Варто страхувати свій депозит чи ні? Є дві групи моряків: ті, хто ніколи не оформляє страхування депозитів, розраховуючи на те, що з човном нічого не станеться, і ті, хто завжди оформляє страховку, тому що вони розуміють, що на морі трапляються речі, і хочуть добре виспатися.
Ми поговорили з чартерними компаніями та моряками, щоб скласти список найпоширеніших причин, через які люди втрачають заставу для човнів.
- Подряпаний гелькоут
- Забитий унітаз
- Потонув човновий мотор
- Зламаний люк
- Потерто/зламане лезо керма
- Втрачений якір
- Зірвані вітрила
- Гнуті перила
- Зламаний ударний ремінь, погнута стріла
- Згоріло носове підрулююче/якірне брашпиль
Які найпоширеніші причини втрати застави для човна і як їм запобігти?
Подряпаний гелькоут
Напевно, ми не знаємо нікого, хто любить маневрувати в гавані, коли вона вузька і дме вітер. Подряпаний човен – найпоширеніша пошкодження, яка може статися. Крім того, під час сезону навіть можуть виникнути ситуації, коли шкребти свій човен у гавані — це не ваша вина, а необережний капітан іншого судна.
"Зламані або пошкоджені частини човна є найпоширенішою причиною, чому ми залишаємо заставу. Здебільшого ми маємо справу зі зламаними перилами або пошкодженням інтер'єру". говорить менеджер бази Sailing Europe Charter .
Порада: ви не можете вплинути на вітер у гавані, але ви можете прочитати нашу статтю про те, як плавно виконувати маневри в порту.
Забитий унітаз
Правило номер один: «Ніколи не кидайте нічого, крім… в унітаз човна».
Чартерні компанії, такі як Sailing Europe Charter , називають забиті туалети як важливу причину втрати депозиту.
Потонув підвісний двигун
Управління підвісним мотором і розміщення його на човні завжди трохи складніше. Ви коли-небудь топили мотор? Ви не були б першим і не останнім моряком, у якого з вами таке трапилося.
Порада: Завжди прив’язуйте човновий мотор до човна ще однією мотузкою і закріплюйте його на човні за допомогою інших.
Зламаний люк
Люк, по суті, є вікном, і вікна іноді можуть бути розбиті або помітно подряпані. Часто люк залишають відкритим, і лист генакера затискається за ним, перевертаючи петлі. Це підтвердила грецька чартерна компанія MG Yachts . Іншою наведеною ситуацією була ситуація, коли екіпаж забуває закрити люк перед відпливом, а пізніше наступає на нього.
Порада: завжди тримайте люки закритими під час плавання.
Потерто/зламане лезо керма
Деякі човни занадто довго повертаються до пірсу і шкрябають кермо на нижній частині пірсу. «Ніколи сліпо не довіряйте морським пілотам», — радить представник MG Yachts.
Втрачений якір
Болт, який кріпить якір, повинен триматися, але з нашого досвіду не завжди і під час плавання він може впасти у воду. Якщо якір зачіпається на морському дні, на борту часто немає нікого, хто б пірнув і дістав його. Такі речі можуть статися, але якір є досить дорогим предметом.
Чартерна компанія Sailing forever , човни якої ми пропонуємо, перелічує найпоширеніші причини втрати депозиту як втрачений якір (або весь ланцюг, коли він зачепився) і неможливість його повернути, а також втрачена шлюпка.
Порада: переконайтеся, що анкер закріплений шнуром. Якщо якір зачепиться, добре мати на борту когось, хто вміє пірнати, має захисні окуляри та плавники.
Зірвані вітрила
Вітрила, мабуть, найніжніша річ на човні, а на орендованому човні вони ніколи не бувають в ідеальному стані. Сильний вітер може прорвати дірку в вітрилах або відірвати вушко простирадла. А оскільки вітрила дорогі, заставу, ймовірно, утримають у повному обсязі.
Порада: серед моряків є приказка: « Коли ти думаєш про риф, риф, коли хочеш знову підняти вітрила, випий кави, а потім підняти їх, якщо ти тим часом не передумав».
"Дивно, але не так часто ми отримуємо клієнтів, які повністю руйнують свої вітрила. Найчастіше це незначні розриви через вітрило, яке тріпоче біля згортання або інших гострих частин на щоглі". каже представник MG Yachts.
Гнуті перила
Чи то під час маневрування на пристані, чи просто через те, що член екіпажу тримався занадто сильно, перила можна зняти з палуби або зігнути.
Зламаний ударний ремінь або погнута стріла
Обидва виглядають дуже солідно, але обидва можуть поступитися. Стрела зазвичай не витримує небажаної провисання, а ремінець для ударів не витримує занадто сильного натягу.
Порада: не кидайтеся на все, навіть якщо не можете втриматися на регаті.
Згоріло носове підрулююче або якірний брашпиль
Напруга в носовому підрулюючому пристрої та якірному брашпилі величезна. Досвідчений капітан використовує їх обережно і ніколи не довше, ніж необхідно. Незважаючи на це, ці пристрої все одно можуть перегрітися і перестати працювати.
Порада: дайте їм відпочити. Як якірний брашпиль, так і носове підрулююче слід запускати поступово. Побігай коротко, потім зупинися, а потім бігай...
Звичайно, ми не згадали про втрачені або пошкоджені дрібні предмети, такі як ручки лебідки , втрачені крила (я впевнений, що їх багато плаває в морі), зламані двері, включаючи двері шафки всередині, або перевернуту кабіну або столик в салоні.
Chtěli byste vyplout na loď, pojistit kauci nebo obojí?
