Wenn Sie eine Segelroute weit im Norden planen, können Sie nicht einfach tun, was Sie wollen. Vor allem muss man wissen, was in einem bestimmten Gebiet zu einer bestimmten Zeit möglich ist. Als ich zu Hause an meinen Karten saß, hatte ich nicht damit gerechnet, dass wir es bis Ende Juni nicht einmal bis zum grönländischen Scoresby Sund, dem größten Fjord der Welt, schaffen könnten. Wegen des schlechten Wetters sollte unsere Reise eine unerwartete Wendung nehmen...
Die Reise zum grönländischen Scoresby Sund: die Theorie
In der Arktis Piloten steht eindeutig fest, dass das erste Schiff von frühestens Ende Juli bis spätestens Ende August nach Scoresby Sunda fahren kann. Ich hatte jedoch vor, während der Reise diesen Piloten zu lesen, wenn ich genug Zeit dafür habe.
Und so kam es, dass mich Mitte Mai Radim, ein Mitglied der Crew und Teilnehmer an mehreren vorausgegangenen anspruchsvollen Kreuzfahrten, anrief und wollte sich unserer Reise nach Scoresby Sunda anschließen. Bei der Planung stellte er fest, dass die Ostküste von Grönland noch völlig eingefroren war.
Wir segeln im undurchdringlichen Eis?
Ich rief Radim an und sagte ihm, dass wir nahezu Null Aussichten auf eine Landung in Scoresby Sunda haben. Aber ich sagte ihm auch, dass wir es versuchen werden. Ein wenig scherzhaft empfahl ich ihm, den Hubschrauber zu bestellen und am Ende des Eisfeldes sich abzusetzen. Dort würden wir auf ihn warten und ihn an Bord nehmen. Ich fügte noch hinzu, dass er sich eine Waffe leihen solle, nur für den Fall, dass die Eisbären früher bei ihm wären als wir.
Ich habe nicht erwartet, dass Radim solchen Blödsinn in Betracht zieht. Er ist jedoch ein Mann der Tat und begann, die notwendigen Informationen zu sammeln. Er fand heraus, dass niemand ihn zur Eisbarriere bringen würde, aber ein Gewehr würden sie ihm leihen. Also verabredeten wir uns so.
Wir würden versuchen, nach Scoresby Sunda zu segeln, obwohl wir dies wahrscheinlich nicht schaffen. Radim würde dorthin angeflogen kommen und nicht verärgert sein, wenn wir dort nicht ankommen würden.
Bevor wir die Jan-Mayen-Insel verließen, forderten wir an der Wetterstation eine Karte mit dem aktuellen Stand der Eisfelder um Grönland an. Wir fanden heraus, dass sie 120 Meilen weit im Meer waren, und es war klar, dass sie sich auf keinen Fall auflösen werden.
Wir haben Radim angerufen, das er dort nicht hinfliegen soll. Aber Radim wusste bereits, dass Sund völlig zugefroren war und änderte somit seinen Plan. Er beschloss, für einige Tage in Grönland einen Hundeschlitten zu mieten. Natürlich mit einem Gewehr zum Schutz vor Bären. Und er flog nach Grönland.
Wir haben den Plan nicht geändert und sind von der Westküste von Jan Mayen Insel in Richtung der grönländischen Eisfelder gesegelt. Es war ungefähr 150 Meilen direkt westlich. Und da der JZ Wind wehte und wir nicht anders fahren konnten, segelten wir dorthin.
Ich habe alles studiert, was ich zur Seefahrt im Eis gefunden habe, und habe festgestellt, dass im Eis mit äußerster Vorsicht nur bis zu 40 % der Meereisbedeckung gesegelt werden kann und wenn sich die Windrichtung ändert, kann das Eisfeld innerhalb einer Stunde vollständig geschlossen sein. Die ersten kleinen schwimmenden Eisbergen trafen wir am zweiten Tag unserer Kreuzfahrt in 7 Uhr morgens, etwa 130 Meilen von Scoresby Sunda entfernt. Es war neblig, leicht windig und wir segelten weiter mit einem Segel zu einem noch sicher dünnen Eisfeld.
Der Motor blieb abrupt in der Mitte des Eises stehen
Ungefähr eine Stunde bevor ich den ersten Eisberg entdeckte, schaltete ich den Reserve-Kraftstofftank um, um den Treibstoff in den Haupttank umpumpen zu können. Bei diesem Verfahren passiert es oft, dass der Kraftstofffilter verstopft wird, und dann ist es notwendig den Motor auszuschalten und den Filter zu reinigen oder auszutauschen. Den Motor ausschalten mache ich nur, wenn keine Gefahr besteht.
Dieses Mal habe ich die Situation nicht ganz richtig eingeschätzt. Bei den ersten Schwankungen der Motordrehzahl stieg ich in den Maschinenraum und stellte den Motor ab. In der Zwischenzeit steuerte Kos im Cockpit in Ruhe das Ruder und Míra las auf dem Wachposten eine Nachricht von seiner Freundin. Nachdem er die Nachricht gelesen und die Antwort geschrieben hatte, hob er den Blick vom Telefon und stellte mit Erstaunen fest, dass das Eisfeld sich dramatisch verdickte und die Eisberge um das Boot herumschwammen.
Gleichzeitig stoppte der Motor. Etwas nervös auf dem Deck fragte er, was mit dem Motor los sei und ich sagte ihm ruhig, dass ich gerade den Filter säubere. Aber ich fühlte eine gewisse Dringlichkeit in seiner Stimme, deshalb frage ich ihn, was dort oben los sei. Míra antwortete, dass überall Eisberge seien.
Der Robbe auf einem Stück Eisschollen Am Mast hatten wir noch das Genua Segel. Das Hauptsegel und der schwache Wind drückten uns langsam ins Eis. Die Crew entfernte das Genua-Segel, ich beschleunigte die Filterreinigung und der Motor sprang in wenigen Augenblicken wieder an. Ich stieg an Bord und um mich herum gab es richtig viel Eis. Wir schätzten eine Abdeckung von 20 % bis 30 %, was noch in Ordnung ist.
Wir versuchten zwischen den Eisschollen im Nebel zickzack zu fahren, es war wie in einem Labyrinth!
Daher haben wir uns nicht entschieden, das Eisfeld sofort zu verlassen. Wir haben uns aus der dichste Eisschicht befreit und uns in Richtung Island um etwa 220° gedreht. Dieser Kurs sollte am Eisfeld entlang laufen. Ich habe mich mit unserem erfahrenen Polarforscher Wilhelm beraten und wir einigten uns darauf, dass wir nach und nach aus dem Eisfeld raus fahren und versuchen, ungefähr 150 Meilen südlich zum Eisfeld zurückzukehren. Dort sollte es ein zusammenhängendes kompaktes Eisfeld geben, auf dem wir Eisbären treffen können.
Einige Stunden lang kreuzten wir die Strecke abwechselnd zwischen 90° und 220° je nach unserer aktuellen Position. Aber wir konnten uns immer noch nicht aus dem Eisfeld befreien. Wir beobachteten die Seehunde auf den schwimmenden Eisschollen und auf einer der Eisscholle sahen wir Spuren von Bärentatzen im Schnee. Der Bär war aber nirgends zu sehen.
Die Dichte des Eisfeldes schwankte immer noch. Freier Lauf wechselte mit dichterer Eisbedeckung ab. Die Größe der Eisschollen erhöhte sich allmählich und ich wollte bereits das Eisfeld verlassen und auf die offene See hinaus segeln. Wir haben das Boot Richtung Osten gedreht, was unserer Meinung nach der kürzeste Weg war. Wir haben dann noch das Hauptsegel heruntergezogen. Das Zickzackfahren im Nebel zwischen den Eisschollen ähnelte der Suche nach einem Ausweg aus einem Labyrinth.
Ich stieg auf den ersten Ausguck und schaute, ob ich einen freien Kanal im Eis sehen konnte, in dem wir aus diesem Schlamassel herauskommen konnten. In dem Nebel konnten wir bis zu 1 Meile sehen und die Sichtweite schwankte, erhöhte sich und nahm wieder stark ab.
Jirka Zindulka war voll auf das Ruder konzentriertLesen Sie über das Wetter, dem Sie auf dem Schiff begegnen können:
Die undurchdringliche Mauer der Eisschollen schließt sich und uns packt die pure Verzweiflung
Ich sagte Vilda am Ruder, wohin er steuern soll. Die anderen bewachten die Entfernung der Eisschollen zum Bug und auch zum Heck. Vilda hat großartige Arbeit geleistet, aber die Fahrt vorwärts verlief sehr langsam. Wir versuchten durch die freien Kanäle zwischen den Eisschollen zu segeln, und mussten dabei ständig ausweichen. Zum großen Teil schloss sich das Eisfeld und hatte nun schon fast eine Abdeckung von 50 %.
Ich war froh, dass ich für unsere Expedition das Boot SEELORDA aus Stahl gewählt habe. Gelegentlich stiessen wir mit der Seite des Bootes oder mit dem Bug an einem Eisberg an, aber das Boot hielt stand. Was für einen erstaunlichen Eisbrecher wir hatten! Und auch der 130 PS starke Mercedes-Motor hat einen tollen Job geleistet und uns langsam nach vorne bewegt.
Wir starrten alle auf das Eisfeld und sagten dem Steuermann, wohin er das Boot steuern soll. Einer sagte nach links, der zweite nach rechts und der dritte nach hinten. Es war etwas verwirrend, aber ich wusste nicht, wohin wir am besten segeln sollten. Eine Person bewachte weiter mit unserem GPS die Richtung, denn nach ein paar scharfen Kurven im Nebel hatten wir sofort die Orientierung verloren.
Wiederum wechselten Bereiche mit dünner und dichter Eisbedeckung. Dort wechselten sich Hoffnung und Verzweiflung. Nach einer Weile endete unsere Fahrt jedoch an einer hoffnungslos undurchdringlichen Wand aus Eisbergen. Es begann ziemlich unangenehm zu werden.
Míra betrachtete den Kartenplotter und die Strecke, die wir bisher im Eis geschafft hatten und insbesondere wo wir das Eisfeld betraten. Während dort das Eisfeld an dünne Suppe erinnerte, ähnelte es hier an einen dichten, manchmal undurchdringlichen Brei.
An Bord des speziellen angepassten Segelboot Seelord Wir haben uns entschieden, dass wir versuchen, über unseren Weg zurückzukehren. Das Meer zwischen den Eisschollen beruhigte sich vollständig und es gab keine Wellen. Der Wind war sehr schwach, wechselte aber immerzu von Südwind zu Nordwind, wodurch sich die Eisfelder anderweitig bewegten. Wir drehten das Boot und fuhren einen Moment lang zwischen den Eisschollen entlang unserer Route.
Im Eis war es sehr schwierig zu manövrieren. Unser Boot SEELORD segelt rückwärts nur auf der einen Seite und es war äußerst schwierig, sich zwischen den Eisschollen in einem kleinen Raum zu drehen. Am Mast fühlte ich mich hoffnungslos und spürte pure Verzweiflung, denn wohin mein Auge sehen konnte, war das Eis überall. Egal wohin wir segelten, das dichte Eis war überall.
Wir segelten langsam zurück und der Nebel stieg ein wenig an. Ich sah auf der Steuerbordseite in einem Abstand von etwa 2,5 Meilen ein Stück freies Wasser und es schien, als wäre die Eisbarriere vorbei. Ich rief es der Crew zu und forderte Vilda auf, in diese Richtung zu segeln.
Mira kletterte auf den Hintermast und beobachtete, wo denn das Eis vorbei ist. Der Weg zum offenen Meer war nicht lang, aber völlig undurchdringlich. Es gab keinen offenen Kanal im Eis. Nur gelegentlich war zwischen den Eisschollen Wasser zu sehen.
Ein erschöpfender Kampf mit der Yacht anstelle mit einem Eisbrecher
Ich rief Vilda zu, dass wir die Eisschollen als einen Rammbock benutzen müssten, um uns den Weg frei zu machen. Aber dann stieg ich vom Mast runter an Bord und stellte mich selbst ans Steuerruder. Ich kenne dieses Boot am besten und dieses komplizierte Manövrieren macht mir keine Schwierigkeiten. Ich sagte Láda, er solle sich auf den freien Wasserlauf konzentrieren.
In einem Moment sollte der Nebel die Aussicht wieder schließen und wir mussten wissen, in welche Richtung wir uns halten sollten. Ich überlegte, ob wir das Beiboot zu Wasser lassen sollten, um mit diesem beim Schieben von Eisschollen zu helfen. Nach Rücksprache mit Vilda lehnte ich diese Idee aber ab. Deshalb mussten wir unseren Ansatz komplett ändern.
Bisher haben wir versucht, freies Wasser zu finden, um uns vorwärts zu bewegen. Es gab aber kein freies Wasser auf offener See. Es musste ein freier Zugang zu offenem Wasser geschaffen werden. Ich sagte der Crew, sie sollten ihre Haken in die Hände nehmen, um die Eisschollen wegzudrücken. Niemand protestierte und wir wehrten uns gegen das Eis mit unseren Haken.
Als ich diesen Befehl erteilte, erkannte ich seine Lächerlichkeit und musste über diesen lachen. Mit dem kurzen Haken erreichten wir nicht einmal das Wasser und die Idee, damit eine tonnenschweren Eisscholle abzustoßen, war mehr als lächerlich. Aber wenigstens gab es ein Kommando und alle konnten etwas tun. Es ist wichtig, dass der Kapitän eine klare Strategie hat, die zum Ziel führt :-).
Mirek am Mast zeigt, wo zu segeln Míra zeigte mir vom Mast die Richtung an, in die ich mich halten sollte und wo das Eisfeld nicht so hoch und dicht ist. Tomas und Kos beobachteten den Bug und Láďa und Vilda das Heck. Jeder versuchte, sich dabei zu fotografieren und Roman machte eine Videoaufnahme davon. Láda achtete darauf, dem Kurs zu folgen, denn der Nebel wurde wieder dichter und das Ende der Eisbarriere war nicht in Sicht.
Ich habe mit dem Boot so manövriert, dass ich mit dem Bug voran langsam auf die Eisberge zu steuerte. Sobald der Bug in die Eisscholle einbrach, gab ich allmählich Gas hinzu, sodass der Bug des Bootes leicht auf das Eis rutschte, hob die Eisscholle etwa an brachte so die Eisscholle langsam in Bewegung. Durch das Ruder konnte ich die Bewegung der Eisscholle teilweise korrigieren und somit schoben wir die Eisscholle wie einen Rammbock im Eisfeld vor uns her.
Die Eisscholle, die wir vor uns her schoben, drückte die kleineren Eisberge vor sich her und die größeren schob sie weg. Es ist uns damit gelungen, die kurzen Kanäle im Eis auf diese Weise zu öffnen, durch die wir mit komplizierten Manövern fahren konnten. Der Wind wehte etwas stärker und bei langsamen Manövern drückte er uns zur Seite auf die Eisschollen. Die einzige Möglichkeit des Manövrierens bestand darin, sich gegen die Eisscholle mit dem Bug des Bootes zu lehnen und das Heck mit Gas und der eingestellten Vorwärtsgeschwindigkeit in die gewünschte Position zu bringen.
Wir bewegten uns langsam vorwärts. Die gesamte Crew hat perfekt als Team gearbeitet. Es war alles andere als klar, ob wir diesem Abenteuer ohne Schaden entkommen würden, aber niemand wollte es zulassen und hat seine Arbeit getan. Und alle unsere Schutzengel haben gute Arbeit geleistet.
Die Entfernung zum Meer betrug etwa 2,5 Meilen, als wir das Ende der Eisbarriere sahen. Sehr langsam nahm die Entfernung ab. Die Überwindung dieser Distanz dauerte fast drei
Stunden. Wir mussten eine große Menge an Kraftstoff verbrennen und Hunderte von Tonnen Eis wegschieben.
Werden wir uns aus der eiskalten Gefangenschaft frei machen können?
Das SEELORD-Boot hat sich unglaublich bewährt und sein Stahlrumpf gab uns das Vertrauen und die Sicherheit, die wir brauchten. Míra auf dem Mast bestimmte klar die Richtung der Route, seine ruhige Stimme beruhigte die gesamte Crew, und wir arbeiteten uns langsam zum Ende der kompakten Eisbarriere.
Wir würden uns auf dieses Abenteuer niemals freiwillig begeben. Endlich schoben wir die letzte große Eisscholle von uns weg und durch einen freien Kanal ist es uns gelungen, auf das freie Meer zu gelangen. Die Erleichterung in den Gesichtern der Crew war unbeschreiblich. Wir wollten erleben, wie es auf einem Eisfeld aussieht, aber keiner von uns hat es sich so vorgestellt.
Ich fragte Vilda nach einer ähnlichen Situation in der Antarktis und er sagte, dass er während seiner fünf Antarktis-Kreuzfahrten niemals in das Eisfeld geraten sei. Aber er hat bestätigt, dass wir es nicht anders tun hätten können. Die Eisabdeckung des Meeres betrug 70 bis 90 % mit undurchdringlichen Eis.
Nachdem wir die eisige Gefangenschaft verlassen hatten, entfernten wir uns für einige Kilometer vom Rand des Eisfelds weg und fuhren in Richtung Island. Der Nebel stieg auf und wir sahen am Horizont ein Leuchten über dem Eisfeld. Bei guter Sicht reflektiert dieses Feld das Licht und leuchtet wie eine beleuchtete Stadt in der Ferne. Es war ein herrlicher Blick auf die zurückliegende Eisbarriere, die uns aus ihrer Gefangenschaft entließ.
Autor: Zindulka Jiří
Parameter Expedition
- Boot:
SEELORD, Zweimast-Segelboot aus Stahl, das für die anspruchsvollen Bedingungen der nordischen Meere gebaut wurde. Es handelt sich um einen Zweimaster mit einer Länge von 18 m und einer Breite von 4 m mit einem Tiefgang von 2 m, einem Gewicht von 27 Tonnen, einem Segel von 110 m2 und einem Mercedes-Motor mit 130 PS. Insgesamt ist es für 8 + 2 Personen an Bord.
· Segel:
Großsegel, hinteres Leteinersegel (Schratsegel), Frontroll
Gena 2, ausziehbare Gena 1, Gennaker 110 m², Rollfock 2, Sturmfock
· Reiseroute:
Stadt Akureyri Island, Insel Hrisy, Insel Grimsey, Insel Jan Mayen befindet sich weit hinter dem Polarkreis. Es gibt dort nur eine Polarstation mit 18 Mitgliedern, das Eisfeld bei Grönland, Island Westfjords Isafjardardjup
· Länge der Kreuzfahrt:
1400 Nm
· Kreuzfahrt Termin:
30. 5. bis 20. 6. 2010
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