Jirka Pacák er en erfaren kaptajn og sjældent overrumplet - heller ikke da en mast kollapsede på hans sejlbåd på vej til De Æoliske Øer under et sportssejlerkursus. Hvordan løste han denne krise så langt fra fastlandet, og hvad var hans råd til besætningen? Desværre kan denne type hændelse lejlighedsvis opstå, når du er på havet, så vi vil tage dig igennem, hvordan du opdager et potentielt problem, selv før du sætter sejl, og hvad du skal gøre, hvis det værste sker.
Sætter sejl på en vild rejse til De Æoliske Øer
Vi tog afsted en fredag aften, efter mørkets frembrud. Jeg gad ikke vente til morgenen. Der var varslet en markant forværring af vejret fra syd fra søndag til mandag, og derfor ønskede jeg at nå den beskyttede lystbådehavn på Lipari hurtigst muligt.
Hvis vi havde ventet, ville det værste vejr have ramt os undervejs. Vi havde mindst 21 timers sejlads foran os, meget længere tid, hvis vi slog til vinden. Netop fordi det er en avanceret sejltur, er der lagt op til mere udfordrende situationer, som besætningen kan prøve .
Yachting på de æoliske øer, en af de smukkeste stederYACHTING.COM TIP: Tag udfordringen op med vindguden Aiola, og oplev adrenalinsuset fra De Æoliske Øer. De æoliske øer (nogle gange omtalt som Lipari-øerne) ligger ud for Sicilien helt syd for Det Tyrrhenske Hav og er navngivet til ære for den romerske vindgud, Aiola. Øgruppen består af syv større vulkanøer og en række mindre klipper.
Pludselig, i løbet af natten, lød der et dunk på dækket
Jeg delte opgaverne op, og da der ikke var nogen ordentlig vind, kørte vi i modvind . Sejlene var nede. Overfarten var lidt vild på grund af bølgerne, nogle af besætningen kastede op, men ellers gik alt glat. Lørdag omkring klokken 2 havde vi kun de sidste 45 NM tilbage.
Pludselig lød der et kraftigt dun på dækket. Jeg løb straks ud på dækket. Et ligklæde havde arbejdet sig løs og tæskede vildt i vinden og hang som en vaskesnor. Jeg kiggede med det samme for at se, hvad der var sket, og troede, at ligklædet var blevet afkroget, da masten blev ramt af bølger.
Sammenklappet mast på dækketMen kiggede op, så alt helt normalt ud, intet andet var løsnet eller faldet. Så kom der endnu et svagt dun, og masten begyndte at falde sammen. Den landede på sprayhooden, faldt i den agterste skraldespand og styrtede i vandet.
I det øjeblik var der 3 personer inklusive mig selv på dækket - en ved roret, lige hvor den faldt. Heldigvis kom ingen til skade . Hvis vi havde været i en storm under sejl, ville det have været meget værre.
Hvad vi gjorde lige efter masten faldt
Jeg skiftede straks til neutral. Båden vendte så bredt mod bølgerne og begyndte at gynge. Naturligvis begyndte masten at bevæge sig kraftigt og truede med at feje nogen i havet, spænde eller beskadige båden.
Det var vigtigt hurtigt at stille masten. Den sad fast i bomfanget og rigning lå rundt om den. Bommen lå på tværs af cockpittet, den var faldet ned på cockpitskabene og der var ting i vejen overalt. Fokken og rullen var revet halvt i vandet.
Et knækket forstag fik masten til at faldeHvorfor faldt masten? Det kraftige stålforstag, der løber gennem rullerullen og forbinder rullerullen og masten, var gået i stykker. Masten var ikke knækket, men var kommet fri ved hælen og helt forskudt position. Måske var materialet defekt, måske var forstaget 'forbi det'. Så hvorfor faldt det ikke med det samme? Den blev sandsynligvis holdt oppe af genuafaldet .
Hvordan en af besætningen opfattede mastens fald
"Efter nat- og morgenvagten sov jeg i min sovepose, nød et øjebliks fred og havde det endelig godt efter en lidt ujævn nat. Motoren spindede bare. Bølgerne blev lidt mindre og længere.
Jeg blev vækket af en mærkelig knagen over mig. Så et kedeligt dusk lige over min styrbords agterkahyt. Motoren gik ud. Et øjebliks stilhed. Jeg vidste med det samme, at vi var blevet forfærdet.
Efter et øjebliks chok begyndte jeg at tage tøj på. Folk talte normalt på dækket. Båden tog ikke vand. Jeg tvang mig vej på dækket forbi den ødelagte sprayhood.
Skipperen var allerede på dækket med de sømænd, der var der, da masten styrtede sammen. Skipperens første spørgsmål: Er alle okay? Ja. Nogen overbord? Nej. Skipperen klarede det pragtfuldt."
At skære eller ikke at skære en faldet mast
En mulighed var straks at fælde masten og slippe af med den. Efterhånden som natten og det forværrede vejr nærmede sig, var der ikke meget tid til overvejelser. Jeg afviste denne idé af forskellige årsager og er glad for, at jeg gjorde det.
Så vi besluttede at prøve at trække masten op på båden og sikre den . Jeg brugte ankerspillet til at manøvrere det. Vi fastgjorde masthælen til den ved hjælp af reb og forskellige odds og ender. Jeg smed kæden ud og slæbte masten på dækket.
Sammenklappet mast bundet til siden af bådenDet lykkedes os at flytte den lidt, men ikke mere. En af sprederene blev fanget i rækværket. Hvad nu? Masten vibrerede stadig , og der var risiko for, at den faldt i vandet. Vi fastgjorde den til en klamp og ledte efter værktøj til at frigøre sprederen. I mellemtiden fjernede fyrene bommen (heldigvis var den ikke hydraulisk, ellers ville der have været olie overalt). Alligevel var de alle beskidte.
Vi har også skruet bommen af og stuvet den bagbord. Vi kunne dog ikke frigøre sprederen. Jeg ville bøje rækværket og hægte sprederen af. Tiden var ved at løbe ud. Hvis vejret var blevet forværret, ville det have været et reelt problem, derfor behovet for fart. Tingene kan altid blive værre .
Så bandt vi masten til siden og ved hjælp af spillet trak vi den et stykke længere op. Til sidst lykkedes det at få det meste ombord, og den overhængende bid (ca. 7 m) holdt sig over vandoverfladen og var kun delvist nedsænket i bølgerne. Båden var åbenbart nemmere at styre nu. Rullerullen og resten af masten var næsten på dækket.
Liner og vanter liggende rundt om mastenVi skar også den løbende rigning ned (toplift, spinnakerfald, storsejl og fokfald, og vi skar endda arkene ved hælen og trak dem igennem). Vi trak alle stållinerne stramt, så de ikke kunne komme i nærheden af propellen.
Vi gemte de afskårne dele i cockpitskabene . Der er altid muligheden for, at noget andet kan ske (MOB, for eksempel), og du kan blive fanget af alle de ting, der er tilbage i vejen. Selv når der ikke er meget tid i øjeblikket, er det godt at have det i tankerne. Det tog os omkring en time til halvanden time at ordne det.
Nyttige tips til sejlsport:
Ingen radio eller signal til kontaktport...
På grund af at VHF-antennen var placeret på den kollapsede mast, kunne vi ikke længere bruge radioen . Enhver sejler bør være opmærksom på dette og planlægge for det. Hvis der havde været et såret besætningsmedlem, ville vi have haft et problem med at ringe efter hjælp. Der var ikke engang et GSM-signal.
Da vejret blev bedre, var det muligt at fortsætte, så vi fortsatte den cirka 45 NM tur til Lipari . Panarea og Stromboli var tættere på, men vi ville ikke have været i læ for bølgerne der. Der var GPS ombord, så det var ikke noget problem. Det viste vores ankomsttid som omkring kl.
Da vi fik et GSM-signal , kontaktede vi lystbådehavnen i det nordøstlige Lipari, så de kunne få plads til os. De kom for at møde os og flyttede endda nogle både for at gøre plads til os. Vi fortøjede bue til pontonen og bandt et blinkende lys til masten, så ingen ville støde ind i den.
Båd med knækket mast fortøjet i lystbådehavnenHvordan håndterede charter- og forsikringsselskaberne ulykken?
Vi sendte en sms til charterselskabet den aften, og om morgenen var der en travl udveksling mellem yachting.com og Italien. En erstatningsbåd skulle ankomme tirsdag eftermiddag. Kaptajnen forlod Tropea, men efter 20 NM - omkring halvvejs - måtte han vende tilbage . Den italienske kaptajn vurderede situationen og anså det for risikabelt at fortsætte sejladsen.
En af de værste storme i Italien i årevisPersonligt fandt jeg ikke vejret så dårligt, men i Italien var det en af de værste storme i flere år - den sænkede endda en færge. Erstatningsbåden kom endelig, forsikringsselskabet dækkede alt . På grund af dette og det dårlige vejr tilbragte besætningen to uplanlagte dage på Lipari, men det lykkedes os endelig at afslutte den avancerede sejltur.
Jeg er glad for at vi reddede masten . Håndteringen af forsikrings- og charterselskaberne var enkel og problemfri. Hvis der havde været nogen form for problem, ville jeg selvfølgelig have ofret det, men det er heller ikke en hurtig og nem løsning.
Som skipper vil jeg gerne takke hele besætningen for deres tålmodighed, mod og praktiske hjælp og for at støtte yachting.com. Tak til alt det, vi formåede at komme igennem sammen. – Jirka Pacák
Hvordan havde besætningsmedlemmerne det med det?
Personligt tog jeg denne hændelse som en stor sejleroplevelse.
Når der sker noget, skal du bruge din sunde fornuft til at bedømme situationen. Uden at gå i panik. Find en løsning. Tag en beslutning. Brug hvert besætningsmedlems færdigheder og løs problemet så enkelt som muligt.
Mærkeligt nok ser jeg det som en virkelig nyttig læringsoplevelse. Ingen kom til skade. Bådens motor virkede, den havde brændstof nok. Hvor mange sejlere i verden har heldet med at overvære sådan en begivenhed? Som en oplevelse var det uvurderligt.
Det er rigtigt, at det kunne være endt helt anderledes. Men det er bare 'hvad hvis'. Det er historien om den knækkede mast.
Kort sagt, på avancerede sejlture håndterer besætninger ofte udfordrende situationer, og for mange er det som 'yachting college'. Ikke alle deltagere er selvfølgelig begejstrede, når de kommer i fare, og de vil meget hellere undgå disse situationer.
Det var en katastrofe, men vi var virkelig heldige, at det hele endte godt, og at der ikke var nogen dødsulykker. Jeg ville dog gerne have gået glip af dette møde for at opleve et mere 'normalt' yachtscenarie i stedet for.
Båd med faldet mast i lystbådehavnenHvordan forebygger man en ulykke på en sejlbåd, og hvad skal man gøre, hvis man står i en lignende situation?
- Ting kan gå galt på enhver sejltur, og det er vigtigt aldrig at miste det af syne.
- Det er vigtigt at løse problemer hurtigt, men du skal altid bevare roen og undgå at gå i panik .
- Når der sker en ulykke, skal du sætte båden i neutral og fjerne eventuelle løse dele , så intet bliver fanget i propellen. Enhver forværring af situationen (vejr, endnu en ulykke) kan vise sig at være dødelig, hvis du ikke kan bruge motoren. Hvis det er nødvendigt at bruge motoren (båden er på vej mod et rev), skal du bakke - agterstavnen er 'renere', og sandsynligheden for at få liner fanget i propellen er mindre.
- Selvom det lyder indlysende, er det rigtig vigtigt at inspicere båden grundigt, inden du overtager den.
- Tjek også de værktøjer, du skal bruge (skjoldskærere osv.). Få din egen, hvis du sejler ofte.
- Husk på, at det er nemt at miste radiokommunikation .
- Forbered dig på dårligt vejr i god tid - fold bimini-toppen ned, fastgør jollen ordentligt og placer den, hvor den hurtigt kan nås. Ved, hvor dit værktøj og sikkerhedsudstyr er.
- Brug alle tilgængelige ressourcer, når du skal håndtere en situation – for eksempel er spil og et ankerspil meget kraftfuldt, hvilket kan være nyttigt.
- I tilfælde af uheld, kontakt charterselskabet . Tag billeder af alt.
YACHTING.COM TIP: At overtage yachten korrekt vil spare dig for en masse tid og besvær under din rejse. Tag et kig på vores artikel om, hvordan du overtager og afleverer din båd for at finde ud af præcis, hvad du skal tjekke på din båd, inden du sejler.
Og hvad skal du ellers gøre?
- Hvis du ofte sejler under udfordrende forhold, er det værd at få dit eget sæt – redningsveste, håndholdt VHF-radio, værktøj, reservelinjer og kort, du kan stole på i kritiske situationer.
- Få en indskudsforsikring . Det fjerner en masse stress og hjælper virkelig med at holde dig rolig, når du står med et problem.
- Tag et førstehjælpskursus – du skal ikke tilkalde hjælp, som alligevel normalt er langt væk.
- Glem aldrig, at ansvaret altid ligger hos kaptajnen .
- Uanset hvad du er klar over, der skal gøres på båden, uanset om det er før eller under overfarten, så gør det. Kan du komme i tanke om et problem, du kan forebygge? Forebyg det. Når noget uventet sker, vil du være i stand til fuldt ud at løse det nye problem i stedet for at håndtere et gammelt problem.
- Få træning, uddan dig selv , prøv at udtænke forskellige løsninger på kritiske situationer.
Sådan opdager du et problem, før du sætter sejl
En dismasting er en enorm komplikation og kan have alvorlige konsekvenser. Der er flere advarselsskilte, takket være hvilke vi kan forberede os på eller endda forhindre situationen . Her er nogle råd fra Jirka Zindulka .
Hvorfor knækker forstaget og masten falder? Hovedårsagen er den rullende genua. Eller rettere et forkert monteret genuafald . Når det er korrekt installeret, er fallet tilstrækkelig stramt og fører fra den øverste faldblok til masteudgangspladerne og først derefter til mastetopskiven.
Ganske ofte er der ingen mastetang , og fallet fører direkte til mastehovedskiven. Det fører til unødvendig belastning af den øverste faldblok. Efter flere års oprullning af genuaen resulterer det i, at den sætter sig fast. Især når den er under øget pres under stærk vind, stopper genuaen med at rulle jævnt og ruller sig i en rykkende , stop-og-start-bevægelse.
Det ser ud til, at rullelinen bliver spændt, og genuaen bevæger sig ikke. Når man trækker endnu hårdere, løsner noget sig, og genuaen ruller op gennem en eller to omgange. Når der kun er en svag vind, er det ikke tydeligt, men under hård vind bliver rullen meget vanskelig eller virker slet ikke. Hver gang rullen stopper, sætter den sig fast i den øverste blok af genua-rulleren . Da blokken ikke roterer, resulterer det i øget tryk på ståltapperne i den øvre sektion.
Efter flere år begynder individuelle stållinjer at knække. Så en dag, som regel mens man ruller genuaen i hård vind, knækker hele stållinjen i den øverste del af forstaget , og ud af ingenting brager masten ned på dækket. Nogle gange sker det selv uden sejlene, når hakkende hav og kræfter, der arbejder på enden af masten, får den nedbrudte stålline til at knække .
På dette billede er det korrekt installerede genuafald til venstre (fra faldløftblokken til masten og derefter til mastetopskiven). På billedet til højre ses en almindeligt brugt, men forkert installation . Genuafaldet løber direkte til mastetopskiven, hvilket belaster faldliften for meget.
Korrekt installeret genuafald (venstre) og forkert installeret (højre)Ved sejlads med tændt motor, uden sejl, falder masten bagud . Ved sejl falder masten normalt til siden på grund af trækket i sejlene. I tilfældet med krydstogtet til Lipari faldt masten baglæns. Kaptajnen kunne ikke have undgået kollapset. Han havde stadig ikke taget genuaen ud, så han kunne ikke have bemærket, at rullebevægelsen ikke var kontinuerlig.
Så kan du forudsige, om en mast vil falde og forhindre det ? Hvis du støder på noget som dette, og du opdager, at du ikke kan rulle genuaen i stærk vind, fordi rulletromlen ikke vil dreje, så lad være med at rulle genuaen . Rul eller fjern også storsejlet. Fortsæt sejladsen med en udfoldet genua, og når du sejler i læsked, og genuaen ikke længere er stødt af vind, skal du forsigtigt rulle den ind.
Hvis du har et spinnakerfald, så hægt det et sted rundt om ankerbeslagene og spænd fallet ordentligt. Hvis du ikke har et spinnakerfald eller endda et ekstra genuafald, kan du bruge en toppinglift. Hvis forstaget går i stykker, selvom det ikke er presset (det er præcis, hvad der skete for os, da vi sejlede til Færøerne), vil det stramme reservefald holde masten og give dig tid til at sejle til nærmeste havn eller sikre mast med en anden line.
Sejlads parametre
- Båd: Sun Odyssey 439 , fabrikationsår: 2012, mastehøjde 18,5 m
- Dato: 27. oktober til 3. november 2018
Sejlrute
Vil du også opleve at sejle under mere udfordrende forhold? Nyd lignende eventyr i farvandet omkring Sicilien og De Æoliske Øer. De er ikke opkaldt efter Aeolus, den græske vindgud, for ingenting.
Vores udvalg af både i Italien:
Kontakt os for at få en god handel
