¿Debe asegurar su depósito o no? Hay dos grupos de navegantes, los que nunca contratan un seguro de depósito, confiando en que no le pasará nada al barco, y los que siempre contratan un seguro porque entienden que en el mar pasan cosas y quieren tener una buena noche de sueño.
Hemos hablado con empresas de chárter y navegantes para elaborar una lista de las razones más comunes por las que la gente pierde la fianza de su barco.
- rayado
- Inodoro obstruido
- Motor fuera de borda ahogado
- Escotilla
- rota Pala del timón rayada
- Pérdida de ancla
- Velas ro
- Barandilla doblada
- Correa de patada rota, botavara doblada
- Hélice de proa/ molinete de ancla quemados¿Cuáles
razones más comunes para perder el depósito de un barco y cómo prevenirlas?
Gelcoat rayado
Probablemente no conozcamos a nadie a quien le guste maniobrar en un puerto cuando es estrecho y sopla el viento. Un barco rayado es el daño más común que puede ocurrir. Además, durante la temporada, puede haber incluso situaciones en las que el raspado de su embarcación en un puerto no sea culpa suya, sino de un capitán descuidado de otra embarcación.
"Las partes rotas o dañadas de la embarcación son la razón más común por la que retenemos un depósito. Nos ocupamos sobre todo de las barandillas rotas o de los daños en el interior", dice el director de la base de Sailing Europe Charter
.Consejo: No se puede influir en el viento en el puerto, pero puede leer nuestro artículo sobre cómo realizar maniobras en el puerto sin problemas.
Inodoro
atascadoLa regla número uno es: "Nunca tires nada que no sea .... por el inodoro de un barco".
Las compañías de alquiler, como Sailing Europe
Charter, citan los inodoros atascados como una causa importante de pérdida de la fianza. Motor fuerabordaahogadoManejar
un motor fueraborda y colocarlo en una embarcación auxiliar es siempre un poco complicado. ¿Alguna vez se ha ahogado un motor? No sería el primero ni el último navegante al que le ocurre esto.
Consejo:
Ata siempre el motor fueraborda a la embarcación con una cuerda más y asegúralo en el bote auxiliar con la ayuda de otras personas.
Escotilla rota
La escotilla es básicamente una ventana, y las ventanas a veces pueden romperse o rayarse notablemente. A menudo la escotilla se deja abierta y la escota del gennaker se engancha detrás, levantando las bisagras al girar. Esto lo confirmó la empresa griega de chárter MG Yachts
. Otra situación citada es cuando la tripulación se olvida de cerrar la escotilla antes de navegar y luego la pisa.Consejo:
Mantenga siempre las escotillas cerradas cuando navegue.Pala del timón raspada/rota
Algunos barcos retroceden hasta el muelle durante demasiado tiempo y raspan la pala del timón en una parte inferior del muelle. "Nunca confíes ciegamente en los pilotos marinos", aconseja un representante
de MGPérdida del ancla
El perno que asegura el ancla debería aguantar, pero según nuestra experiencia no siempre y mientras se navega, puede caer al agua. Si el ancla se engancha en el fondo del mar, a menudo no hay nadie a bordo para sumergirse y recuperarla. Estas cosas pueden ocurrir, pero el ancla es un artículo bastante caro.
La empresa de chárter Sailingforever, cuyos barcos ofrecemos, enumera las razones más comunes de pérdida del depósito como la pérdida del ancla (o de toda la cadena cuando se engancha) y la imposibilidad de recuperarla, y la pérdida de la embarcación auxiliar.
Consejo:
Asegúrate de tener el ancla asegurada con un cabo. En caso de que el ancla se enganche, es bueno tener a alguien a bordo que sepa bucear y tenga gafas y aletas.
Velas rotas
Las velas son probablemente lo más delicado de un barco y en un barco alquilado nunca están en perfecto estado. Los vientos fuertes pueden hacer un agujero en las velas o arrancar el ojo de la escota. Y como las velas son caras, probablemente se retendrá la fianza en su totalidad.
Consejo:
Hayun dicho entre los marineros: "Cuando pienses en rizar, riza, cuando quieras volver a izar las velas, tómate un café y luego ízalas, a menos que hayas cambiado de opinión mientras tanto
".
"Sorprendentemente, no es tan frecuente que tengamos clientes que destruyan sus velas por completo. La mayoría de las veces se trata de pequeños desgarros debidos a que la vela flamea cerca del enrollador o de otras partes afiladas del mástil", dice un representante de MG Yachts.
Barandilla doblada
Ya sea por las maniobras en el puerto deportivo o simplemente porque un miembro de la tripulación se ha agarrado con demasiada fuerza, la barandilla puede arrancarse de la cubierta o doblarse.
Correa de patada rota o botavara doblada
Ambas parecen muy sólidas, pero pueden ceder. La botavara normalmente no puede soportar una holgura no deseada, y la correa de pateo no puede soportar demasiada tensión.
Consejo:
No vayas a por todas aunque no puedas evitarlo en la regata.
Hélice
de pro
a o molinete de ancla quemados
La tensión de la hélice de proa y del molinete de ancla es tremenda. Un capitán experimentado los utiliza con cuidado y nunca más tiempo del necesario. Aun así, estos dispositivos pueden sobrecalentarse y dejar de funcionar.
Consejo:
Déles un respiro. Tanto el molinete de ancla como la hélice de proa deben funcionar gradualmente. Póngalos en marcha brevemente y luego haga una pausa y vuelva a ponerlos en marcha...Por supuesto, no hemos mencionado los objetos menores perdidos o dañados, como los mangos de los molinetes, las defensas perdidas (seguro que hay muchas flotando en el mar), las puertas rotas, incluidas las de
los armarios interiores, o una mesa de bañera o de salón volcada.Chtěli byste vyplout na loď, pojistit kauci nebo obojí?
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