sangle de rappel ne peut pas supporter une tension trop forte.
Conseil :
N'y allez pas de main morte, même si vous ne pouvez pas vous en empêcher pendant la régate.
Propulseur d'étrave ou guindeau brûlé
La tension du propulseur d'étrave et du guindeau est énorme. Un capitaine expérimenté les utilise avec précaution et jamais plus longtemps que nécessaire. Malgré cela, ces appareils peuvent toujours surchauffer et cesser de fonctionner.
Conseil :
Donnez-leur une pause. Le guindeau et le propulseur d'étrave doivent être utilisés progressivement. Faites-les fonctionner brièvement, puis faites une pause, puis faites-les fonctionner...Bien sûr, nous avons omis de mentionner les objets mineurs perdus ou endommagés tels que les poignées de treuil, les défenses perdues (je suis sûr qu'il y en a beaucoup qui flottent dans la mer), les portes cassées, y compris les portes de
casiers intérieurs, ou une table de cockpit ou de salon renversée.Chtěli byste vyplout na loď, pojistit kauci nebo obojí ?
