Miks juhtub merel õnnetusi ja mida isegi kogenud meremehed mõnikord alahindavad?

Millised on sagedasemad mereõnnetuste põhjused ja kuidas neid lihtsalt ära hoida? Näitame, millist rolli mängivad inimfaktorid ja milliseid vigu teevad mõnikord ka kogenumad meremehed .

Miks juhtub merel õnnetusi?

Millised on kõige levinumad õnnetuste põhjused? Purjetajad ei peaks enim kartma tehnilisi rikkeid ega ootamatut ilmamuutust. Tegelikult põhjustavad paljude hinnangute kohaselt inimtegurid kuni 78% kõigist õnnetustest .

Purjekas purjetamise ajal kaldus

Need hinnangud viitavad sellele, et tehnilised vead põhjustavad vaid umbes 20% õnnetustest (arvestades prognoositavaid või varjatud defekte), kusjuures tühised 2% on põhjustatud ootamatutest välismõjudest (tornaado, maavärin, kokkupõrge konteineri, puuga jne).

Kuidas inimtegurid õnnetustega täpselt seotud on?

Suur osa mereõnnetustest on tingitud inimlikust eksimusest. Seetõttu on paljud neist kergesti välditavad. Oleme koostanud nimekirja seitsmest kõige levinumast põhjusest, mille tagajärgi kogenumad meremehed isegi alahindavad. Kas leiate nende hulgast oma lood?

1. GPS-i ja kaardiploterite liigne sõltuvus

Paljud purjetajad toetuvad üha enam kaasaegsele jahivarustusele. Kuid pime usaldus navigatsioonitehnoloogia vastu võib sageli lõppeda sellega , et satute riffile .

Väikesed kivid ja rifid on nähtavad ainult siis, kui plotter on lähedale suumitud, samas kui paberkaardil on need kohe näha. Nii et kui kapten sisse ei suumi, ei pruugi ta isegi kive üldse näha. See võib juhtuda isegi kõige kogenumate meremeestega.

• Lahendus:

Navigeerige ettevaatlikult ning ärge lootke GPS-ile ja elektroonilistele kaartidele ega isegi autopiloodile (GPS võib signaali kaotada ja anda ebatäpse asukoha, lisaks pole väiksemad karid esmapilgul näha) ning töötage paberkaartidega.

Navigeerige ettevaatlikult ja ärge lootke GPS-ile

2. Alkohol

Alkohol vähendab tähelepanu ja hägustab otsustusvõimet. Õnneks põhjustab see tavaliselt vähem tõsiseid kahjustusi ja tavaliselt sadamas - kõige levinum vorm on dokkimisel kriimustatud kere . Kuid alkohol võib põhjustada ka rohkem surmaga lõppevaid õnnetusi ja üle parda kukkumist (oluline on meeles pidada, et 58% teatatud MOB-idest lõpeb surmaga).

• Lahendus:

Ideaalne on hoida meeskond heas töökorras, et nad saaksid kriisiga hakkama.

Pardal olev alkohol võib põhjustada surmaga lõppevaid õnnetusi

3. Asendamatu tunne

See on peamiselt kogenumate meremeeste probleem. Rasketes ilmastikutingimustes või pikematel kruiisidel vähemkogenud meeskonnaga püüab kapten olla kogu aeg ärkvel, eelistatavalt roolis, ja kõigega hakkama saada. See toob kaasa kroonilise väsimuse ja otsustusvõime vähenemise ning sellest tulenevad õnnetused.

Laeva kapten peab olema see, kes on kõige paremas korras. Nad peavad andma meeskonnale kindlustunde ja samal ajal arvestama oma kogenematusega või võimaliku merehaigusega.

Kuni meeskond on võimeline toimima, tuleb paadi juhtimisse oluliselt panustada ning kaptenit tuleb hoida võimalikult heas korras, et pääseda käima olukorras, kus keegi teine seda ei suuda.

• Lahendus:

Õpetage meeskonda ja saage koordineerimine, pange nad juhtima , parandage neid ja jagage ülesanded.

Kipper purjetamise ajal

4. Ohu alahindamine

Kapten hindab hetkeolukorda valesti, ei näe ette ega uuri välja infot nagu kai eripära.

Õnnetused võivad kergesti juhtuda, kui kapten hindab ankrukohta ohutuks, kuigi tegelikult tehti seda valesti. Selle tulemusena ankur tegelikult ei pea, tuul nihkub ja kuna patrullis pole kedagi, võib paat madalikule sõita või vastu kivi.

Tüüpiline probleem on ka teabepuudus kaide kohta, näiteks linnasadamates, kus parvlaevad sageli ümber pööravad. Pöörates võib parvlaev tekitada sadamas nii suuri laineid, et laeva ahter võib tabada muuli, tekitades sellega suuri kahjustusi. See on tüüpiline näiteks Vis'i linnasadamas , kus selliseid õnnetusi juhtub ikka ja jälle.

Linnasadamates ankurdades saab kaldalähedase madala sügavuse tõttu kohati kahjustatud rooli põhi, kuna öösiti ja mõõna ajal veetase langeb. Eriti madal tase esineb tugevate boorade ajal, kus tavaliselt ohututes sadamates võib sügavus oluliselt väheneda.

• Lahendus:

Hankige ja hinnake teavet. Olge paadi juhtimisel ettevaatlik , jälgige ümbrust, tehke ette ja koostage varuplaan.

Visi sadam, millest mööduvad parvlaevad tekitavad laineid

5. Ilmastiku alahindamine

Mitmed kriitilised olukorrad, mida tavaliselt ei tekiks, on tingitud ebapiisavast või isegi täielikust ilmaanalüüsi puudumisest. Marsruudi planeerimine ei peatu purjetades, jälgi ennustust mitu päeva ette, aima ette ja pane plaan valmis. Kui teil on marsruut planeeritud ja ilmateade seda ei luba, muutke seda lihtsalt.

• Lahendus:

Jälgige pidevalt ilmateadet mitu päeva ette hinnata ilma ja ette näha arenguid. Lisateave täiustatud meteoanalüüsi kohta.

Jälgige ilmateadet mitu päeva ette

6. Hinda ümber oma võimed

Sageli kipuvad just algajad meremehed oma oskusi üle hindama. Vaevalt kuivanud tempel loal võib julgelt ette võtta öise ülesõidu, purjetada tormisele merele või tugeva tuulega. Parimal juhul saavad nad olulise kogemuse, halvimal juhul kahju paadile.

Vähem kogenud jahimees toetub liiga palju ka praktika arvelt õpitud teooriale või tõlgendab reegleid valesti ja hindab oma otsustusvõimet üle. Ta ei saa siis suhteliselt lihtsat olukorda tõhusalt hinnata ega saa sellega tõhusalt hakkama ega improviseerida.

Näiteks purjetamine tugineb eesõigusele, kogenematu purjetaja võib oodata viimase hetkeni, kuni teine paat teelt välja liigub, selle asemel, et õnnetuse ärahoidmiseks õigeaegselt valida sobivam lahendus (muidugi muuta, helisignaali anda). . See on merel liikumise (mitte ainult) kõige põhilisem reegel.

• Lahendus:

Treenige, omandage praktikat, harige ennast, proovige välja mõelda erinevaid lahendusi ja kriisiolukordi. Kasutage teiste meremeeste kogemusi.

Näpunäide. Lugege lugu selle kohta, kuidas demastimist käsitleda ja kuidas probleem tuvastada enne purjetamist .

Eriti ülehindavad oma võimeid algajad meremehed

7. Kaos tekil

Teki segadus võib põhjustada mitmeid õnnetusi. Hädaolukorras võib segadus raskendada kriisi lahendamise. Paljudel meremeestel on kogemata nöör propellerile keritud ja seegi juhtub kiiresti – köis libiseb paadi liikumisel kiiresti vette. Luugid ja ketiahelad võib ka kinnitamata jätta.

• Lahendus:

Hoidke oma laev korras, nii et kui teil on tõeline probleem, saate sellele 100% keskenduda. Jälgige oma tööriistade ja päästevarustuse asukohta .

Segadused tekil võivad põhjustada mitmeid õnnetusi

Kuidas ennetada õnnetusi merel?

• Kontrollige paati alati põhjalikult, kontrollige purjede ja nende kinnituste seisukorda, kahtluse korral nõudke vahetust või remonti.
• Hoolitse alati paadi eest , jälgi ümbrust, ole ette ja koosta varuplaan.
• Tehke enne reisi ja reisi ajal kõike, mida teate, et peate pardal tegema. Kas suudate mõelda probleemile, mida saate vältida? Enneta seda . Kui juhtub midagi ootamatut, saate vana lahendamise asemel selle uue probleemi lahendada.
• Treenige, omandage praktikat, harige ennast, proovige välja mõelda erinevaid lahendusi ja kriisiolukordi.
• Otsustusvastutus lasub ainult kaptenil – seetõttu vajadusel katkestada või peatada reis.

Merel juhtub õnnetusi ja nende põhjust on hea proovida mõista. Just nende teadmiste kaudu saame tõhusalt ära hoida oma õnnetusi või lahendada järgmise merekriisi. Ka hoiusekindlustus aitab Sind südamerahuga.

Üks meie järgmistest artiklitest käsitleb kõige levinumaid paate kahjustavaid õnnetusi ja konkreetseid protseduure, mida nendega tegelemisel järgida.