Уявіть, що ви перебуваєте на літніх канікулах на вітрильному човні, що стоїть на якорі в бухті в Хорватії. Скрізь комфорт для відпочинку. Ви катаєтесь на дошці навколо човна, відпочиваєте з гарною книгою на палубі або сидите в прибережній конобі з місцевою траварикою та невеликим макіато.
Шлюпка прив’язана на мотузці позаду човна, оскільки екіпаж іноді займається снорклінгом вздовж прибережних рифів поблизу. Верх біміні та капюшон з розпилювачем витягуються, щоб забезпечити так необхідну тінь, а на носовій частині сидить великий надувний рожевий фламінго. Ганчірки й рушники сохнуть на перилах і лінзах. Легкий бриз 5 вузлів (2 за шкалою Бофорта), море спокійне, а напівпрозорі висококучові гори повільно дрейфують по небу.
Сонце сідає, з берега чути цикади, між пришвартованими неподалік суднами літають чайки. Зараз рано ввечері, і ви з нетерпінням чекаєте наступного дня, коли зможете знову відпочити від роботи вдома. Після кількох годин і склянки хорошого портвейну ви спокійно йдете до своєї кормової каюти для спокійного сну…
... Раптом вас розбудить сильний поштовх до корабля. Ти протираєш очі, намагаючись зрозуміти, що відбувається. Ти справді щось відчув? Корабель знову трясеться і різко нахиляється з одного боку на інший. Ти сонно біжиш над палубою. По всьому небу ви бачите важкі місячні хмари, море посилає вам піну над палубою.
Човни, які ви бачите навколо себе, заплуталися на якорях або буях і різко нахиляються з боку в бік. Крізь дощ твої рушники летять скрізь, і навіть твій рожевий надувний фламінго злетів з носа, зникаючи в бурхливому морі.
Нічний шторм в Адріатичному морі (фото pk)
Човна перекинулася й стоїть на останніх ногах. Дошка спускається вздовж поручнів. Верх біміні над кабіною розривається на частини від поривів вітру. Усюди в бухті мерехтять фари інших кораблів. Їхні екіпажі бігають по палубах у розгубленому стані.
Деякі кораблі відпливають, інші намагаються відплисти. Пивні банки та осколки лівих тарілок котяться по кабіні і ріжуть вам ногу. Хмари розкрилися. Корабель різко повертає кормою до берега. Палуба слизька. Зменшується видимість. Ви вмикаєте радіо.
На 16 каналі хтось розгублено кличе на допомогу. Ваш екіпаж спостерігає за вами з нижньої палуби з розширеними зіницями. Чи можуть мотузки витримати? Чи не стає дрібніше? Чому я не ввімкнув глибиномір? Де мій рятувальний жилет? Блін, я не міняв фари. Генуя позаду?
Задоволення перетворилося на драму, і йде боротьба за життя.
Погодна ситуація (не тільки) в Середземному морі за останні роки істотно змінилася. Це вже неправда, що тепле море, особливо Адріатичне, — це один великий ставок, де з тобою нічого не може статися. Тропічні шторми з абсолютно несподіваним прогресом обрушують ці раніше набагато спокійніші місця в літні місяці. Другий тиждень липня цього року (2019) є прямим доказом цього. Протягом тижня (6.-13.7.2019 р.) зафіксовано понад 150 випадків пошкодження суден та майже 50 викликів Mayday на допомогу (за даними meteo.hr). У ніч з 8 на 9 липня в центральну та південну Адріатику протягом трьох годин вдарило понад 36 000 блискавок. Це приблизно 3 спалахи блискавки в секунду. Негода супроводжувалася проливними дощами, проливом та локальним градом. У деяких районах (наприклад, Дуги Оток) за цей час випало до 300 мм опадів (за 3 години). Велика кількість кораблів зламала якір і буї, і багато з них опинилися на мілководді або . Кілька суден повністю затонули. І це вже не кажучи про матеріальні збитки на березі. Було задокументовано кілька легких і серйозних поранень, але, за моєю інформацією, на щастя, під час цього шторму в Адріатичному морі ніхто не загинув.З лекції Автор: Метеорологія Морські класи C і B
Ситуація, описана вище, далеко не нереальна влітку. Можливо, ви вже потрапили в подібний сценарій, але якщо ні, ви дійсно не хочете переживати це. Не стільки буря, скільки безвихідь загальної ситуації на борту, коли ти не знаєш, що робити в першу чергу.
Повернемося до початку цієї історії. Що можна зробити, щоб мінімізувати проблеми вночі в бухті? З документації про (не тільки) морські аварії відомо, що найслабшою ланкою є не збій техніки, а людський фактор. Невелика помилка або невідповідність дрібницям можуть стати причиною трагедії.
Вітрильники на якорі в бухті Молат (фото pk)18 порад, як підготуватися до швартування під час шторму та мінімізувати проблеми
1. Послідовність
Ті, хто послідовний у власному житті, повинні бути вдвічі послідовнішими на морі. Тих, хто не послідовний, як мінімум в десять разів більше. :-) Якщо ви думаєте, що потрібно зробити це на борту, просто зробіть це. І відразу. Це стосується як навігації, так і швартування. І це дійсно того варте.
2. Моніторинг метеорологічної ситуації
Завжди стежте за місцевими метеорологічними умовами, навіть у тиху погоду. І робіть це, навіть якщо ви отримуєте постійні SMS-повідомлення про погоду. Більшості моряків подобається онлайн-додаток Windy. Я не хочу вас засмучувати, тому що це дуже хороший додаток, але вам потрібно зрозуміти кілька фактів. Це прогностична програма, тому не говорить, яка зараз ситуація на морі, а «прораховує» ситуацію в атмосфері. Це глобальний прогноз, який працює з певною щільністю даних відповідно до кожної моделі прогнозування. Наприклад, модель GFS має щільність даних 27 кілометрів (15 морських миль). Отже, логічно, він не може окреслити ситуацію у вашій бухті, враховуючи навколишні острови, тому що просто не може їх побачити. Використовуйте спеціальний аналіз і локальні сервери погоди (перегляньте посилання під статтею).
3. Місце розташування в нічний час
Виберіть місце для ночі, де очікуваний нічний вітер направить вашу корму від затоки і відштовхне вас у відкрите море, а не на скелі. Інакше при сильному вітрі вночі було б важко покинути бухту, особливо з менш потужними двигунами вітрильника. Якщо ви не впевнені, що зможете впоратися з ситуацією в бухті, виберіть безпечний притулок.
Якщо порти вже переповнені або закриті, а поблизу немає відповідної швартової бухти, відпливайте з островів у відкрите море. Екіпаж буде ненавидіти вас, але принаймні ви всі виживете. У відкритому морі вітрильники просто не тонуть. Не випадково основним морським правилом є «Захистіть свій корабель від берега, і він захистить вас від моря.
4. Очікуйте більше поривів вітру
Буря приносить пориви вітру. Що таке порив вітру? Це локально посилений вітер через орографію (форму) місцевості або через локально посилений градієнт тиску. Іноді передбачити пориви можна шляхом простого спостереження на власні очі, наприклад, на основі форми затоки або навколишніх пагорбів. У будь-якому випадку, просте емпіричне рівняння стверджує, що за певних умов порив може збільшити швидкість вітру до трьох разів. Тож прогноз, що обіцяє 30-вузловий вітер вночі (56 км/год), також може принести пориви 70 вузлів (130 км/год).
5. Швартування до буя або якір
Серед моряків тривалі дебати щодо того, що краще — якір чи буй, і які процедури вибрати. Насправді це настільки велика тема, що сама по собі може зайняти цілу статтю. У разі буя завжди прив’язуйте на двох мотузках, кожна з яких повертається до тієї ж шипи. Щороку фіксується кілька задокументованих випадків перетирання канатів і відриву від буя. Завжди фіксуйте вітрильник (з довжиною ланцюга щонайменше в п’ять разів більше глибини) на повній зворотній тягі (прибл. 2400 об/хв залежно від типу двигуна). Якір повинен триматися, щоб забезпечити спокійний сон. У Хорватії не кидайте якір глибиною більше десяти метрів. Використовуйте якорний буй під час кріплення, відображайте круглу чорну форму дня якорної кріплення вдень і вмикайте кругове освітлення вночі.
6. Перевірте під поверхнею
Не лінуйтеся, ставлячи на якір або біля буя, пірніть і перевірте, чи все в порядку під поверхнею. Якщо ви не можете пірнути на дно, принаймні подивіться, використовуючи окуляри та трубку з поверхні. Що стосується буя, не просто перевіряйте його нижнє вушко, а також перевірте, чи не зношений трос буя і чи надійно він прикріплений до нижнього бетонного блоку. На якорі переконайтеся, що ви не кинули його в підводну траву, і переконайтеся, що він повністю закріплений на морському дні. Не припускайте, що якір лежить на дні і у вас достатньо ланцюга.
7. Крила
Вийміть крила з нижньої палуби або відв’яжіть їх від плоского кінця корми, де ви прив’язані, а потім прикріпіть їх до обох боків човна. Це зведе до мінімуму шкоду, якщо будь-який із сусідніх човнів вирветься вночі.
8. Човни
Поширеною помилкою багатьох моряків-любителів є тягнути шлюпку за човном. Так само в бухтах і пристанях часто можна побачити човни, пришвартовані вночі з човнами на воді на кормі або носі. Не будьте апатичними, завжди тягніть човен на борт і закріпіть його там мотузками. Це одна з багатьох речей, які можуть вам помститися, а також можуть спростити вашу ситуацію. Я цілком розумію аргументи екіпажів про те, що вони щойно повернулися з пабу ввечері і вранці вирушать за свіжим хлібом. Але... шлюпка належить до човна, тому будьте послідовні.
9. Свободні предмети на палубі
Під час літньої подорожі ви знайдете на палубі багато речей, які можуть заважати під палубою або просто не поміщаються там. Переконайтеся, що всі вони міцно закріплені на борту, і для цього найкраще взяти з собою кілька коротких відрізків мотузки та шнурів (близько 1-2 метрів завдовжки). Якщо у вас їх немає з собою, ви можете знайти їх у місцевих магазинах у більшості марин. Будьте обережні, прив’язуючи дошку або доріжку. Щоб уникнути зіткнення або заклинювання волосіні, вони завжди повинні знаходитися на протилежній стороні від того, куди веде волосінь для згортання генуї. Також прив’яжіть свої надувні вироби (наприклад, вищезгаданий рожевий фламінго), покладіть їх у трюм або здуйте. Крім усього іншого, щоб не перекривати доступ до анкерного колодязя.
10. Сушка білизни на борту
Ніколи не дозволяйте нікому на човні розвішувати білизну для сушіння на вільно рухомих мотузках (підйомниках і простирадлах). Парусні простирадла можуть здаватися ідеальними «рядками» для підвішування одягу, але тільки уявіть, до чого може призвести купальник, застряг у шківі простирадла. Якщо щось потрібно висушити, використовуйте для цього перила корабля. І зняти всю білизну на ніч.
11. Приведіть в порядок кабіну та підпалубу
Тримайте свою палубу в порядку, а особливо кабіну перед сном. Келихи та розсипаний арахіс можуть мати зворотний ефект вночі. Те ж саме стосується нижньої палуби. Переконайтеся, що екіпаж перевіряє, чи ніщо не може вільно перекочуватися під палубою. Оскільки каюти є приватними приміщеннями, екіпаж може підтримувати порядок, як вважає за потрібне. Капітанський стіл — це ваш особистий простір для карт і бортового журналу або для зарядки мобільних телефонів. Він точно не повинен служити розширеною кухонною зоною, наприклад, для нарізки цибулі.
12. Передавач і прилади
Залиште радіо на каналі 16 і основні інструменти увімкненими на ніч. В основному це тридані (глибина і швидкість вітру). Коли ви маєте справу з драмою, це звільняє ваші руки, і вам не доведеться витрачати дорогоцінний час на очікування запуску пристроїв. Заздалегідь дізнайтеся, як налаштований глибиномір. Незалежно від того, чи він вимірює від датчика, чи має попередньо визначене зміщення (тобто зміщення до виміряної глибини), наприклад, від нижнього краю кіля. У деяких драматичних ситуаціях кожен сантиметр глибини на рахунку.
13. Відстеження позиції / якорь alam
Використовуйте сигнал якоря (програма, яка показує вам відстань від передбачуваної позиції якоря). Крім того, увімкніть відстеження місцезнаходження (наприклад, через Navionics). Це єдиний спосіб визначити, чи рухається ваше судно, яке стоїть на якорі, навіть з якорем при сильному вітрі. Відстеження з вимкненим дисплеєм вашого пристрою (мобільного або планшетного) споживає мінімальне енергоспоживання і може відстежувати ваше місцезнаходження всю ніч.
14. Біміні-топ і капюшон
При 8 за шкалою Бофорта, що є швидкістю вітру від 34 до 40 вузлів (62-74 км/год), сила до 270 Н прикладається до кожного квадратного метра відкритої поверхні корабля або будь-якого предмета на корабель. Тобто сила, еквівалентна 28 кілограмам. І це не враховує жодних поривів вітру. У випадку 16-метрового човна на якорі або на буї під час бокового вітру це еквівалентно приблизно одній тонні сили. Тому, якщо прогноз поганий, завжди вчасно складіть верх біміні (який в першу чергу служить захистом від сонця). Він може порватися і без потреби збільшити ваш опір вітру. Тримайте розпилювач піднятим, оскільки він відносно аеродинамічний і краще посилений. Він також служить хорошим захистом від бризок води.
15. Перевантажена генуя
Переконайтеся, що генуя повністю вставлена і що у вас є принаймні два оберти аркушів. В Адріатичному морі часто можна побачити вітрильники в гавані, які мають естетично привабливий трикутник Генуї над носом, з провислими простирадлами. Кінчик цього вітрила може викликати досить серйозні проблеми при сильному вітрі. Крім того факту, що це ще одна область, на яку вітер ловить, вітер може несподівано витягнути все вітрило, коли роликова лінія згортання не закріплена.
16. Нічні патрулі
Якщо потрібно, розділіть нічну варту на борту. Як капітани, бережіть себе та переконайтеся, що ви повністю свіжі та готові втрутитися, коли це необхідно.
17. Зберігайте ясну голову
Майте на увазі, що алкоголь може значно спотворити ваше судження. Алкоголь на борту – велика тема, особливо серед чеських моряків, але ми не маємо часу тут, щоб вникати в неї детальніше.
18. Остання порада - не панікуйте
Поводьтеся спокійно і врівноважено навіть у найдраматичніших ситуаціях. Розгублена бігання по палубі може призвести до неприємних травм. У екстремальних ситуаціях екіпаж буде повністю залежати від вас і зможе прочитати вирази вашого обличчя. Тому найкраще використовувати «покерне обличчя». Ніколи не давайте зрозуміти, що ви не знаєте, що робити в ситуації. Це збентежить вашу команду, що, у свою чергу, буде нервувати вас ще більше. Якщо ви виглядаєте спокійним, вони не будуть панікувати. Інакше вони, можливо, віддадуть перевагу добровільно стрибнути в бурхливе море, аби полегшити свої страждання. :-)
Підготовка до бурхливої ночі – велика тема. Виконуйте наведені вище рекомендації автоматично, вони забезпечать вам спокійніший сон і полегшать впоратися з драмою. І пам’ятайте, як кажуть ми, чехи: «Дракон (буря) ніколи не спить».
Що ще може стати в нагоді?
Ось деякі метеорологічні посилання з місцевим прогнозом. З нашого досвіду, їх використання дійсно окупається.
Прогноз для Північної Адріатики:
Прогноз для Центральної Адріатики:
Прогноз для Південної Адріатики
Блискавка – Хорватія
Windy - мультимодель
Автор: Павло Коцич
