Плануючи плавальний маршрут далеко на північ, ви не можете робити так, як хочете. Перш за все, ви повинні знати, що можливо в певній місцевості в даний момент часу. У затишку вдома, сидячи зі своїми картами, мені ніколи не спало на думку, що до кінця червня ми можемо навіть не потрапити до ґренландського Скорсбі-Санда, найбільшого фіорду в світі. Через сувору погоду наша подорож мала несподіваний поворот...
Подорож до Скорсбі Санд Гренландії: теорія
У Arctic Pilot чітко зазначено, що перший корабель може увійти в Scoresby Sound наприкінці липня , а останній - не пізніше кінця серпня, але я планував прочитати це під час подорожі , коли в мене буде достатньо часу для цього. .
Тому здавалося гарною ідеєю, коли один з членів екіпажу, Радім (учасник кількох попередніх складних подорожей) зателефонував мені в середині травня, щоб приєднатися до нас у Скорсбі Санд. Але коли це стало реальністю, я почав переглядати сервери про стан льоду вздовж східних берегів Гренландії і виявив, що все ще повністю замерзло .
Чи варто плисти в непрохідний лід Гренландського моря?
Я зателефонував Радіму і оголосив про нашу майже нульову перспективу приземлення в Скорсбі Санд. Але я також сказав йому, що ми спробуємо. Трохи жартуючи, я порадив йому спробувати замовити гелікоптер і приземлитися на краю льодовикового покриву. Ми дочекалися його і привезли б на борт. Я додав, щоб він позичив рушницю, на всяк випадок, якщо білі ведмеді опинилися раніше нас.
Я не очікував, що Радим подумає про таку нісенітницю. Радім, однак, людина дії і почав збирати всю необхідну інформацію. Незабаром він виявив, що ніхто не візьме його на крижаний покрив, але хтось дійсно позичить йому гвинтівку. Тож ми уклали угоду.
Ми спробували б дістатися до Скорсбі Санд , хоча, мабуть, це не вдасться, а Радім летів туди й обіцяв не сердитися на нас, якщо ми не встигнемо.
Перед тим як залишити острів Ян-Майєн, ми запитали на метеостанції карту поточного стану льодовикового покриву навколо Гренландії. Ми з’ясували, що крижини тягнулися до моря на 120 миль, і було зрозуміло, що вони самі раптово не розтануть .
Ми подзвонили Радиму, щоб він залишився там. Але Радім знав, що Сунд повністю замерз і вже змінив план. Він вирішив найняти собачу упряжку в Гренландії на кілька днів. Звичайно з рушницею для захисту від ведмедів. І ось він полетів до Гренландії.
Ми також вирішили не змінювати план і вирушили із західного узбережжя норвезького острова Ян-Майєн до льодовикового щита Гренландії . Це було приблизно 150 миль на захід. А оскільки дув південно-західний вітер, і ми все одно не могли плисти в будь-якому іншому напрямку, ми попрямували туди.
Оточений льодовиковим щитом Гренландії та крижинами
Я вивчив усе, що міг знайти про плавання в льоду, і виявив, що , з особливою обережністю, ви можете плавати лише тоді, коли є покриття морським льодом до 40 % , і що якщо напрямок вітру зміниться, дрейфовий лід може повністю закрити вас. протягом години.
О 7 ранку другого дня подорожі ми зіткнулися з нашими першими невеликими плавучими крижинами приблизно в 130 милях від Скорсбі Санд. Був туман із легким вітром, і ми продовжували під вітрилами, з невеликою допомогою двигуна, крізь ще безпечно рідкі льодини.
Двигун човна раптом замовк...
Приблизно за годину до появи першої крижини я переключив резервний дизельний бак на перекачування дизельного палива в основний бак. Незмінно через деякий час фільтр дизельного палива засмічується, і тоді доводиться вимкнути двигун і почистити або замінити фільтр . Я роблю це тільки якщо попереду немає небезпеки.
Проте цього разу я не так добре оцінив ситуацію. При першому хитанні в обертах двигуна я заліз у машинне відділення і вимкнув його. Тим часом, у кабіні, Кос спокійно керував, а Міра читала повідомлення від своєї дівчини на Iridium. Прочитавши повідомлення та відповівши, він підняв очі від телефону й був вражений, побачивши, що дрейфуюча крига різко потовщена, а крижини дрейфують скрізь навколо нас.
У той самий момент двигун зупинився . Нервово на палубі він обізвався до мене, запитуючи, що відбувається з двигуном, і я спокійно повідомив йому, що просто чистив фільтр. Але в його голосі я відчув певну невідкладність, тому запитав його, що там відбувається. Міра відповіла, що крижини є абсолютно скрізь.
Тюлень на крижиніГенуя й грот у нас ще були на щоглі, і легкий вітер повільно штовхав нас у лід . Екіпаж зняв «Генуя», я прискорив очищення фільтра і миттєво запустив двигун знову. Я піднявся на палубу, і навколо справді було досить багато льоду. За нашими оцінками, охоплення становить приблизно 20-30% , що все одно було нормально.
Зигзагами в тумані в лабіринті крижин
Через це ми вирішили не покидати льодовиковий щит відразу, знайшли вихід із найгустішої крижаної суспензії, розвернулися і взяли курс на 220° у напрямку Ісландії. Цей курс мав проходити вздовж льодовикового покриву. Я порадився з нашим досвідченим полярним дослідником Вілемом, і ми домовилися поступово виплисти з роздробленого льодовикового щита і повернутися до нього приблизно в 150 милях на південь. Там має бути суцільний компактний льодовиковий покрив, і ми можемо зустріти білих ведмедів.
Ще кілька годин ми пливли курсом, який чергувався між 90° і 220°, відповідно до переваг теперішнього керманича. Але ми так і не вийшли з дрейфуючої криги. Ми спостерігали, як тюлені валялися на крижах, а на одній льодині навіть бачили відбитки ведмежих лап на снігу. Ведмедя ніде не було видно.
Щільність дрейфового льоду коливалася і чергувалася від відносно відкритих проходів до ділянок з більш щільним покриттям. Розмір крижин поступово збільшувався , і я був готовий покинути дрейфуючі льоду і вийти у відкрите море. Ми повернули човен у суто східному напрямку, який, на нашу думку, був найкоротшим виходом, і зняли грот. Зигзагування в тумані між крижинами стало нагадувати перебування в лабіринті.
Я піднявся до першого спредера, щоб побачити, чи є якісь канали в льоду, щоб витягнути нас із цього безладу. Видимість у тумані становила близько 1 милі, і вона непостійно коливалася .
Їрка Зіндулка повністю зосередився за кермом
Читайте про погоду, з якою ви можете зіткнутися на човні:
Непроникна стіна крижини зімкнулась і схопила нас у розпачі
Я сказав Вілему за штурвалом, куди повернути, на носі екіпаж охороняв відстань від крижин і корми. Вілем робив чудову роботу, але прогрес був дуже повільним. Ми намагалися плисти через відкриті канали між крижинами, постійно рухаючись зигзагом. Дрейфовий лід був досить закритим і в кращому випадку мав 50% покриття .
Я був щасливий, що вибрав сталевого SEALORD для нашої експедиції. Іноді борт або носову частину вибивали на лід, але корабель тримався . Наш дивовижний криголам! І 130-сильний двигун Mercedes також чудово впорався з роботою, переміщаючи нас вперед і назад.
Ми всі дивилися на крижане поле, підказуючи керманикові, куди пливти. Один сказав наліво, другий направо, а третій на спину. Це було трохи заплутано, але я дійсно не знав, який шлях найкращий . Одна людина дивилася б на напрямок на GPS, тому що після кількох різких поворотів у тумані ми відразу втратили орієнтацію.
Знову, області чергувалися між тонким і щільним покриттям, областями надії та безнадійності . Проте через деякий час ми завжди, здавалося, потрапляли на безнадійно непрохідний льодовиковий покрив . Це почало виглядати досить неприємно.
Міра подивилася на маршрут на картплотері, який ми пройшли в льоду, і, що ще важливіше, де ми вийшли на лід. У той час як дрейфуючий лід нагадував рідкісний суп, тут це була густа, іноді непроникна суспензія.
На борту спеціально модифікованого вітрильника SealordМи вирішили спробувати відстежити наші кроки . Море між крижинами повністю затихло, хвиль не було. Вітер теж був дуже слабкий, але він змінився з південного на північний, що могло повністю реформувати льодове поле. Ми розвернули човен і деякий час рухалися між льдинами назад по нашому маршруту.
Маневрувати на льоду було дуже важко . Повертаючись назад, SEALORD міг йти тільки в одну сторону, і розвернутися на такому маленькому просторі між крижинами було надзвичайно важко. У мене було відчуття безвиході на щоглі, бо там лід, наскільки сягає око . Коли ми йшли туди, куди хотіли, всюди був щільний лід.
Повільно ми відпливли назад, і туман трохи розвівся. По правому борту я побачив ділянку відкритої води приблизно за 2,5 милі , і здавалося, що, можливо, льодовий бар’єр нарешті закінчився. Я викликав його до екіпажу і сказав Вілему йти туди.
Міра піднялася на задню щоглу й подивилася, де закінчується лід. Шлях у відкрите море був недовгим, але абсолютно непрохідним . Відкритого каналу крізь лід не було. Лише іноді ми могли бачити воду між льодами.
Виснажлива боротьба з човном як криголамом
Я закликав Вілема, що нам доведеться використовувати льдину як таран , щоб відкрити шлях. Але потім я спустився з щогли й став один біля керма. Я знаю цей корабель краще за будь-кого, і виконувати складні маневри не проблема. Я сказав Ладі зосередитися на курсі на відкриту воду.
Раптом туман зійшов, і нам потрібно було знати, в якому напрямку триматися. Я все ще думав, чи запустити рятувальний пліт і використати його, щоб штовхати льодини. Але після консультації з Вілемом я відкинув цю ідею. Нам довелося повністю змінити свій підхід .
До цього часу ми намагалися знайти відкриту воду та пересуватися по ній. Але відкритої води не було . Тож довелося створити його самим. Я сказав екіпажу взяти свої гачки в руки і відштовхнути крижини. Ніхто не протестував, і екіпаж підключився.
Навіть коли я видав цю команду, я зрозумів, наскільки це смішно, і мені довелося розсміятися . З коротким гачком ми навіть не могли дістатися до води, а ідея відштовхнути тонни льоду була смішною. Але принаймні це була команда. Важливо, щоб капітан мав чітку стратегію, коли веде до мети :-) .
Мірек на щоглі вказує, у який бік пливтиЗ щогли Міра дала мені вказівки, як триматися там, де дрейфовий лід був не таким високим і щільним. Томаш і Кос спостерігали за носом, а Лада і Вілем — за кормою. Усі намагалися сфотографувати, а Роман зняв якесь відео. Лада стежила, щоб залишатися на курсі, тому що туман знову ставав густим, і кінець бар’єру було видно.
Я маневрував човном так, що носова частина повільно в’їхала в крижини попереду. Як тільки лук впивався в льдину, я поступово додав газ, і лук злегка ковзнув, трохи піднявшись на льдину, яка повільно рухалася. За допомогою керма мені вдалося частково виправити обертання і переміщення льдини, так що ми штовхали льду попереду, як таран .
Менші льодини ми відштовхували, а більші відштовхувалися. Таким чином нам вдалося відкрити короткі канали в льоду , які ми пройшли складним маневруванням. Вітер трохи посилився і при маневруванні повільно штовхнув нас боком до крижин. Знову ж таки, єдиним способом маневрування було натиснути носову частину на блину і прискоритися вперед, повернувши корму в положення.
Ми повільно рушили вперед. Весь екіпаж працював як одна команда . Хоча було далеко не ясно, що ми пройдемо цю пригоду неушкодженими, ніхто про це не думав і просто виконував свою роботу. І всі наші ангели-охоронці також чудово попрацювали.
Ми були приблизно за 2,5 милі від моря, коли побачили кінець льодового бар'єру . Повільно, надзвичайно повільно воно почало зменшуватися. Подолання цієї відстані зайняло у нас майже 3 години . Нам довелося спалити багато палива, роблячи це і виштовхнути сотні й сотні тонн льоду .
Чи можемо ми вирватися з крижаних обіймів?
SEALORD виявився надзвичайно гідним, а його сталевий корпус був тим, на що ми могли покластися. На щоглі Міра чітко визначив наш курс, його спокійний голос допомагав зберігати спокій всьому екіпажу, і ми повільно рухалися до кінця льодового бар’єру, який виглядав надзвичайно ущільненим.
Ми б ніколи з власної волі не взялися до цього. Нарешті ми відтіснили останню велику льдину , і канали випустили нас у відкрите море. Обличчя екіпажу показали справжнє полегшення . Ми хотіли відчути, як це виглядало на дрейфуючій кризі, але ніхто з нас не уявляв цього.
Я запитав Вілема, як вони справлялися з подібною ситуацією в Антарктиді, і він сказав, що за свої п’ять антарктичних подорожей жодного разу не потрапляв у дрейфуючі льоди. Але він підтвердив, що іншого шляху ми не могли діяти. Місцями покриття моря становило від 70 до 90%, а за даними Arctic Pilot це непрохідний лід .
Вирвавшись із крижаних обіймів, ми відступили на кілька миль від краю льоду й попрямували до Ісландії. Туман розвіявся, і ми спостерігали за сяйвом льоду на горизонті. При хорошій видимості цей дрейфуючий лід відбиває світло і світиться, як освітлене місто вдалині.
Було прекрасне видовище бачити, як крижаний бар’єр, що відступає, вивільняє нас із-за його хватки.
Автор: Zindulka Jiří
Специфіка експедиції
човен:
- Сталевий двощогловий вітрильник SEALORD, створений для вимогливих умов Північних морів. Це кеч довжиною 18 м, шириною 4 м і осадкою 2 м. Він важить 27 тонн і оснащений вітрилами площею 110 м 2 і двигуном Mercedes потужністю 130 кінських сил. Загалом розрахований на 8+2 особи.
вітрила:
- Грот, кормове вітрило бізань, 2 генуї, що закручуються вперед, 1 генуя для підводних рифів, геннакер 110 м², 2 стакселя, штормовий стаксел.
Маршрут (цей розділ рейсу):
- Ісландія Акурейрі, острів Хрісі, острів Гримсі, острів Ян-Майєн далеко за полярним колом, є лише одна полярна станція з 18 членами, льодовиковий щит поблизу Гренландії, Ісландія Вест-фьорди Ісафьордур
Тривалість рейсу:
- 1400 НМ
Дати плавання:
- 30/05 по 20/06/2010
Наш асортимент човнів у теплих місцях:
Зв’яжіться з нами, щоб знайти найкращий човен для вашої подорожі
