Solltest du deine Kaution versichern oder nicht? Es gibt zwei Gruppen von Seglern: diejenigen, die nie eine Kautionsversicherung abschließen, weil sie sich darauf verlassen, dass dem Boot nichts passiert, und diejenigen, die immer eine Versicherung abschließen, weil sie wissen, dass auf See Dinge passieren und sie gut schlafen wollen.
Wir haben mit Vercharterern und Seglern gesprochen, um eine Liste der häufigsten Gründe für den Verlust der Bootskaution zusammenzustellen.
- Zerkratztes Gelcoat
- Verstopfte Toilette
- Ertrunkener Außenbordmotor
- Gebrochene Klappe
- Zerkratztes/gebrochenes Ruderblatt
- Verlorener Anker
- Gerissene Segel
- Verbogene Reling
- Gebrochener Tretgurt, verbogener Baum
- Ausgebranntes Bugstrahlruder/Ankerwinde
Was sind die häufigsten Gründe für den Verlust einer Bootskaution und wie kann man sie verhindern?
Zerkratztes Gelcoat
Wir kennen wahrscheinlich niemanden, der es liebt, in einem Hafen zu manövrieren, wenn es eng ist und der Wind bläst. Ein zerkratztes Boot ist der häufigste Schaden, der entstehen kann. Und während der Saison kann es sogar Situationen geben, in denen das Zerkratzen deines Bootes in einem Hafen nicht deine Schuld ist, sondern die eines unvorsichtigen Kapitäns eines anderen Schiffes.
"Gebrochene oder beschädigte Teile des Bootes sind der häufigste Grund, warum wir eine Kaution einbehalten. Meistens handelt es sich um kaputte Relings oder Schäden im Innenraum", sagt der Basisleiter von Sailing Europe Charter.
Tipp: Den Wind im Hafen kannst du nicht beeinflussen, aber du kannst unseren Artikel darüber lesen, wie du Hafenmanöver reibungslos abwickelst.
Verstopfte Toilette
Regel Nummer 1 ist: "Lass niemals etwas anderes als .... in die Toilette eines Bootes fallen". Verstopfte Toiletten werden von Charterfirmen wie Sailing Europe Charter als ein wesentlicher Grund für den Verlust der Kaution genannt.
Ertrunkener Außenbordmotor
Mit einem Außenbordmotor umzugehen und ihn auf ein Beiboot zu setzen, ist immer ein bisschen knifflig. Hast du schon einmal einen Motor ertrinken lassen? Du wärst nicht der erste oder der letzte Segler, dem das passiert ist.
Tipp: Binde den Außenbordmotor immer mit einem weiteren Seil am Boot fest und sichere ihn mit Hilfe von anderen auf dem Beiboot.
Kaputte Luke
Die Luke ist im Grunde ein Fenster, und Fenster können manchmal kaputt gehen oder merklich zerkratzt werden. Oft wird die Luke offen gelassen und die Gennakerschot verfängt sich dahinter, so dass die Scharniere beim Drehen umklappen. Dies wurde von der griechischen Charterfirma MG Yachts bestätigt. Eine andere Situation war, dass die Crew vergisst, die Luke vor dem Segeln zu schließen und später darauf tritt.
Tipp: Halte die Luken beim Segeln immer geschlossen.
Zerkratztes/gebrochenes Ruderblatt
Manche Boote fahren zu lange rückwärts an den Steg und schrammen mit dem Ruderblatt an einem unteren Teil des Stegs. "Vertraue niemals blindlings den Schiffslotsen", rät ein Vertreter von MG Yachts.
Verlorener Anker
Der Bolzen, der den Anker sichert, sollte halten, aber unserer Erfahrung nach nicht immer und während des Segelns kann er ins Wasser fallen. Wenn sich der Anker auf dem Meeresgrund verfängt, ist oft niemand an Bord, der tauchen und ihn bergen kann. Diese Dinge können passieren, aber der Anker ist ein ziemlich teurer Gegenstand.
Die Charterfirma Sailing forever, deren Boote wir anbieten, nennt als häufigste Gründe für den Verlust der Kaution einen verlorenen Anker (oder die ganze Kette, wenn sie sich verheddert) und die Unfähigkeit, ihn zu bergen, sowie ein verlorenes Beiboot.
Tipp: Stelle sicher, dass du den Anker mit einer Leine gesichert hast. Für den Fall, dass sich der Anker verheddert, ist es gut, jemanden an Bord zu haben, der tauchen kann und Schwimmbrille und Flossen hat.
Gerissene Segel
Die Segel sind wahrscheinlich das Empfindlichste an einem Boot und auf einem gemieteten Boot sind sie nie in perfektem Zustand. Starke Winde können ein Loch in die Segel reißen oder das Auge der Schot abreißen. Und da Segel teuer sind, würde die Kaution wahrscheinlich in voller Höhe einbehalten werden.
Tipp: Es gibt ein Sprichwort unter Seglern: "Wenn du ans Reffen denkst, reffe, wenn du die Segel wieder hissen willst, trinke einen Kaffee und hisse sie dann, es sei denn, du hast es dir in der Zwischenzeit anders überlegt."
"Überraschenderweise ist es nicht so oft, dass wir Kunden haben, die ihre Segel komplett zerstören. Meistens sind es kleinere Risse, die dadurch entstehen, dass das Segel in der Nähe des Rollreffs oder anderer scharfer Teile am Mast flattert", sagt ein Vertreter von MG Yachts.
Verbogene Reling
Ob vom Manövrieren in der Marina oder einfach nur, weil sich ein Crewmitglied zu stark festgehalten hat, kann die Reling vom Deck gezogen oder verbogen werden.
Gebrochener Tretgurt oder verbogener Baum
Beide sehen sehr solide aus, aber beide können nachgeben. Der Gabelbaum kann normalerweise keine ungewollte Lockerheit aushalten und der Schlagriemen kann nicht zu viel Spannung aushalten.
Tipp: Geh nicht aufs Ganze, auch wenn du bei der Regatta nicht anders kannst.
Ausgebranntes Bugstrahlruder oder Ankerwinde
Die Spannung im Bugstrahlruder und in der Ankerwinde ist enorm. Ein erfahrener Kapitän setzt diese vorsichtig und nie länger als nötig ein. Trotzdem können diese Geräte überhitzen und ihren Dienst einstellen.
Tipp: Gönne ihnen eine Pause. Sowohl die Ankerwinde als auch das Bugstrahlruder sollten langsam betrieben werden. Kurz laufen lassen und dann Pause machen und dann wieder laufen lassen...
Natürlich haben wir es versäumt, verlorene oder beschädigte Kleinigkeiten zu erwähnen, wie z.B. Windengriffe, verlorene Fender (ich bin mir sicher, dass viele im Meer treiben), zerbrochene Türen, einschließlich Spindtüren im Inneren, oder einen umgestürzten Cockpit- oder Salontisch.
Willst du segeln oder eine Kautionsversicherung abschließen, oder beides?
