Kas peaksite oma hoiuse kindlustama või mitte? Purjetajaid on kaks gruppi, need, kes kunagi hoiusekindlustust ei sõlmi, pangad selle peale, et paadiga midagi ei juhtuks ja need, kes sõlmivad alati kindlustuse, sest saavad aru, et merel juhtub asju ja tahavad head und.
Oleme vestelnud tšarterlendudega tegelevate ettevõtete ja meremeestega, et koostada nimekiri levinuimatest põhjustest, miks inimesed oma paaditagatisest ilma jäävad.
- Kriimustatud geellakk
- Ummistunud tualettruum
- Uppunud päramootor
- Katkine luuk
- Kulunud/katki läinud roolilaba
- Kadunud ankur
- Rebenenud purjed
- Painutatud reeling
- Katkine löökrihm, painutatud nool
- Läbipõlenud vööritõukur/ankurtuuler
Millised on levinumad põhjused paaditagatisraha kaotamiseks ja kuidas neid vältida?
Kriimustatud geellakk
Tõenäoliselt ei tea me kedagi, kes armastaks manööverdamist sadamas, kui seal on kitsas ja tuul puhub. Kriimustatud paat on kõige levinum vigastus, mis võib tekkida. Lisaks võib hooajal ette tulla isegi olukordi, kus oma paadi kraapimine sadamas pole lihtsalt sinu, vaid mõne teise aluse hooletu kapteni süü.
"Katkised või kahjustatud paadiosad on kõige levinum põhjus, miks me tagatisraha säilitame. Enamasti tegeleme katkiste piirete või sisemuse kahjustustega." ütleb Sailing Europe Charteri baasjuht .
Näpunäide: Sa ei saa mõjutada tuult sadamas, kuid saate lugeda meie artiklit, kuidas sadama manöövreid sujuvalt käsitleda.
Ummistunud tualettruum
Reegel number üks on: "Ärge kunagi kukutage midagi peale … paadi tualetti alla".
Tšarterlennufirmad, nagu Sailing Europe Charter , nimetavad ummistunud tualette tagatisraha kaotamise oluliseks põhjuseks.
Uppunud päramootor
Päramootori käsitsemine ja selle paadile asetamine on alati veidi keeruline. Kas olete kunagi mootorit uputanud? Sa ei oleks esimene ega viimane meremees, kes sinuga nii juhtub.
Näpunäide: siduge päramootor alati veel ühe köiega paadi külge ja kinnitage see teiste abiga paati.
Katkine luuk
Luuk on põhimõtteliselt aken ja aknad võivad mõnikord puruneda või märgatavalt kriimustada. Sageli jäetakse luuk lahti ja gennakeri leht jääb selle taha kinni, keerates hinged üles. Seda kinnitas Kreeka tšarterlennufirma MG Yachts . Veel mainiti olukorda, kus meeskond unustab enne purjetamist luugi sulgeda ja hiljem sellele peale astub.
Näpunäide: Purjetades hoidke luugid alati suletuna.
Kulunud/katki läinud roolilaba
Mõned paadid taganevad liiga kauaks muuli äärde ja kraabivad muuli alumise osa rooli laba. "Ärge kunagi usaldage pimesi merepiloote," soovitab MG Yachtsi esindaja.
Kadunud ankur
Ankrut kinnitav polt peaks vastu pidama, aga meie kogemuse järgi mitte alati ja purjetades võib see vette kukkuda. Kui ankur jääb merepõhja kinni, pole pardal sageli kedagi, kes sukelduks ja selle välja tooks. Neid asju võib juhtuda, kuid ankur on üsna kallis ese.
Tšarterreisija Sailing forever , kelle paate me pakume, loetleb tagatisraha kaotamise levinumad põhjused ankru kaotamise (või kogu ketti, kui see takerdub) ja selle kättesaamatuse ning kadunud paati.
Näpunäide. Veenduge, et ankur oleks nööriga kinnitatud. Kui ankur kinni jääb, on hea, kui pardal on keegi, kes oskab sukelduda ja kellel on kaitseprillid ja uimed.
Rebenenud purjed
Purjed on ilmselt paadis kõige õrnem asi ja renditud paadis pole need kunagi ideaalses korras. Tugev tuul võib purjedesse augu rebida või lina silma ära rebida. Ja kuna purjed on kallid, siis ilmselt jääks tagatisraha täies mahus alles.
Näpunäide: meremeeste seas on ütlus: " Kui sa mõtled riffile, siis riffi, kui tahad uuesti purjed heisata, joo kohvi ja siis heiska, kui sa pole vahepeal meelt muutnud.
"Üllatavalt ei juhtu nii sageli kliente, kes oma purjed täielikult ära rikuvad. Enamasti on tegemist väiksemate rebenemistega, mis on tingitud purje lehvimisest kaldtee või muude masti teravate osade läheduses." ütleb MG Yachtsi esindaja.
Painutatud reeling
Kas jahisadamas manööverdamisest või lihtsalt seetõttu, et meeskonnaliige hoidis liiga kõvasti kinni, saab reelingu tekilt maha tõmmata või painutada.
Katkine löökrihm või painutatud nool
Mõlemad näevad välja väga soliidsed, kuid mõlemad võivad järele anda. Poom ei talu tavaliselt soovimatut lõtvust ja löökrihm ei talu liigset pinget.
Näpunäide: ärge pange end välja isegi siis, kui te regatil aidata ei saa.
Läbipõlenud vööritõukur või ankruvint
Pinge vööripõtkuris ja ankrupuhuris on tohutu. Kogenud kapten kasutab neid hoolikalt ja mitte kunagi kauem kui vaja. Sellest hoolimata võivad need seadmed üle kuumeneda ja lakata töötamast.
Näpunäide: andke neile puhkust. Nii ankru- kui ka vööripõtkurit tuleks juhtida järk-järgult. Jookse korraks ja siis peata ja siis jookse...
Muidugi pole me maininud kadunud või kahjustatud väiksemaid esemeid, nagu vintsi käepidemed , kadunud poritiibad (olen kindel, et neid ujub meres palju), katkisi uksi, sealhulgas sees olevaid kapiuksi , või ümberpööratud kokpitti või salongilauda.
Chtěli byste vyplout na loď, pojistit kauci nebo obojí?
Heitke pilk meie paatide valikule
