Miksi merellä sattuu onnettomuuksia ja mitä kokeneetkin merimiehet joskus aliarvioivat?

Miksi merellä sattuu onnettomuuksia ja mitä kokeneetkin merimiehet joskus aliarvioivat?

Mitkä ovat yleisimmät merellä sattuvien onnettomuuksien syyt ja miten niitä voidaan helposti ehkäistä? Näytämme, mikä rooli inhimillisillä tekijöillä on ja mitä virheitä kokeneemmatkin purjehtijat tekevät.

Mitkä ovat yleisimmät merionnettomuuksien syyt ja miten niitä voidaan helposti ehkäistä? Näytämme, mikä rooli inhimillisillä tekijöillä on ja mitä virheitä joskus kokeneemmatkin purjehtijat tekevät .

Miksi merellä tapahtuu onnettomuuksia?

Mitkä ovat yleisimmät onnettomuuksien syyt? Purjehtijien ei pitäisi pelätä eniten teknisiä vikoja tai äkillistä sään muutosta. Itse asiassa monien arvioiden mukaan inhimilliset tekijät aiheuttavat jopa 78 % kaikista onnettomuuksista .


Purjevene kallistettuna purjehduksen aikana Purjevene kallistettuna purjehduksen aikana


Nämä arviot viittaavat siihen, että tekniset viat aiheuttavat vain noin 20 % onnettomuuksista (ennustettavissa olevat tai piilotetut viat huomioon ottaen), joista vain vähäinen 2 % johtuu odottamattomista ulkoisista vaikutuksista (tornado, maanjäristys, törmäys konttiin, puuhun jne.).

Miten inhimilliset tekijät vaikuttavat onnettomuuksiin?

Suuri osa merellä tapahtuvista onnettomuuksista johtuu inhimillisistä virheistä. Siksi monet niistä vältetään helposti. Olemme koonneet luettelon seitsemästä yleisimmästä syystä, joiden seurauksia kokeneemmat purjehtijat jopa aliarvioivat. Löydätkö tarinasi niiden joukosta?

1. Liiallinen riippuvuus GPS- ja karttaplottereista

Monet purjehtijat luottavat yhä enemmän nykyaikaisiin purjehdusvarusteisiin. Sokea luottamus navigointitekniikkaan voi kuitenkin usein johtaa siihen , että päädyt riutalle .

Pienet kivet ja riutat näkyvät vain, kun plotteri zoomataan lähelle, kun taas paperikartalla ne näkyvät välittömästi. Joten kun kapteeni ei zoomaa, hän ei ehkä edes näe kiviä ollenkaan. Näin voi käydä kokeneimmillekin merimiehille.

  • Ratkaisu:

Navigoi varovasti äläkä luota GPS- ja elektronisiin karttoihin tai edes automaattiohjaukseen (GPS voi menettää signaalin ja antaa epätarkan sijainnin, ja pienemmät riutat eivät näy ensisilmäyksellä) ja työskentele paperikarttojen kanssa.


Navigoi varovasti äläkä luota GPS:ään Navigoi varovasti äläkä luota GPS:ään

2. Alkoholi

Alkoholi heikentää huomiokykyä ja hämärtää arvostelukykyä. Onneksi se johtaa yleensä vähemmän vakaviin vaurioihin ja yleensä satamassa - yleisin muoto on naarmuuntunut runko telakoinnin yhteydessä. Alkoholi voi kuitenkin johtaa enemmän kuolemaan johtaviin onnettomuuksiin ja yli laidan putoamiseen (on tärkeää muistaa, että 58 % raportoiduista MOB-tapauksista päättyy kuolemaan).

  • Ratkaisu:

On ihanteellista pitää miehistö hyvässä toimintakunnossa, jotta he selviävät kriisistä.


Aluksella oleva alkoholi voi johtaa kuolemaan johtaviin onnettomuuksiin Aluksella oleva alkoholi voi johtaa kuolemaan johtaviin onnettomuuksiin

3. Tuntuu korvaamattomalta

Tämä on lähinnä kokeneempien purjehtijien ongelma. Vaativissa sääolosuhteissa tai pidemmillä risteilyillä vähemmän kokeneen miehistön kanssa kapteeni yrittää pysyä hereillä koko ajan, mieluiten ruorissa, ja hoitaa kaiken. Tämä johtaa krooniseen väsymykseen ja heikentyneeseen päätöksentekokykyyn ja sitä seuraaviin onnettomuuksiin.

Aluksen kapteenin on oltava parhaassa kunnossa oleva. Heidän tulee antaa miehistölle luottamusta ja samalla ottaa huomioon kokemattomuus tai mahdollinen merisairaus.

Niin kauan kuin miehistö pystyy toimimaan, heidän on annettava merkittävä panos veneen hallintaan ja kapteeni on pidettävä parhaassa mahdollisessa kunnossa , jotta hän pääsee liikkeelle tilanteessa, jossa kukaan muu ei pysty.

  • Ratkaisu:

Opeta miehistöä ja hanki koordinaatiota, ohjaa heidät , korjaa ne ja jaa tehtävät.


Kippari purjehduksen aikana Kippari purjehduksen aikana

4. Vaaran aliarvioiminen

Kapteeni arvioi väärin vallitsevan tilanteen, ei ennakoi tai ota selvää esimerkiksi laiturin yksityiskohdista.

Onnettomuudet voivat tapahtua helposti, jos kapteeni arvioi ankkuripaikan turvalliseksi, vaikka se todellisuudessa on tehty väärin. Tämän seurauksena ankkuri ei itse asiassa pidä kiinni, tuuli siirtyy ja koska partiossa ei ole ketään, vene voi ajaa karille tai törmätä kiveen.

Tyypillinen ongelma on myös tiedon puute laituripaikoista, kuten kaupunkisatamissa, joissa lautat kääntyvät usein. Kääntyessään lautta voi aiheuttaa niin suuria aaltoja satamassa, että laivan perä voi osua laituriin aiheuttaen vakavia vahinkoja. Tämä on tyypillistä esimerkiksi Visin kaupunginsatamassa , jossa tällaisia onnettomuuksia tapahtuu yhä uudelleen.

Kaupungin satamissa ankkuroituessa peräsimen pohja vaurioituu ajoittain matalasta syvyydestä lähellä rantaa, kun vedenpinta laskee yön aikana ja laskuveden aikaan. Erityisen alhaisia tasoja esiintyy voimakkaiden borojen aikana, jolloin syvyys voi laskea paljon tavallisesti turvallisissa satamissa.

  • Ratkaisu:

Hanki ja arvioi tietoa. Ole varovainen ohjatessasi venettä , tarkkaile ympäristöä, ennakoi ja tee varasuunnitelma.


Visin satama, jossa ohi kulkevat lautat aiheuttavat aaltoja Visin satama, jossa ohi kulkevat lautat aiheuttavat aaltoja

5. Sään aliarvioiminen

Useat kriittiset tilanteet, joita ei normaalisti esiinny, johtuvat riittämättömästä tai jopa täydellisestä sääanalyysin puutteesta. Reitin suunnittelu ei pysähdy purjehtimiseen, katso ennustetta useita päiviä etukäteen, ennakoi ja pidä suunnitelma valmiina. Jos olet suunnitellut reitin, mutta sääennuste ei salli sitä, muuta sitä.

  • Ratkaisu:

Pidä silmällä sääennustetta useampia päiviä etukäteen, jatkuvasti arvioida säätä ja ennakoida kehitystä. Lue lisää edistyneestä meteo-analyysistä.


Pidä silmällä sääennustetta useita päiviä etukäteen Pidä silmällä sääennustetta useita päiviä etukäteen

6. Arvioi omat kykysi uudelleen

Usein aloittelevilla merimiehillä on taipumus yliarvioida omaa taitoaan. Kun lisenssissä on tuskin kuivunut leima, he voivat tehdä yöristityksen, purjehtia myrskyiselle merelle tai kovaan tuuleen. Parhaimmillaan he saavat tärkeitä kokemuksia, pahimmillaan vaurioita veneelle.

Vähemmän kokenut purjehtija luottaa myös liian voimakkaasti opetettuun teoriaan käytännön kustannuksella tai tulkitsee sääntöjä väärin ja yliarvioi arvostelukykynsä. Hän ei voi sitten tehokkaasti arvioida suhteellisen yksinkertaista tilannetta eikä siten voi käsitellä sitä tehokkaasti tai improvisoida.

Esimerkiksi purjehdus perustuu etuoikeuteen, kokematon purjehtija saattaa odottaa viimeiseen hetkeen asti, kunnes toinen vene siirtyy pois tieltä, sen sijaan että valitsisi sopivamman ratkaisun (kurssin vaihtaminen, äänitorven soittaminen) ajoissa estääkseen onnettomuuden. . Tämä on (ei vain) merellä liikkumisen perussääntö.

  • Ratkaisu:

Harjoittele, harjoittele, kouluta itseäsi, yritä keksiä erilaisia ratkaisuja ja kriisitilanteita. Hyödynnä muiden merimiesten kokemuksia.


Vinkki: Lue tarina purkamisen käsittelemisestä ja ongelman havaitsemisesta ennen purjehdusta .


Varsinkin aloittelevat merimiehet yliarvioivat kykynsä Varsinkin aloittelevat merimiehet yliarvioivat kykynsä

7. Kaaos kannella

Kannen sotku voi aiheuttaa useita onnettomuuksia. Hätätilanteessa sotku voi vaikeuttaa kriisin selvittämistä. Monien merimiesten köysi on vahingossa kietoutunut potkurille ja tämä tapahtuu myös nopeasti - köysi liukuu nopeasti veteen veneen kulkiessa. Luukut ja ketjusakkelit voidaan myös jättää varmistamatta.

  • Ratkaisu:

Pidä laivasi siistinä, joten kun sinulla on todellinen ongelma, voit keskittyä siihen 100%. Pidä kirjaa työkalujesi ja pelastusvarusteidesi sijainnista .


Sotku kannella voi johtaa useisiin onnettomuuksiin Sotku kannella voi johtaa useisiin onnettomuuksiin

Kuinka estää onnettomuuksia merellä?

  • Tarkasta aina vene huolellisesti, tarkista purjeiden ja niiden kiinnitysten kunto, jos olet epävarma, vaadi vaihtoa tai korjausta.
  • Huolehdi aina veneestä, tarkkaile ympäristöä, ennakoi ja tee varasuunnitelma.
  • Tee kaikki mitä tiedät tarvitsevasi aluksella ennen matkaa ja sen aikana. Voitko ajatella ongelmaa, jonka voit välttää? Estä se . Kun jotain odottamatonta tapahtuu, pystyt ratkaisemaan tämän uuden ongelman vanhan ratkaisemisen sijaan.
  • Harjoittele, harjoittele, kouluta itseäsi, yritä keksiä erilaisia ratkaisuja ja kriisitilanteita.
  • Päätöksentekovastuu on yksinomaan kapteenilla - siksi tarvittaessa keskeytä tai lopeta matka.

Onnettomuuksia merellä sattuu ja on hyvä yrittää ymmärtää niiden syy. Tämän tiedon avulla voimme tehokkaasti estää omia onnettomuuksiamme tai ratkaista seuraavan kriisin merellä. Talletusvakuutus auttaa sinua myös mielenrauhassa.

Yksi seuraavista artikkeleistamme käsittelee yleisimmät onnettomuudet, jotka aiheuttavat vahinkoja veneille, ja mitä erityisiä menettelytapoja on noudatettava niiden käsittelyssä.

Ota meihin yhteyttä

Kansainväliset numerot:

Iso-Britannia: +44 208 08 98 515

DE: +49 211 54 69 22 23

CZ: +420 222 528 222

SK: +421 232 195 340

RU: +7 499 609 4515

Jätä tietosi, niin otan sinuun yhteyttä: