Hvorfor sker der ulykker på havet, og hvad undervurderer selv erfarne sejlere nogle gange?

Hvad er de mest almindelige årsager til ulykker på havet, og hvordan kan man nemt forebygge dem? Vi viser, hvilken rolle menneskelige faktorer spiller, og hvilke fejl nogle gange selv mere erfarne sejlere begår .

Hvorfor sker der ulykker på havet?

Hvad er de mest almindelige årsager til ulykker? Det er ikke tekniske fejl eller et pludseligt vejrskifte, som sejlere bør frygte mest. Faktisk forårsager menneskelige faktorer ifølge mange skøn op til 78% af alle ulykker .

Sejlbåd i tilt under sejlads

Disse estimater tyder på, at tekniske defekter kun forårsager omkring 20 % af ulykkerne (medregnet forudsigelige eller skjulte defekter) med ubetydelige 2 % forårsaget af uventede ydre påvirkninger (tornado, jordskælv, kollision med en container, træ osv.).

Hvordan er menneskelige faktorer involveret i ulykker?

En stor del af ulykkerne til søs skyldes menneskelige fejl. Det er derfor, mange af dem let kan undgås. Vi har samlet en liste over syv af de mest almindelige årsager, hvis konsekvenser endda undervurderes af mere erfarne sejlere. Kan du finde dine historier blandt dem?

1. Overdreven afhængighed af GPS og kortplottere

Mange sejlere er i stigende grad afhængige af moderne lystbådeudstyr. Men blind tillid til navigationsteknologi kan ofte resultere i, at du ender på et rev .

Små sten og rev er kun synlige, når plotteren er zoomet tæt ind, mens de på et papirkort kan ses med det samme. Så når kaptajnen ikke zoomer ind, ser han måske slet ikke klipperne. Dette kan ske for selv de mest erfarne sejlere.

• Opløsning:

Naviger omhyggeligt og stol ikke på GPS og elektroniske kort, eller endda på autopilot (GPS kan miste signalet og give en unøjagtig placering, plus mindre rev er ikke synlige ved første øjekast) og arbejd med papirkort.

Naviger omhyggeligt og stol ikke på GPS

2. Alkohol

Alkohol reducerer opmærksomhed og forplumrer dømmekraften. Heldigvis fører det som regel til mindre alvorlige skader og normalt i havnen - den mest almindelige form er et ridset skrog ved dok. Alkohol kan dog også føre til flere dødsulykker og fald over bord (det er vigtigt at huske, at 58 % af de indberettede MOB'er ender med døden).

• Opløsning:

Det er ideelt at holde besætningen i god stand, så de kan håndtere en krise.

Alkohol om bord kan føre til dødsulykker

3. Følelse af uerstattelig

Dette er primært et problem for mere erfarne sejlere. Under krævende meteorologiske forhold eller længere krydstogter med en mindre erfaren besætning, forsøger kaptajnen at holde sig vågen hele tiden, helst ved roret, og klare alt. Dette fører til en tilstand af kronisk træthed og nedsat beslutningsevne og efterfølgende ulykker.

Skibets kaptajn skal være den, der er i bedste stand. De skal give besætningen tillid og samtidig tage hensyn til deres uerfarenhed eller mulige søsyge.

Så længe besætningen er i stand til at fungere, skal de yde et væsentligt bidrag til at styre båden, og kaptajnen skal holdes i bedst mulig stand for at komme af sted i en situation, hvor ingen andre kan.

• Opløsning:

Lær besætningen og bliv koordineret, få dem til at styre , ret dem og fordel opgaverne.

Skipper under sejladsen

4. Undervurdere faren

Kaptajnen fejlvurderer den aktuelle situation, forudser eller finder ikke ud af information såsom kajens detaljer.

Ulykker kan let ske, hvis kaptajnen vurderer en ankerplads som sikker, når den i virkeligheden blev udført forkert. Som et resultat holder ankeret faktisk ikke, vinden skifter, og fordi der ikke er nogen på patrulje, kan båden støde på grund eller ramme en sten.

Et typisk problem er også mangel på information om kajpladser, såsom i byhavne, hvor færgerne hyppigt vender rundt. Under vending kan en færge producere så store bølger i havnen, at skibets agterstavn kan ramme molen og forårsage alvorlige skader. Det er for eksempel typisk for byhavnen i Vis , hvor ulykker som denne sker igen og igen.

Ved ankring i byhavne bliver bunden af roret nogle gange beskadiget på grund af den lave dybde nær kysten, da vandstanden falder i løbet af natten og ved lavvande. Særligt lave niveauer forekommer under stærke boraer, hvor dybden kan blive meget lavere i normalt sikre havne.

• Opløsning:

Indhente og vurdere information. Vær forsigtig, når du kontrollerer båden , hold øje med omgivelserne, foregribe og udarbejde en backup-plan.

Havnen i Vis, hvor forbipasserende færger forårsager bølger

5. Undervurderer vejret

En række kritiske situationer, som normalt ikke ville opstå, skyldes utilstrækkelig eller endda fuldstændig mangel på vejranalyse. Ruteplanlægning stopper ikke, når du sejler, se vejrudsigten flere dage i forvejen, foregribe og hav en plan klar. Hvis du har planlagt en rute, og vejrudsigten ikke tillader det, skal du bare ændre den.

• Opløsning:

Hold løbende øje med vejrudsigten flere dage i forvejen evaluere vejret og forudse udviklingen. Lær mere om avanceret meteoanalyse.

Hold øje med vejrudsigten flere dage i forvejen

6. Revurder dine egne evner

Ofte er det nybegyndere, der har en tendens til at overvurdere deres egne færdigheder. Med et knapt tørt stempel på kørekortet er de frie til at tage på en natoverfart, sejle ud i et stormfuldt hav eller en stærk vind. I bedste fald vil de få vigtig erfaring, i værste fald skader på båden.

Den mindre erfarne lystsejler stoler også for meget på teori indlært til skade for praksis, eller misfortolker reglerne og overvurderer deres dømmekraft. Han kan så ikke effektivt evaluere en relativt simpel situation og kan derfor ikke effektivt håndtere den eller improvisere.

For eksempel er sejlads afhængig af forkørselsret, kan en uerfaren sejler vente til sidste øjeblik, indtil den anden båd bevæger sig ud af vejen, i stedet for at vælge en mere passende løsning (skifte kursen, give hornet) i tide for at forhindre en ulykke . Dette er den mest grundlæggende regel for flytning (ikke kun) til søs.

• Opløsning:

Træn, få øvelse, uddan dig selv, prøv at finde på forskellige løsninger og krisesituationer. Træk på erfaringer fra andre sejlere.

Tip: Læs historien om, hvordan du håndterer en dismasting, og hvordan du opdager problemet, inden du sejler .

Nybegyndere sejlere overvurderer især deres evner

7. Kaos på dækket

En række uheld kan være forårsaget af rod på dækket. I en nødsituation kan rod gøre det svært for os at ordne krisen. Mange en sømand har ved et uheld fået deres reb viklet op på propellen og det sker også hurtigt - rebet glider hurtigt i vandet, mens båden sejler. Lemme og kædebøjler kan også efterlades usikrede.

• Opløsning:

Hold dit skib ryddeligt, så når du har et reelt problem, kan du fokusere 100 % på det. Hold styr på placeringen af dit værktøj og redningsudstyr.

Et rod på dækket kan føre til en række ulykker

Hvordan forebygger man ulykker på havet?

• Tjek altid båden grundigt, tjek sejlenes tilstand og deres fastgørelser, hvis du er i tvivl, insister på udskiftninger eller reparationer.
• Pas altid på båden , hold øje med omgivelserne, foregribe og udarbejde en backup-plan.
• Gør alt, hvad du ved, du skal gøre om bord før og under rejsen. Kan du komme i tanke om et problem, du kan undgå? Forebyg det . Når noget uventet sker, vil du være i stand til at løse dette nye problem i stedet for at løse et gammelt.
• Træn, få øvelse, uddan dig selv, prøv at finde på forskellige løsninger og krisesituationer.
• Beslutningsansvaret påhviler alene kaptajnen - derfor om nødvendigt afbryde eller standse sejladsen.

Ulykker på havet sker, og det er godt at prøve at forstå årsagen til dem. Det er gennem denne viden, at vi effektivt kan forebygge vores egne ulykker eller løse den næste krise på havet. Indskudsforsikring vil også hjælpe dig med ro i sindet.

En af vores næste artikler vil dække de mest almindelige ulykker, der forårsager skader på både, og hvilke specifikke procedurer, der skal følges, når de håndterer dem.