La expedición Monoxylon III: Siguiendo las huellas de nuestros antepasados en una piragua

¿De qué estaba hecha la primera embarcación?

En aquel momento no se conocían canoas de esa época, así que era un diseño puramente hipotético. La hicimos con el tronco de un álamo y utilizamos herramientas manuales y fuego para excavar. Incluso intentamos trabajar la madera con réplicas de hachas y azuelas de la

época.

El barco medía algo más de seis metros de largo

. Cuando estuvo terminada, nos dimos cuenta de que era inestable. El álamo es una madera ligera, lo que está bien, pero había que hacer algo con la inestabilidad.

Así que añadimos estabilizadores

.

Luchando por nuestras vidas en un mar tempestuoso¿Qué

les inspiró cuando estaban desenterrando la canoa?

En aquel momento sólo se había descubierto un barco similar en la costa danesa (Tybrind Vig). Ahora es difícil de imaginar. La costa se inundó en su día, por eso muchas cosas están ahora bajo el agua y no es fácil encontrarlas. Antes de la segunda expedición se hizo un descubrimiento más famoso.

También estuvimos en contacto con Thor Heyerdahl, que navegó en el legendario Kon-Tiki y en el barco de caña, Ra

. Estaba encantado de hablar, pero luego perdió un poco el interés en nosotros porque no acabamos construyendo un barco de papiro. No tenía sentido que lo hiciéramos: no había papiro en la zona, pero sí madera.

¿Qué demostró exactamente la expedición? ¿Confirmó sus hipótesis?

La primera expedición demostró claramente que la difusión es una posibilidad

, ya que pudimos saltar de isla en isla. El barco pudo transportar nueve personas y carga adicional sin ningún problema.

¿Se encontraron con algún problema? El barco sólo se había probado antes en un río y se está en contacto mucho más estrecho con el mar que en un yate.

Cuando el mar estaba relativamente en calma, todo iba bien. El único problema fue en el trayecto de Icaria a Mykonos. Sólo nos dimos cuenta después de que era una de las zonas más difíciles del Mar Egeo

, ya que el viento sopla y sopla y sopla.

Después de Icaria nos pilló un viento muy fuerte. Las olas superaban los 3 metros de altura

y era realmente complicado. Mantuvimos el barco en posición vertical, pero no conseguimos avanzar. Debido a los estabilizadores, el barco sólo alcanzaba una velocidad de unos 3 km/h en mares tranquilos.

Fue... básicamente una lucha a vida o muerte. Parecía que los edificios se derrumbaban sobre nosotros

. El timonel consiguió girar el barco, pero se llenó de agua, así que tuvimos que achicarla constantemente. Pero incluso en este caso nos quedamos atados: dos personas achicaron agua y sólo quedaban seis para remar.

Después de una hora y media de navegación, cambiamos a cuatro personas. Yo no cambié a tiempo y me quedé otras 15 horas. Al final tuvimos que utilizar un barco de escolta

, que nos remolcó en ese tramo. Fue la única etapa en la que tuvimos que recurrir a esas medidas.

La

profundidad de la experiencia crece con el grado de peligro superado¿Cómo

se las arregló físicamente?

Fue muy interesante ver cómo funciona el cuerpo humano. Mientras remábamos, todo iba bien. Luego nos sorprendieron las olas

y remamos durante al menos otra hora, pero no avanzamos en absoluto. Así que fue entonces cuando se tomó la decisión. De lo contrario, no habríamos conseguido llegar de Icaria a Mykonos.

Después de ser enganchados al barco, la gente dejó de remar y se dejó vencer por el letargo. Hacía frío y nos salpicaban constantemente con agua. Entonces empezó el mareo

: de vez en cuando tragas agua de mar, estás empapado, la gente empezó a vomitar.

¿Qué hicieron?

Después de quince horas sentimos que teníamos que cambiar algo. Empezamos a remar, aunque nos remolcaba el barco de escolta. Al cabo de media hora volvimos a estar en ritmo con el barco y la gente dejó de estar enferma. Yo estaba sentado al lado de un polaco que no paraba de rezar

. No estamos acostumbrados a eso. Casualmente, en la segunda expedición también hubo otra parte realmente peliaguda y yo también estuve allí.

¿Quiere experimentar lo que hicieron estos valientes arqueólogos? Vea el vídeo de la expedición Monoxylon I.

¿Cómo continuó todo después?

Después de tres años emprendimos nuestra segunda expedición, Monoxylon II, en 1998. Esta vez teníamos planes aún más ambiciosos y una gran contribución de la Facultad de Educación. Se suponía que sería la última, pero...

¿Hubo alguna complicación durante la preparación?

La segunda expedición fue enorme y difícil desde el punto de vista logístico. Teníamos algunos participantes austriacos

, que al final acabaron abandonando. Una guardia fronteriza nos esperaba en la frontera, ya que había recibido un chivatazo de que estábamos haciendo contrabando de drogas.

La embarcación fue remolcada en un remolque por un gran Nissan Patrol y contábamos con un autocar para nuestras tres tripulaciones. Una vez más había 8 remeros en cada uno, aunque llegamos a contar con hasta 12. Imagínate, más de 30 personas en una expedición de un mes de duración

. Han empacado un montón de cajas y una gran caja de comida para cada día para todos. Nos revisaron el azúcar, abrieron los paquetes de sopa, cachearon a la tripulación y no teníamos ni idea de por qué.

Eso nos hizo perder casi medio día. Cuando las cosas llegaron a un punto crítico, nos mantuvimos fir

mes y al final nos dijeron que podíamos irnos. Conseguimos que nos empacaran todo y luego descubrimos que en realidad fue un miembro de la tripulación austriaca quien nos tendió una trampa, por venganza.

¿Qué

intentaban probar en la segunda expedición, Monoxylon II?

Salimos tras la pista de la obsidiana de Vulcano

en la cúspide de septiembre y octubre de 1998. Queríamos probar la navegación en alta mar en un monoxylon a lo largo de la costa de Italia, Francia, España y Portugal.

La primera etapa, desde Sicilia hasta las islas Lípari, fue muy importante. En Vulcano se pueden encontrar grandes trozos de obsidiana

(vidrio volcánico). En el Neolítico ya se utilizaba el vidrio volcánico en diversas herramientas, como puntas de flecha especializadas o herramientas para trabajar las pieles, por ejemplo.

¿Cómo fue?

Recogimos obsidiana, trozos grandes y pequeños, y remamos. Intentamos siempre tomar todos los lugares de la ruta donde se había encontrado esta obsidiana. Ahora podemos estar seguros de su procedencia exacta. EnPortiragnes, en Francia

, encontraron obsidiana de Vulcano y estaba claro que tenía que haber llegado allí de alguna manera.

Nuestra expedición confirmó que la navegación en alta mar no es en absoluto difícil

, aunque nos encontramos con algunos problemas.

¿Construyeron un barco nuevo para la segunda expedición o se quedaron con el original?

Construimos uno nuevo de roble, donado por la ciudad de Jičín. Era perfecto. Mientras tanto, se encontró el casco de una embar cación en el lecho del lagoBracciano

, a 20 km de Roma. También era de roble y tenía una forma similar a la que estábamos construyendo.

El roble se comporta de forma diferente al álamo. Es una madera dura y es excelente en el agua. Atraviesa las olas y tiene mayor estabilidad. Después de unos días remando, teníamos una fe absoluta en el barco. Era fantástico, pero pesaba más de 2,5 toneladas

.

¿Cuántas personas remaban y tripulaban el barco?

La tripulación solía estar formada por entre 8 y 10 remeros y un timonel

situado en la popa. La capacidad máxima del monóxilo era de 14 remeros y un timonel. En los primeros 4 bancos de la proa siempre había un remero cada uno y en los otros bancos, gracias a la anchura del barco, había espacio para dos.

¿Cómo se preparó la tripulación?

Como se trataba de una navegación en alta mar, nos cambiábamos de sitio en la playa, a veces incluso en el agua. Hubo algunos lugares interesantes, como la Riviera francesa, por ejemplo. Las playas estaban abarrotadas de gente

y causamos un gran revuelo. Cambiamos de lugar en las playas de los millonarios y todas las cámaras empezaron a hacer clic.

¿Qué ruta siguieron en la segunda expedición?

En la segunda expedición navegamos por etapas. Después de la primera etapa hasta Sicilia, sacamos el barco y nos dirigimos a Roma. Volvimos a remar antes de llegar a Roma e incluso remolcamos simbólicamente el barco hasta el lago de Bracciano,

donde se había producido el descubrimiento. Allí, por pura casualidad, acabamos participando en una carrera de botes de dragón.

Ruta de la expedición del Monoxylon

III

Luego continuamos de nuevo y volvimos a lanzar el barco en los alrededores de Mónaco. Luego siguió la etapa francesa, un poco de España y finalmente Portugal. En total, navegamos casi 800 km durante ese mes. Toda la expedición culminó en la Exposición Universal de Lisboa de 1998

.

Fuimos uno de los dos países europeos, junto con Bielorrusia, que no tenía representación allí. Por ello, nuestro cónsul en Portugal se alegró mucho de que fuéramos. De hecho, el tema de la exposición eran los descubrimientos en el extranjero y tuvimos una llegada de celebración

junto con otros barcos.

¿Quiere ver un vídeo de la expedición Monoxylon II, llena de aventuras

?

Ese día tres barcos de pesca no logr

aron regresar¿Se encontraron

con algún problema importante en el camino?

En Francia navegamos parte del camino por el Ródano, ya que el mistral llegó un mes antes de lo normal.

Nos despertamos por la mañana y lo oímos. Navegamos temprano, a menudo salimos hacia las cinco y media. Todo iba bien hasta que, de repente, las olas alcanzaron los 3 metros de altura

. Vimos la orilla, no estaba lejos, a unos 500 m, pero dejamos de avanzar y el barco empezó a inundarse.

Había un viento terrible que soplaba entre 7 y 9 en la escala de Beaufort

. Nuestros cubos salieron volando y tuvimos que achicar agua utilizando cartones de zumo, que habíamos vaciado. Tuvimos que acostumbrarnos, sobre todo el timonel. Nos dimos cuenta de que aproximadamente una de cada diez olas era más pequeña, así que giramos el barco y remamos en consecuencia.

Nos llevó una hora y media, fue duro y el miedo era palpable

. Ese día, tres pequeños barcos de pesca nunca regresaron. No sobrevivieron, el viento también les pilló por sorpresa. De vuelta a la orilla, "exprimimos" el agua con ouzo y aguardiente de ciruelas.

¿Y qué fue lo más bonito?

La navegación en alta mar fue realmente hermosa. La costa blanca se alternaba con la roja, llegamos a una playa realmente impresionante

y dormimos allí. Dormíamos en todos los lugares a los que llegábamos. Y cuando llovía, nos poníamos a cubierto bajo un árbol, no nos molestaba. También éramos más jóvenes entonces :)

¿Cómo funcionó con un equipo tan grande? ¿Tuvisteis fiebre de cabina?

El grupo era increíble, pero logísticamente no se puede mantener a 30 personas como un solo equipo. Así que surgieron equipos más pequeños y se unieron cuando fue necesario. Después de todo, yo sólo tenía 10 años más, así que me respetaron. A veces podía ser innecesariamente duro

, pero había ocasiones en las que una mirada era suficiente y sabían que íbamos a ayudar, cambiar, quedarnos...

De todas formas, al final una de las cosas más importantes es comer bien

y tuvimos un problema con el cocinero. No se las arreglaba, teníamos un puré quemado que olía a gasoil...

Y eso que éramos pobres :).

En Francia comprábamos baguettes aquí y allá, o íbamos al mercado y comprábamos queso y aceitunas. Aparte de eso, dependíamos de lo que traíamos de casa: sopa instantánea, barritas de chocolate, cereales. Bebíamos té, no podíamos permitirnos la cerveza local. Nos lo trajimos todo

, ¡pero fue fantástico!

Los móviles empezaban a despuntar en aquella época. Yo tenía uno de los primeros y lo llevaba conmigo, pero no llamé a casa y el viaje duró más de un mes. Apenas recuerdo nada. Vivo una vida llenade experiencias

y tengo que dejar espacio para las nuevas :). Sin embargo, estas experiencias han merecido la pena.

Me gusta cuando no se trata sólo de adrenalina y aventura¿Cómo

surgió

la idea de emprender por tercera vez la expedición Monoxylon III?

Hace aproximadamente un año me dije a mí mismo: 'Maldita sea, ya soy un hombre mayor', y cuando pienso en cosas significativas en mi vida, pienso en esto. Estuve activo en otras áreas - esquí, rafting en aguas bravas... hubo otras cosas encantadoras, pero esta expedición fue definitivamente una de las cosas más interesantes

.

Me gusta cuando no se trata sólo de adrenalina y aventura. Me picó el gusanillo antes, cuando estudiaba en Olomouc y hacía un examen con el profesor asociado Štěrba. Le ayudé a enrollar cuerdas cuando iba a escalar un ochomil con su mujer, Dina Štěrbova

.

No sólo iban a escalar (ella llegó a batir el récord femenino checo), sino que viajaban con hidrobiólogos que investigaban allí. Había un valor

añadido y nuestras expediciones también lo tienen.

Hoy la situación es diferente. Han pasado 20 años. De repente no hay casi nada similar por ahí.

Incluso entonces era inusual. Los centroeuropeos estaban en el Mediterráneo y enseñaban a los franceses e italianos, que estaban en el mar día a día, un par de cosas. Incluso ahora siguen enfadados con nosotros, pero al mismo tiempo lo admiran.

¿Y cómo continuó? ¿Organizó algo?

Cuando me dije que valía la pena hacerlo, acudí a Radek, ya que toda la idea es suya. Pero él dirigía el departamento de arqueología y no tenía tiempo.

Al mismo tiempo me topé con un chico, un profesor de educación física de Náchod, que también había estado en las dos expediciones

y nos pusimos a trabajar juntos. Hace tiempo que dejé el campo, ahora soy gerente, ¡y tendré 60 años en esta expedición!

Unos dos meses después me encontré de nuevo con Radek y me dijo: "Chicos, tenéis razón. Después de medio año podría hacerlo". Entonces éramos tres y empezamos a contactar con los miembros de las expediciones

anteriores.

¿Cómo reaccionaron? ¿Estaban entusiasmados?

Algunos lo estaban, hay alrededor de un 60% del equipo original. Están los antiguos alumnos, aunque ahora tienen 45 años, así que ya no son pollos de primavera, pero se las arreglan más o menos físicamente.

Pero es una de las cosas en las que tenemos que trabajar de verdad, ya que algunas de las etapas serán extremas

. La principal, de Santorini a Creta, dura 26 horas si las condiciones meteorológicas son buenas. Nos turnaremos.

¿Se está entrenando ahora? ¿Va a hacer algún tipo de preparación especial?

De momento lo dejamos en manos de cada uno, pero sé que no puede quedar así. Radek tiene una paleta hecha a mano en casa, por ejemplo. Ha taladrado el mango de una pala y lo ha sujetado a la calefacción con un elástico grueso y palas durante una hora y media al día. Todos tenemos que trabajar en esto

.

20 años es mucho tiempo, ¿en qué se diferenciará el equipo técnico en la nueva expedición?

Vamos a tener algo que nunca hemos tenido antes: un barco propio de yachting.com. Estará junto a nuestro barco, aunque puede que le cueste navegar tan despacio :). Será un catamarán, así que tendremos todo el equipo moderno de comunicación y navegación

.

Haremos todo lo que sea necesario y que nos obliguen a hacer. Veremos si nos obligan a tener luz de navegación, la última vez no nos lo permitieron. Todo el mundo tendrá un móvil ahora, es una época diferente. Ya hemos hecho un crucero de reconocimiento

al mismo tiempo que la expedición.

Ni siquiera sabíamos realmente qué es el

meltemi¿El

crucero de reconocimiento arrojó

algo interesante? ¿Algo que tenga que cambiar?

La verdad es que no. Cambiamos las cosas principales incluso antes del crucero, cuando lo discutíamos con navegantes experimentados y con Jirka Zindulka. Cambiamos las fechas, se suponía que iba a ser en julio, ni siquiera sabíamos realmente qué es el meltemi y ahora, por supuesto, lo entendemos bien. Ya estamos vigilando de cerca el tiempo y el viento

.

El crucero de reconocimiento nos confirmó que era posible

. Salimos de Atenas, llegamos a Santorini y regresamos lentamente. Tomamos nota de los lugares en los que podríamos alojarnos. Lo principal es estar en la misma página que el capitán. También ganar un poco más de experiencia.

¿Hay alguna zona problemática? ¿Tiene miedo de que algo no funcione?

Ya tenemos mucha información, pero al final no es nada dramático. Algunas olas grandes nos pueden pillar por sorpresa y nos pillará el viento en contra. La etapa clave será entonces la de Santorini a Creta, que en una situación ideal serán 120 km si no nos desviamos. Si lo hacemos bien, navegaremos a 5 km/h, pero incluso así tardaremos al menos 26 horas. Y eso es realmente rompedor

¿Qué es exactamente lo que intenta probar la tercera expedición?

Estamos volviendo a la obsidiana

. No de Lipari, sino de Milos. Se encontró en las capas de Knossos. Alguien tuvo que haberla transportado hasta allí y eso es lo que queremos probar.

¿Y qué más ha cambiado en los 20 años desde la segunda expedición?

La gente es perezosa. Muchas cosas se simulan en un ordenador y nadie se molesta en probarlas. Pero nosotros lo haremos. Estaremos en la misma situación que la gente de antes

. Claro que tendremos seguridad, instalaciones en el barco, previsiones meteorológicas, pero a diferencia de nosotros ellos habrán tenido experiencia y tiempo. Probablemente eran más capaces y estaban mejor preparados físicamente. Conocían el meltemi desde hace años, podían adivinar el tiempo.

¿Están construyendo otro barco?

Estamos tomando el de la segunda expedición. Lo queremos todo lo más original posible. Un tercio del barco se hizo con herramientas antiguas: se ahuecó el roble con un hacha y un pedernal y luego se continuó con herramientas manuales. Se tardó unos tres meses. Incluso tenemos remos de madera hechos a mano

.

¿En qué estado se encuentra después de todo ese tiempo?

El barco se ha secado y es una tonelada más ligero. Estaba muy agrietada, arrugada. Intentamos remendarla, pero seguía haciendo aguas. Cuando lo sacamos al agua, estaba temblando. Queríamos acelerarlo, así que lo hicimos más fino. La modificamos, cambiamos el centro de gravedad y ahora todo está bien.

La habíamos guardado en el Archeopark de Všestary

en una bonita exposición. Cuando quisimos trasladarla, tuvimos que derribar un muro.

¿Ya la has llevado al agua?

Sí, varias veces. Hicimos una base en la presa de Rozkoš y en mayo la botamos en el Elba

y solucionamos el problema de la estabilidad. Somos de diferentes rincones del país, así que parte del grupo siempre se reunía y hacíamos algunas modificaciones. Surgieron varios equipos, alguien se centraba más en las finanzas, otro se encargaba del marketing, de la logística.

Durante las vacaciones de julio nos entrenamos todos en el lago Rozkoš. Remamos, hicimos ajustes e intentamos simular una etapa

. Cambiábamos de tripulación cada dos horas, hacíamos una navegación nocturna y seis horas de remo. No te imaginas lo que le hace a una persona: la espalda, los hombros, los brazos, el trasero...

Tendremos otro entrenamiento un mes antes de la expedición. Incluso antes de eso habrá muchos encuentros. En enero tuvimos un entrenamiento en la montaña y terminamos de hacer las modificaciones. Ya deberíamos estar "en marcha", ¡pronto zarparemos!

Queremos disfrutar de cada momentoLos médicos

siempre formaron parte de la expedición. ¿Tenían algún trabajo que hacer?

En realidad teníamos dos médicos, que formaban parte de la tripulación, pero nunca los necesitamos. Yo soy bastante duro, pero hubo una picadura de escorpión, problemas de articulaciones y callos, heridas inflamadas... Incluso este año habrá un médico, un anestesista, pero su trabajo principal es remar.

¿De qué se alegrará personalmente cuando vuelva?

Cada día que estemos allí me

hará feliz. Si conseguimos terminar la travesía, será increíble, pero me gustaría saborear cada momento allí y creo que los demás sienten lo mismo. Gran parte del dinero sale de nuestros bolsillos, así que podemos ser autosuficientes. Queremos llegar a la meta, pero también queremos aprovechar al máximo cada momento.

También tenemos muchos otros objetivos. En Milos conocimos al "alcalde de los alcaldes de todas las islas". Están luchando por la Venus de Milo, que se expone en el Louvre, y prometimos que navegaríamos una etapa en su apoyo.

¿Le queda algún sueño? ¿Otra expedición? ¿Otro plan?

Tengo muchas ideas en la cabeza, algunas se hicieron realidad, otras no. Cuando termine la expedición habráotra película

. También vamos a hacer un libro, me gustaría tener un libro ilustrado. Estoy en una edad en la que sólo quiero hacer cosas que signifiquen algo.

He vivido muchas cosas. Mis hijos se han dedicado a la protección del medio ambiente. Mi hija creó una organización para

proteger los océanos: www.besea.cz

y le gustaría trabajar con Sea Shepherd. Me gustaría ayudarla.

¿Cómo apoya Yachting°com la expedición Monoxylon III?

• Jirka Zindulka ofreció sus consejos y su experiencia durante la planificación de la expedición, la fecha y la ruta de navegación.
• Participamos en la elección de un barco adecuado y en la negociación de un precio más bajo.
• Nos recomendó un capitán. Habla checo y griego, conoce bien la zona de navegación y tiene contactos. El capitán ya ha navegado gran parte de la ruta y, como es aficionado a la historia, está muy entusiasmado con la expedición.
• Durante la travesía estaremos preparados para ofrecer ayuda, evaluar el tiempo y discutir cualquier cambio de ruta.

Ruta de la expedición

Monoxylon

III

La expedición Monoxylon III comienza pronto, el 25 de mayo de 2019. Desde la península de Ática, la ruta prevista recorre la cadena de islas hasta la isla de Milos (Melos) y desde allí pasa por la isla de Santorini hasta Creta. Puedes seguirnos en Facebook o venir a encontrarnos en el Mar Egeo

. Que empiece la aventura y que tenga un buen viaje.

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