Jirka Pacák on kogenud kapten ja tabab teda harva – isegi mitte siis, kui tema purjepaadile sõites sportliku purjetamiskursuse ajal mast kokku kukkus. Kuidas ta selle kriisi mandrilt nii kaugel lahendas ja mis oli tema nõuanne meeskonnale? Kahjuks võib seda tüüpi intsidente aeg-ajalt merel viibides ette tulla, seega anname teile ülevaate, kuidas võimalik probleem juba enne merele asumist märgata ja mida teha halvima juhtumise korral.
Purjetamine metsikule reisile Liparisaartele
Asusime teele reede õhtul, pärast pimedat. Ma ei tahtnud hommikut oodata. Pühapäevast esmaspäevani ennustati lõunapoolse ilma märgatavat halvenemist ja seetõttu tahtsin võimalikult kiiresti jõuda Lipari kaitstud jahisadamasse.
Kui oleksime oodanud, oleks meid teel tabanud halvim ilm. Meid ootas ees vähemalt 21 tundi purjetamist , palju kauem, kui tuule poole sõita. Just seetõttu, et tegemist on edasijõudnud purjetamisretkega, on meeskonnal plaanis ka keerulisemaid olukordi proovida .
Purjetamine Liparisaartel, üks ilusamaid kohtiYACHTING.COM NÕUANNE: võtke vastu tuulejumala Aiola väljakutse ja kogege Liparisaarte adrenaliinilaksu. Lipari saared (mõnikord nimetatud ka Lipari saarteks) asuvad Sitsiilia lähedal Türreeni mere lõunaosas ja on nimetatud Rooma tuulejumala Aiola auks. Saarestik koosneb seitsmest suuremast vulkaanilisest saarest ja paljudest väiksematest kivimitest.
Äkitselt kostis öösel tekil mürinat
Jagasin ülesanded ära ja kuna korralikku tuult polnud, siis motoorisime vastutuult. Purjed olid maas. Ülesõit oli lainetuse tõttu veidi metsik, osa meeskonda oksendas, aga muidu läks kõik libedalt. Laupäeval kella 2 paiku jäi meil sõita vaid viimased 45 NM.
Järsku kostis tekil kõva kolinat. Jooksin kohe tekile välja. Surilina oli end lahti löönud ja tuiskas metsikult tuules, rippudes pesunöörina. Vaatasin kohe, et näha, mis juhtus, arvates, et surilina haakus lahti, kui masti lainetest räsis.
Varisenud mast tekilKuid üles vaadates tundus kõik täiesti normaalne, midagi muud polnud lahti tulnud ega kukkunud. Siis kostis veel üks nõrk kolin ja mast hakkas kokku kukkuma. See maandus pritsikattel, kukkus ahtri prügikasti ja sukeldus vette.
Sel hetkel oli tekil 3 inimest, sealhulgas mina – üks roolis, täpselt seal, kus see kukkus. Õnneks keegi viga ei saanud . Kui oleksime purjede all tormis olnud, oleks asi palju hullem olnud.
Mida me tegime kohe pärast masti kukkumist
Lülitasin kohe neutraalasendisse. Seejärel pöördus paat lainte poole ja hakkas õõtsuma. Loomulikult hakkas mast järsult ringi liikuma ja ähvardas kellegi merre pühkida, panna lukku või paati kahjustada.
Oluline oli mast kiiresti paigale seada. See oli takerdunud noolevangi sisse ja selle ümber oli taglas. Poom lebas üle kokpiti, see oli kukkunud kokpiti kappidele ja igal pool olid asjad teel. Nool ja rullik olid rebenenud ja pooleks vees.
Katkestatud metsarada põhjustas masti kukkumiseMiks mast kukkus? Tugevast terasest tõmbetugi, mis jookseb läbi rullnöörija ja ühendab rullköögist ja masti, oli katkenud. Mast ei olnud katki, vaid oli kannast lahti tulnud ja asendit täielikult nihutanud. Võib-olla oli materjal defektne, võib-olla oli metsik 'past it'. Miks see siis kohe ei kukkunud? Tõenäoliselt hoidis seda üleval genoahalyard .
Kuidas üks meeskonnaliikmetest masti kukkumist tajus
"Pärast öist ja hommikust valvet magasin magamiskotis, nautisin hetke rahu ja tundsin end pärast pisut konarlikku ööd lõpuks hästi. Mootor muudkui nurises. Lained muutusid veidi väiksemaks ja pikemaks.
Mind äratas minu kohal kummaline praksumine. Siis kostis nüri kolks otse minu tüürpoordi tagumise kabiini kohal. Mootor katkestas. Hetk vaikust. Ma teadsin kohe, et meid on pettunud.
Pärast hetke šokki hakkasin end riidesse panema. Inimesed rääkisid tekil normaalselt. Paat ei võtnud vett. Surusin end tekile mööda hävinud pritsmeid.
Kipper oli juba tekil koos meremeestega, kes masti kokkuvarisemise ajal seal olid. Kipri esimene küsimus: kas kõik on korras? Jah. Kas keegi on üle parda? Ei. Kipper sai sellega suurepäraselt hakkama."
Kukkunud masti lõigata või mitte lõigata
Üks võimalus oli mast kohe maha raiuda ja sellest lahti saada. Kuna lähenes õhtu ja ilmade halvenemine, ei olnud palju aega arutlemiseks. Ma loobusin sellest ideest erinevatel põhjustel ja olen rõõmus, et seda tegin.
Seega otsustasime proovida masti paati tõmmata ja kinnitada . Kasutasin selle manööverdamiseks ankrutuulikut. Selle külge kinnitasime masti kanna, kasutades köisi ja erinevaid koefitsiente. Viskasin keti välja ja vedasin masti tekile.
Kokkuvarisenud mast, mis on seotud paadi külje külgeMeil õnnestus seda veidi liigutada, kuid mitte rohkem. Üks puisturitest jäi piirde vahele. Mis nüüd? Mast vibreeris endiselt ja oli oht vette kukkuda. Kinnitasime selle klambri külge ja otsisime puisturi vabastamiseks tööriistu. Tüübid võtsid vahepeal poomi vangi ära (õnneks ei olnud hüdrauliline või oleks õli igal pool olnud). Sellest hoolimata olid nad kõik räpased.
Keerasime ka poomi lahti ja panime pakipoolsesse külge. Laoturit me siiski vabastada ei saanud. Tahtsin reelingut painutada ja puisturi lahti haakida. Aeg hakkas otsa saama. Kui ilm oleks kehvemaks läinud, oleks see olnud tõeline probleem, seega vajadus kiiruse järele. Asjad võivad alati hullemaks minna .
Sidusime siis masti külje peale ja vintsi abil tõmbasime seda veidi edasi. Lõpuks õnnestus meil suurem osa sellest pardale saada ja kohal (umbes 7 m) rippuv osa jäi veepinnast kõrgemale ja oli vaid osaliselt lainete all. Paati oli nüüd ilmselgelt lihtsam juhtida. Rullkastja ja ülejäänud mast olid peaaegu tekil.
Jooned ja surilinad ümber mastiLõikasime maha ka jooksutaglase (topping lift, spinnaker salyard, grootpuri ja noolvarras ning isegi kannast lõikasime linad läbi ja tõmbasime läbi). Tõmbasime kõik terastrossid pingule, nii et need ei pääseks sõukruvi lähedale.
Ladusime äralõigatud killud kokpiti kappidesse . Alati on võimalus, et võib juhtuda midagi muud (näiteks MOB) ja võite takerduda kõigisse teele jäänud asjadesse. Isegi kui hetkel pole palju aega, on hea seda meeles pidada. Meil kulus selle kordategemiseks umbes tund kuni poolteist tundi .
Kasulikud näpunäited jahisõiduks:
Puudub raadio või signaal kontaktpordile...
Kuna VHF-antenn asus kokkuvarisenud mastil, ei saanud me raadiot enam kasutada . Iga meremees peaks sellest teadlik olema ja seda planeerima. Kui meeskonnaliige oleks olnud vigastatud, oleks meil olnud probleeme abi kutsumisega. Isegi GSM-signaali polnud.
Ilma paranedes sai edasi sõita, seega jätkasime ca 45 NM retke Liparisse . Panarea ja Stromboli olid lähemal, aga seal poleks me lainete eest varju saanud. Pardal oli GPS, nii et see polnud probleem. See näitas meie saabumisajaks umbes kella 21 paiku.
Kui saime GSM-signaali , võtsime ühendust Lipari kirdeosas asuva jahisadamaga, et nad saaksid meile ruumi teha. Nad tulid meile vastu ja isegi liigutasid mõne paate, et meile ruumi teha. Sildusime vööri pontooni külge ja sidusime masti külge vilkuri, et keegi sellele vastu ei põrkaks.
Purunenud mastiga paat jahisadamas sildunudKuidas tšarter- ja kindlustusfirmad õnnetusega hakkama said?
Saatsime samal õhtul tšarterfirmale tekstisõnumi ja hommikuks oli yachting.com ja Itaalia vahel tihe vahetus. Asenduspaat pidi saabuma teisipäeva pärastlõunal. Kapten lahkus Tropeast, kuid pärast 20 NM – umbes poolel teel – pidi ta tagasi pöörama . Itaalia kapten hindas olukorda ja pidas reisi jätkamist liiga riskantseks.
Aastate üks hullemaid torme ItaaliasMina isiklikult ei pidanud ilma nii halvaks, kuid Itaalias oli see mitu aastat üks hullemaid torme — uputas isegi praami. Lõpuks saabus asenduspaat, kindlustus kattis kõik . Seoses sellega ja kehva ilmaga veetis meeskond Liparil planeerimatult kaks päeva, kuid siiski õnnestus edasijõudnud purjeretk lõpuks lõpetada.
Mul on hea meel , et masti päästsime . Kindlustus- ja tšarterfirmadega suhtlemine oli lihtne ja probleemideta. Kui oleks olnud mingisugune probleem, oleksin selle muidugi ohverdanud, aga ega seegi pole kiire ja lihtne lahendus.
Kipperina tahan tänada kogu meeskonda kannatlikkuse, julguse ja praktilise abi eest ning yachting.com-i toetamise eest. Tänu kõigele, et meil õnnestus see üheskoos läbi saada. – Jirka Pacák
Kuidas meeskonnaliikmed sellesse suhtusid?
Isiklikult võtsin seda juhtumit suurepärase purjetamiskogemusena.
Kui midagi juhtub, peate olukorra hindamiseks kasutama oma tervet mõistust. Ilma paanikata. Leidke lahendus. Otsust tegema. Kasutage iga meeskonnaliikme oskusi ja lahendage probleem võimalikult lihtsalt.
Kummalisel kombel näen seda tõesti kasuliku õppimiskogemusena. Keegi viga ei saanud. Paadi mootor töötas, kütust oli piisavalt. Kui paljudel meremeestel maailmas on õnn olla sellise sündmuse tunnistajaks? Elamusena oli see hindamatu.
Tõsi, see oleks võinud hoopis teisiti lõppeda. Kuid need on lihtsalt "mis-kui-juhtumid". See on katkise masti lugu.
Lühidalt, edasijõudnud purjetamisreisidel tulevad meeskonnad sageli toime keeruliste olukordadega ja paljude jaoks on see nagu "jahiülikool". Mitte iga osaleja pole muidugi vaimustuses, kui neile tehakse kahju ja nad eelistavad neid olukordi vältida.
See oli katastroof, kuid meil vedas, et kõik hästi lõppes ja hukkunuid ei olnud. Siiski oleksin hea meelega selle kohtumise vahele jätnud, et kogeda hoopis "normaalsemat" jahisõidustsenaariumi.
Kukkunud mastiga paat jahisadamasKuidas ennetada õnnetust purjekaga ja mida teha, kui satute sarnasesse olukorda?
- Igal purjetamisreisil võivad asjad valesti minna ja on oluline seda kunagi silmist kaotada.
- Asjade kiire lahendamine on oluline, kuid alati tuleb jääda rahulikuks ja vältida paanikat .
- Kui juhtub õnnetus, seadke paat neutraalasendisse ja eemaldage kõik lahtised osad , et miski ei jääks propelleri vahele. Kui te ei saa mootorit kasutada, võib olukorra halvenemine (ilm, mõni muu õnnetus) lõppeda surmaga. Kui on vaja mootorit kasutada (paat suundub riffile), siis tagurdage – ahter on "puhtam" ja tõenäosus, et nöörid sõukruvi vahele jäävad, on väiksem.
- Isegi kui see kõlab ilmselgelt, on tõesti oluline paat enne selle ülevõtmist põhjalikult üle vaadata.
- Kontrollige ka vajalikke tööriistu (riistade lõikurid jne). Kui sõidate sageli, hankige oma.
- Pidage meeles, et raadioside võib kergesti katkeda .
- Valmistu aegsasti halvemaks ilmaks – voldi biminipealne alla, kinnita kummipaat korralikult ja aseta kiiresti ligipääsetavasse kohta. Tea, kus on teie tööriistad ja turvavarustus.
- Kasutage olukorra lahendamisel kõiki olemasolevaid ressursse – näiteks vintsid ja ankruvints on väga võimsad, mis võivad kasuks tulla.
- Õnnetuse korral võtke ühendust tšarterfirmaga . Pildistage kõike.
YACHTING.COM NÕUANNE: Jahi korrektne ülevõtmine säästab teie reisi ajal palju aega ja vaeva. Vaadake meie artiklit, kuidas oma paati üle võtta ja üle anda, et teada saada, mida täpselt peate oma paadil enne purjetama asumist kontrollima.
Ja mida veel peaksite tegema?
- Kui purjetate sageli keerulistes tingimustes, tasub hankida oma komplekt – päästevestid, käeshoitav VHF-raadio, tööriistad, tagavaraliinid ja kaardid, millele saate kriitilistes olukordades toetuda.
- Hankige hoiusekindlustus . See eemaldab palju stressi ja aitab tõesti probleemi lahendamisel rahulikuks jääda.
- Läbige esmaabikursus – te ei pea abi kutsuma, mis on tavaliselt niikuinii kaugel.
- Ärge kunagi unustage, et vastutus lasub alati kaptenil .
- Tehke seda enne ülesõitu või selle ajal paadis, mida iganes te teate, et seda tuleb teha. Kas suudate mõelda probleemile, mida saate ennetada? Enneta seda. Kui juhtub midagi ootamatut, saate vana probleemiga tegelemise asemel uue probleemiga täielikult tegeleda.
- Hankige koolitusi, harige ennast , proovige kriitilistele olukordadele erinevaid lahendusi välja mõelda.
Kuidas tuvastada probleem enne merele asumist
Demonteerimine on suur komplikatsioon ja võib põhjustada tõsiseid tagajärgi. On mitmeid hoiatusmärke, tänu millele saame olukorraks valmistuda või isegi ära hoida . Siin on mõned nõuanded Jirka Zindulkalt .
Miks metsik plõksub ja mast kukub? Peamine põhjus on roller furling genoa. Või õigemini valesti paigaldatud genoa halyard . Nõuetekohase paigalduse korral on reel piisavalt pingul ja viib ülemisest raudplokist masti väljapääsuplaatideni ja alles seejärel mastiotsa rattani.
Üsna sageli ei esine mastipuid ja raudtee viib otse mastiotsa veoratta juurde. See põhjustab ülemise haljastusploki tarbetut pinget. Pärast mitut aastat kestnud genoa kallutamist põhjustab see ummistumist. Eriti siis, kui tugeva tuule ajal on see suurenenud surve all, lõpetab genua sujuvalt karvumise ja tõmbub tõmbleva , peatus-käivitusliigutusega.
Tundub, et nöör on pinges ja genoa ei liigu. Kui tõmbate veelgi tugevamalt, läheb midagi lahti ja genoa rullub ühe või kahe pöördega kokku. Kui puhub vaikne tuul, pole see ilmselge, kuid tugeva tuule korral muutub rullumine väga keeruliseks või ei tööta üldse. Iga kord, kui karjatamine peatub, ummistab see genoa furleri ülemise ploki . Kuna plokk ei pöörle, suurendab see survet ülemise sektsiooni terasest pöördtahvlitele.
Mõne aasta pärast hakkavad üksikud terasliinid plõksuma. Siis ühel päeval, tavaliselt tugeva tuulega genoa kallutamise ajal, katkeb kogu metsiku ülaosas olev terasliin ja kuskilt välja kukub mast tekile. Mõnikord juhtub see ka ilma purjedeta, kui lahknev meri ja masti otsas mõjuvad jõud põhjustavad degradeerunud terasnööri purunemise .
Sellel pildil on korrektselt paigaldatud genoa raudkang vasakul pool (restitõsteplokist mastini ja seejärel mastirattani). Parempoolsel pildil on üldkasutatav, kuid vale paigaldus . Genua relv jookseb otse mastiotsa ratta külge, mis koormab liigtõstuki plokki liiga palju.
Õigesti paigaldatud genoa halyard (vasakul) ja valesti paigaldatud (paremal)Sõites mootoriga, ilma purjedeta, kukub mast tahapoole . Purje all olles kukub mast tavaliselt purjede tõmbejõu tõttu külili. Lipari kruiisi puhul kukkus mast tahapoole. Kapten poleks suutnud kokkuvarisemist vältida. Ta ei olnud ikka veel genoa välja võtnud, nii et ta ei võinud märgata, et kallutamine ei olnud pidev.
Nii et kas saate ennustada, kas mast kukub, ja vältida seda ? Kui kohtate midagi sellist ja avastate, et te ei saa genoa tugeva tuule käes keerata, kuna rullikurulli trummel ei pöördu, siis ärge keerake genoat . Samuti keerake või eemaldage suurpuri. Jätkake teekonda lahtirullitud genoaga ja kui purjetate tuule all ja genoat enam tuul ei löö, keerake see ettevaatlikult kokku.
Kui teil on spinnakann, siis haakige see kuskile ankrukinnituste ümber ja pingutage õieti korralikult. Kui sul pole spinna- või isegi genoavarret, võid kasutada kattetõstukit. Kui metsik katki läheb, isegi kui sellele ei avaldata survet (täpselt nii juhtus meiega Fääri saartele sõites), hoiab pingul varuraud masti kinni ja annab teile aega purjetada lähimasse sadamasse või kindlustada mast teise liiniga.
Purjetamise parameetrid
- Paat: Sun Odyssey 439 , tootmisaasta: 2012, masti kõrgus 18,5 m
- Kuupäev: 27. oktoober kuni 3. november 2018
Purjetamise marsruut
Kas soovid ka purjetamist keerulisemates tingimustes kogeda? Nautige sarnaseid seiklusi Sitsiilia ja Lipari saarte vetes. Neid ei ole asjata nimetatud kreeka tuulejumala Aeoluse järgi.
Meie paatide valik Itaalias:
Hea pakkumise saamiseks võtke meiega ühendust
