Jirka Pacák on kokenut kapteeni ja harvoin jää kiinni – ei edes silloin, kun masto romahti hänen purjeveneensä matkalla Liparisaarille urheilupurjehduskurssin aikana. Kuinka hän ratkaisi tämän kriisin niin kaukana mantereesta ja mitä neuvoja hän oli miehistölle? Valitettavasti tämän tyyppisiä tapauksia voi joskus sattua merellä, joten opastamme sinut läpi, kuinka havaitset mahdolliset ongelmat jo ennen purjehtimista ja mitä tehdä, jos pahin tapahtuu.
Purjehtimassa villille matkalle Liparisaarille
Lähdimme liikkeelle perjantai-iltana pimeän jälkeen. En halunnut odottaa aamua. Sunnuntaista maanantaihin ennustettiin sään selvää huononemista etelästä , joten halusin päästä Liparin suojaiseen venesatamaan mahdollisimman pian.
Jos olisimme odottaneet, pahin sää olisi osunut meihin matkalla. Meillä oli edessämme vähintään 21 tuntia purjehdusta , paljon pidempään, jos lyömme tuulen suuntaan. Juuri siksi, että kyseessä on edistynyt purjehdusmatka, miehistölle on suunniteltu haastavampiakin tilanteita kokeiltavaksi .
Purjehdus Liparisaarilla, yksi kauneimmista paikoistaYACHTING.COM VINKKI: Ota vastaan tuulien jumalan Aiolan haaste ja koe Liparisaarten adrenaliinikuuma. Liparisaaret (jota kutsutaan joskus Liparisaariksi) sijaitsevat Sisilian edustalla Tyrrhenanmeren eteläpuolella ja on nimetty roomalaisen tuulien jumalan Aiolan kunniaksi. Saaristo koostuu seitsemästä suuresta vulkaanisesta saaresta ja joukosta pienempiä kiviä.
Yhtäkkiä kannella kuului jylinä yön aikana
Jaoin tehtävät ja kun ei ollut kunnollista tuulta, moottoriajoimme vastatuuleen. Purjeet olivat alhaalla. Ylitys oli aaltojen takia hieman villi, osa miehistöstä oksensi, mutta muuten kaikki sujui hyvin. Lauantaina kahden aikaan meillä oli jäljellä enää viimeiset 45 NM.
Yhtäkkiä kannelta kuului kova pamaus. Juoksin heti ulos kannelle. Käärinliina oli löystynyt ja löi villisti tuulessa roikkuen kuin pesuköysi. Katsoin heti, mitä oli tapahtunut, ja ajattelin, että käärinliina oli irronnut, kun aallot löivät maston.
Kaatunut masto kannellaMutta ylös katsoen kaikki näytti täysin normaalilta, mitään muuta ei ollut irronnut tai pudonnut. Sitten kuului toinen vaimea jysähdys ja masto alkoi kaatua. Se laskeutui suihkeen päälle, putosi peräsäiliöön ja syöksyi veteen.
Sillä hetkellä kannella oli 3 ihmistä, minä mukaan lukien – yksi ruorissa, juuri siihen paikkaan, missä se putosi. Onneksi kukaan ei loukkaantunut . Jos olisimme olleet myrskyssä purjeiden alla, se olisi ollut paljon pahempi.
Mitä teimme heti maston putoamisen jälkeen
Vaihdoin heti neutraaliin. Sitten vene kääntyi sivusuunnassa aaltoja kohti ja alkoi keinua. Masto alkoi luonnollisesti liikkua jyrkästi ja uhkasi lakaisua mereen, soljella tai vahingoittaa venettä.
Oli välttämätöntä saada masto nopeasti paikoillaan. Se oli juuttunut puomin vangiin ja takiloja oli kaikkialla sen ympärillä. Puomi makasi ohjaamon poikki, se oli pudonnut ohjaamon kaappien päälle ja kaikkialla oli tavaroita tiellä. Puomi ja rullakurkku repeytyivät puoliksi vedessä.
Katkosen kaatuminen sai maston kaatumaanMiksi masto putosi? Vahva teräsvahvike, joka kulkee telan telan läpi ja yhdistää telan telan ja maston, oli katkennut. Masto ei katkennut, vaan oli irronnut kantapäästä ja siirtynyt täysin asentoon. Ehkä materiaali oli viallinen, ehkä metsästys oli "mennyt". Joten miksi se ei pudonnut heti? Sitä luultavasti piti genoa- piippu .
Kuinka yksi miehistön jäsenistä havaitsi maston putoamisen
"Yön ja aamuvaroituksen jälkeen nukuin makuupussissani, nautin hetken rauhasta ja oloni oli viimein hyvä hieman kuoppaisen yön jälkeen. Moottori vain kehrsi. Aallot kasvoivat hieman pienemmiksi ja pitemmiksi.
Heräsin ylläni oudoon räjähdysään. Sitten tylsä jysähdys oikealle oikeanpuoleisen perähytin yläpuolelle. Moottori katkesi. Hiljainen hetki. Heti tiesin, että meidät oli tyrmistetty.
Hetken järkytyksen jälkeen aloin pukeutua. Ihmiset puhuivat normaalisti kannella. Vene ei ottanut vettä. Pakottelin tieni kannelle tuhoutuneen ruiskutuksen ohi.
Kippari oli jo kannella niiden merimiesten kanssa, jotka olivat paikalla maston romahtaessa. Kipparin ensimmäinen kysymys: Ovatko kaikki kunnossa? Joo. Onko kukaan yli laidan? Ei. Kippari hoiti sen upeasti."
Leikkaako vai ei leikata kaatunutta mastoa
Yksi vaihtoehto oli katkaista masto välittömästi ja päästä siitä eroon. Illan hämärtyessä ja sään pahentuessa ei ollut paljon aikaa pohdiskeluun. Hylkäsin tämän idean useista syistä ja olen iloinen, että tein.
Joten päätimme yrittää vetää maston veneeseen ja varmistaa sen . Käytin sen ohjaamiseen ankkurituulia. Kiinnitimme maston kantapään siihen köysillä ja erilaisilla päillä. Heitin ketjun pois ja vedin maston kannelle.
Puristunut masto sidottu veneen kylkeenOnnistuimme liikuttamaan sitä hieman, mutta ei enempää. Yksi levittimistä jäi kiinni kaiteeseen. Mitä nyt? Masto tärisi edelleen ja oli olemassa vaara, että se putoaa veteen. Kiinnitimme sen kiinnikkeeseen ja etsimme työkaluja levittimen vapauttamiseksi. Sillä välin pojat irrottivat puomin vangin (onneksi se ei ollut hydraulinen tai öljyä olisi ollut kaikkialla). Siitä huolimatta he olivat kaikki saastaisia.
Ruuvitimme myös puomin irti ja varastoimme sen vasemmalle puolelle. Emme kuitenkaan voineet vapauttaa levitintä. Halusin taivuttaa kaiteen ja irrottaa levittimen. Aika oli loppumassa. Jos sää olisi huonontunut, se olisi ollut todellinen ongelma, joten nopeuden tarve. Asiat voivat aina mennä huonommin .
Sidoimme sitten maston sivuun ja vedimme sitä vinssin avulla hieman ylöspäin. Lopulta saimme suurimman osan siitä laivaan ja sen päällä roikkunut (noin 7 m) kärki pysyi veden pinnan yläpuolella ja oli vain osittain upotettuna aaltojen alle. Vene oli nyt selvästi helpompi ohjata. Rullakurkku ja muu osa masto oli melkein kannella.
Linjat ja käärinliinat maston ympärilläLeikkasimme myös juoksutakila (pääpurje, spinaakkeri, isopurje ja puomipuomi ja jopa leikkasimme levyt kantapäästä ja vedimme ne läpi). Veimme kaikki teräsköydet tiukalle, jotta ne eivät päässeet lähelle potkuria.
Säilytimme leikatut palat ohjaamon kaappeihin . Aina on mahdollisuus, että jotain muuta voi tapahtua (esimerkiksi MOB) ja saatat jäädä kiinni kaikkeen tielle jääneeseen asiaan. Vaikka tällä hetkellä ei olisi paljon aikaa, se on hyvä pitää mielessä. Meillä kesti noin tunnista puolitoista tuntiin asian selvittämiseen.
Hyödyllisiä vinkkejä veneilyyn:
Ei radiota tai signaalia yhteysporttiin...
Koska VHF-antenni sijaitsi romahtaneessa mastossa, emme voineet enää käyttää radiota . Jokaisen purjehtijan tulee olla tietoinen tästä ja suunnitella se. Jos miehistön jäsen olisi ollut loukkaantunut, meillä olisi ollut ongelmia avun kutsumisessa. Ei ollut edes GSM-signaalia.
Sään parantuessa oli mahdollista jatkaa matkaa, joten jatkoimme noin 45 NM matkaa Lipariin . Panarea ja Stromboli olivat lähempänä, mutta emme olisi olleet siellä suojassa aalloista. Laitteessa oli GPS, joten se ei ollut ongelma. Se osoitti saapumisaikamme noin klo 21.
Kun saimme GSM-signaalin , otimme yhteyttä Koillis-Liparin venesatamaan, jotta he voisivat tehdä meille tilaa. He tulivat tapaamaan meitä ja jopa siirsivät joitain veneitä tehdäkseen meille tilaa. Kiinnitimme keulaan ponttoniin ja sidoimme mastoon vilkkuvan valon, jotta kukaan ei törmää siihen.
Vene rikkinäinen masto ankkuroituna venesatamaanMiten charter- ja vakuutusyhtiöt suhtautuivat onnettomuuteen?
Lähetimme tekstiviestin charter-yhtiölle sinä iltana, ja aamulla yachting.com:n ja Italian välillä oli vilkasta keskustelua. Korvaavan veneen piti saapua tiistaina iltapäivällä. Kapteeni lähti Tropeasta, mutta 20 NM jälkeen - noin puolivälissä - hänen oli käännyttävä takaisin . Italialainen kapteeni arvioi tilanteen ja piti matkan jatkamista liian riskialtisena.
Yksi Italian pahimmista myrskyistä vuosiinItse en kokenut säätä kovin huonoksi, mutta Italiassa se oli yksi pahimmista myrskyistä useisiin vuosiin – se upotti jopa lautan. Vaihtovene saapui vihdoin, vakuutusyhtiö kattoi kaiken . Tämän ja huonon sään vuoksi miehistö vietti Liparilla suunnittelemattomia kaksi päivää, mutta onnistuimme kuitenkin vihdoin saamaan edistyneen purjehdusmatkan loppuun.
Olen iloinen, että pelastimme maston . Vakuutus- ja charter-yhtiöiden kanssa asiointi oli yksinkertaista ja ongelmatonta. Jos olisi ollut minkäänlaista ongelmaa, olisin tietysti uhrannut sen, mutta sekään ei ole nopea ja helppo ratkaisu.
Kipparina haluan kiittää koko miehistöä kärsivällisyydestä, rohkeudesta ja käytännön avusta sekä yachting.comin tukemisesta. Kiitos kaikille siitä, että onnistuimme selviytymään siitä yhdessä. – Jirka Pacák
Miten miehistön jäsenet suhtautuivat asiaan?
Henkilökohtaisesti pidin tätä tapausta suurena purjehduskokemuksena.
Kun jotain tapahtuu, sinun on käytettävä maalaisjärkeäsi arvioidaksesi tilannetta. Ilman paniikkia. Etsi ratkaisu. Tee päätös. Käytä jokaisen miehistön jäsenen taitoja ja korjaa ongelma mahdollisimman yksinkertaisesti.
Kummallista kyllä, pidän sitä todella hyödyllisenä oppimiskokemuksena. Kukaan ei loukkaantunut. Veneen moottori toimi, polttoainetta riitti. Kuinka monella purjehtijalla maailmassa on onnea todistaa tällaista tapahtumaa? Kokemuksena se oli korvaamaton.
On totta, että se olisi voinut päättyä täysin toisin. Mutta ne ovat vain "mitä jos". Se on tarina katkenneesta mastosta.
Lyhyesti sanottuna edistyneillä purjehdusmatkoilla miehistöt kohtaavat usein haastavia tilanteita ja monille se on kuin "purjehdusopisto". Kaikki osallistujat eivät tietenkään ole innoissaan, kun he joutuvat vahinkoon, ja he mieluummin välttelevät näitä tilanteita.
Se oli katastrofi, mutta olimme todella onnekkaita, että kaikki päättyi hyvin ja ettei kuolemaan johtanut. Olisin kuitenkin mielelläni jättänyt tämän kohtaamisen väliin saadakseni sen sijaan kokea "normaalimman" purjehdusskenaarion.
Vene kaatuneen maston kanssa venesatamassaKuinka estää onnettomuus purjeveneessä ja mitä tehdä, jos joudut vastaavaan tilanteeseen?
- Asiat voivat mennä pieleen millä tahansa purjehdusmatkalla, ja on tärkeää, ettet koskaan unohda sitä.
- Asioiden nopea ratkaiseminen on tärkeää, mutta sinun on aina pysyttävä rauhallisena ja vältettävä paniikkia .
- Aina kun onnettomuus tapahtuu, aseta vene vapaalle ja poista kaikki irralliset osat , jotta mikään ei jää kiinni potkuriin. Tilanteen huonontuminen (sää, toinen onnettomuus) voi osoittautua kohtalokkaaksi, jos et voi käyttää moottoria. Jos on tarpeen käyttää moottoria (vene on matkalla riutalle), peruuta - perä on "puhtaampi" ja todennäköisyys, että siimat takertuvat potkuriin, on pienempi.
- Vaikka se kuulostaa itsestään selvältä, on todella tärkeää tarkastaa vene perusteellisesti ennen sen haltuunottoa.
- Tarkista myös tarvitsemasi työkalut (kuorileikkurit jne.). Hanki omasi, jos purjehdit usein.
- Muista, että radioyhteys on helppo menettää .
- Varaudu huonontuvaan säähän hyvissä ajoin – käännä biminipäällinen alas, kiinnitä vene kunnolla ja aseta se paikkaan, josta siihen pääsee nopeasti käsiksi. Tiedä, missä työkalusi ja turvavarusteesi ovat.
- Käytä kaikkia käytettävissä olevia resursseja , kun käsittelet tilannetta - esimerkiksi vinssit ja ankkurivinssit ovat erittäin tehokkaita, mikä voi olla hyödyllistä.
- Onnettomuuden sattuessa ota yhteyttä charter-yhtiöön . Ota kuvia kaikesta.
YACHTING.COM VINKKI: Huviveneen oikea haltuunotto säästää paljon aikaa ja vaivaa matkasi aikana. Tutustu artikkeliimme veneesi haltuunotosta ja luovuttamisesta saadaksesi selville, mitä sinun on tarkastettava veneessäsi ennen lähtöä.
Ja mitä muuta pitäisi tehdä?
- Jos purjehdit usein haastavissa olosuhteissa, kannattaa hankkia oma setti – pelastusliivit, kädessä pidettävä VHF-radio, työkalut, varasiimat ja kartat, joihin voit luottaa kriittisissä tilanteissa.
- Hanki talletusvakuutus . Se poistaa paljon stressiä ja auttaa todella pitämään sinut rauhallisena, kun käsittelet ongelmaa.
- Käy ensiapukurssilla – sinun ei tarvitse soittaa apua, joka on yleensä kuitenkin kaukana.
- Älä koskaan unohda, että vastuu on aina kapteenilla .
- Kaikki mitä tiedät, että se on tehtävä veneessä, joko ennen ylitystä tai sen aikana, tee se. Voitko ajatella ongelmaa, jonka voit estää? Estä se. Kun jotain odottamatonta tapahtuu, pystyt puuttumaan kokonaan uuteen ongelmaan sen sijaan, että käsittelet vanhaa ongelmaa.
- Harjoittele, kouluta itseäsi , yritä keksiä erilaisia ratkaisuja kriittisiin tilanteisiin.
Kuinka havaita ongelma ennen lähtöä
Purkaminen on valtava komplikaatio ja voi johtaa vakaviin seurauksiin. Varoitusmerkkejä on useita, joiden ansiosta voimme varautua tilanteeseen tai jopa ehkäistä sitä . Tässä on joitain neuvoja Jirka Zindulkalta .
Miksi Fortay napsahtaa ja masto putoaa? Pääsyynä on rullan sujuva genoa. Tai pikemminkin väärin asennettu genuapelti . Oikein asennettuna köysi on riittävän kireä ja johtaa ylemmästä köysilohkosta maston ulostulolevyihin ja vasta sitten mastonpään pyörään.
Usein maston naarmuja ei ole ja pätkä johtaa suoraan mastonpään pyörään. Tämä johtaa tarpeettomaan rasitukseen ylempään helmalohkoon. Useita vuosia kestäneen genoan tukossa se johtaa siihen. Varsinkin kohonneessa paineessa voimakkaiden tuulien aikana, genoa lopettaa sujumisen tasaisesti ja vääntyy nykivällä , stop-and-start-liikkeellä.
Tämä näyttää siltä, että siima kiristyy ja genoa ei liiku. Kun vedät vielä kovemmin, jotain löystyy ja genoa rullaa ylös yhden tai kahden kierroksen aikana. Kun on vain heikko tuuli, se ei ole ilmeistä, mutta voimakkailla tuulilla tuuli on erittäin vaikeaa tai ei toimi ollenkaan. Joka kerta, kun vankkaus pysähtyy, se tukkii genoa furlerin yläosan . Koska lohko ei pyöri, se lisää painetta yläosan terästappiin.
Usean vuoden kuluttua yksittäiset teräslinjat alkavat napsahtaa. Sitten eräänä päivänä, yleensä kun genuaa kaadetaan voimakkaissa tuulissa, koko teräslinja metsän yläosassa katkeaa ja tyhjästä masto törmää kannelle. Joskus tapahtuu myös ilman purjeita, kun aaltoileva meri ja maston päähän vaikuttavat voimat saavat huonontuneen teräsköyden katkeamaan .
Tässä kuvassa oikein asennettu genuaköysi on vasemmalla (helardin nostolohkosta mastoon ja sitten mastopyörään). Oikeanpuoleisessa kuvassa yleisesti käytetty, mutta virheellinen asennus . Genuan köysi kulkee suoraan mastopyörään, mikä rasittaa liikaa köysihissilohkoa.
Oikein asennettu genoa-halyard (vasemmalla) ja väärin asennettu (oikea)Kun purjehditaan moottorin ollessa päällä, ilman purjeita, masto putoaa taaksepäin . Purjeen alla purjeiden vedon vuoksi masto yleensä putoaa sivuun. Liparin risteilyssä masto putosi taaksepäin. Kapteeni ei olisi voinut välttää romahdusta. Hän ei ollut vieläkään ottanut genuaa esiin, joten hän ei voinut huomata, että ryöstöliike ei ollut jatkuvaa.
Voitko siis ennustaa maston putoamisen ja estää sen ? Jos kohtaat jotain tällaista ja huomaat, että et voi turpata genoaa voimakkaassa tuulessa, koska rullasulkurumpu ei käänny, niin älä turro genoaa . Pyöritä tai poista myös isopurje. Jatka matkaa avonaisella genoalla ja kun purjehdit tuulen puolelle eikä genoaa enää lyö tuuli, käännä se varovasti.
Jos sinulla on spinaakkerinämä, kiinnitä se jonnekin ankkuriliittimien ympärille ja kiristä se kunnolla. Jos sinulla ei ole spinaakkerihautaa tai edes ylimääräistä genuapuuta, voit käyttää täyttönosturia. Jos Fortay napsahtaa , vaikka se ei olisikaan paineen alaisena (täsmälleen näin kävi meille Färsaarille purjehtiessamme), kireä varaköysi pitää maston ja antaa sinulle aikaa purjehtia lähimpään satamaan tai turvata masto toisella linjalla.
Purjehdusparametrit
- Vene: Sun Odyssey 439 , valmistusvuosi: 2012, maston korkeus 18,5 m
- Päivämäärä: 27.10.–3.11.2018
Purjehdusreitti
Haluatko myös kokea purjehduksen haastavammissa olosuhteissa? Nauti vastaavista seikkailuista Sisilian ja Liparisaarten ympäristössä. Niitä ei turhaan ole nimetty Aeoluksen, kreikkalaisen tuulen jumalan mukaan.
Venevalikoimamme Italiassa:
Ota yhteyttä saadaksesi hyvän tarjouksen
