Йірка Пачак — досвідчений капітан, і його рідко застають зненацька — навіть коли щогла впала на його вітрильний човен по дорозі на Ліпарські острови під час курсу спортивного вітрильного спорту. Як він вирішив цю кризу так далеко від материка і що він порадив екіпажу? На жаль, подібні інциденти іноді можуть траплятися під час перебування в морі, тому ми розповімо вам, як виявити потенційну проблему ще до відпливу та що робити, якщо станеться найгірше.
Відправляємось у дику подорож до Еолових островів
Ми вирушили в п’ятницю ввечері, після настання темряви. Я не хотів чекати ранку. З неділі на понеділок прогнозувалося помітне погіршення погоди з півдня , тому я хотів якнайшвидше дістатися до захищеної пристані на Ліпарі.
Якби ми дочекалися, найгірша погода вразила б нас у дорозі. Попереду у нас була щонайменше 21 година плавання , набагато довше, якщо рухатися до вітру. Саме тому, що це розширена вітрильна подорож, екіпаж планує спробувати більш складні ситуації .
Катання на яхтах на Ліпарських островах, одне з найкрасивіших місцьПОРАДА YACHTING.COM: прийміть виклик бога вітрів Айоли та відчуйте прилив адреналіну на Еолійських островах. Ліпарські острови (іноді їх називають островами Ліпарі) лежать біля Сицилії на самому півдні Тірренського моря і названі на честь римського бога вітрів Айоли. Архіпелаг складається з семи великих вулканічних островів і ряду менших скель.
Раптом уночі на палубі почувся стукіт
Я розділив завдання, і оскільки не було пристойного вітру, ми поїхали проти вітру. Вітрила опустилися. Переправа була трохи дикою через хвилі, декого з екіпажу вирвало, але в іншому все пройшло гладко. У суботу близько 2-ї години нам залишалися лише останні 45 НМ.
Раптом на палубі почувся гучний стукіт. Я одразу вибіг на палубу. Плащаниця розв’язалася і шалено м’ялася на вітрі, висіла, як шнурок для прання. Я відразу ж подивився, що сталося, подумавши, що саван відчепився, коли щоглу побити хвилями.
Зруйнована щогла на палубіАле дивлячись вгору, все виглядало цілком нормально, більше нічого не розшаталося і не впало. Потім пролунав ще один слабкий стукіт, і щогла почала руйнуватися. Він приземлився на капот, впав у кормовий бункер і занурився у воду.
У той момент на палубі було 3 людини, включаючи мене — один за штурвалом, саме там, де він впав. На щастя, ніхто не постраждав . Якби ми потрапили в шторм під вітрилами, було б набагато гірше.
Що ми зробили відразу після того, як щогла впала
Я відразу перейшов на нейтраль. Потім човен повернувся боком до хвиль і почав розгойдуватися. Природно, щогла різко почала рухатися і погрожувала викинути когось у море, пристебнути чи пошкодити човен.
Важливо було швидко заспокоїти щоглу. Він був затиснутий у стрілу, а такелаж лежав навколо нього. Стрела лежала поперек кабіни пілотів, вона впала на шафки кабіни і всюди стояли речі на шляху. Стріл і роликовий згортувач були розірвані і наполовину у воді.
Зламаний штаг спричинив падіння щоглиЧому впала щогла? Міцний сталевий шлагбаум, який проходить крізь роликовий згортувач і з’єднує роликовий накручувач і щоглу, зірвався. Щогла не була зламана, а звільнилася на п’яті і повністю змінила положення. Можливо, матеріал був дефектний, можливо, форштаг «пройшов». То чому він не впав одразу? Ймовірно, його тримав генузький фал .
Як один з екіпажу сприйняв падіння щогли
«Після нічної та ранкової вахти я спав у своєму спальному мішку, насолоджуючись моментом спокою і, нарешті, відчув себе добре після невеликої вибоїстої ночі. Двигун просто муркотів. Хвилі ставали трохи меншими та довшими.
Мене розбудив над собою дивний тріск. Потім глухий стук прямо над моєю кормовою каютою по правому борту. Двигун вимкнувся. Хвилина тиші. Я відразу зрозумів, що нас розбили.
Після хвилинного шоку я почав одягатися. Люди нормально розмовляли на палубі. Човен не брав воду. Я пробрався на палубу повз зруйнований шприц.
Шкіпер уже був на палубі разом із моряками, які були там, коли щогла впала. Перше запитання шкіпера: чи всі в порядку? Так. Хтось за бортом? Ні. Шкіпер впорався з цим чудово».
Зрізати чи не розрізати щоглу, що впала
Одним з варіантів було негайно зрубати щоглу і позбутися від неї. З наближенням ночі та погіршенням погоди часу на роздуми було не так багато. Я відмовився від цієї ідеї з різних причин і радий, що це зробив.
Тому ми вирішили спробувати натягнути щоглу на човен і закріпити її . Я використовував якірний брашпиль, щоб маневрувати ним. Ми прикріпили до нього п’яту щогли за допомогою мотузок і різних форсунок. Я викинув ланцюг і потягнув щоглу на палубу.
Звалена щогла прив'язана до борту човнаНам вдалося його трохи зрушити, але не більше того. Один із розповсюджувачів зачепився за перила. Що тепер? Щогла все ще вібрувала , і був ризик впасти у воду. Ми закріпили його на планці й шукали інструменти, щоб звільнити розкидувач. Тим часом хлопці зняли стрілу (на щастя, вона не гідравлічна, інакше б масло було скрізь). Незважаючи на це, всі вони були брудними.
Ми також відкрутили стрілу і поклали її ліворуч. Однак ми не змогли звільнити розкидувач. Я хотів зігнути перила і відчепити розкидник. Час спливав. Якби погода зіпсувалася, це було б справжньою проблемою, звідси й потрібна швидкість. Справи завжди можуть стати гіршими .
Потім ми прив’язали щоглу вбік і за допомогою лебідки підтягнули її трохи далі. Зрештою, нам вдалося отримати більшу частину його на борт, і нависла доло (близько 7 м) залишилася над поверхнею води і була лише частково занурена в хвилі. Очевидно, тепер керувати човном було легше. Роликовий згортувач і решта щогли були майже на палубі.
Лінії та кожухи, що лежать навколо щоглиМи також зрізали ходовий такелаж (підйомник топінга, фал спінакера, фал грота і стрілки і навіть розрізали листи на п’яті і протягували їх наскрізь). Ми туго натягнули всі сталеві троси, щоб вони не могли наблизитися до пропелера.
Ми поклали відрізні насадки в шафки кабіни . Завжди є ймовірність того, що може статися щось інше (наприклад, MOB), і ви можете бути втягнуті в усе, що залишилося на шляху. Навіть якщо зараз мало часу, добре пам’ятати про це. Нам знадобилося приблизно від години до півтори години, щоб розібратися.
Корисні поради з яхтингу:
Немає радіо чи сигналу до контактного порту...
Через те, що УКХ-антена була розташована на щоглі, ми більше не могли користуватися радіо . Кожен моряк повинен це знати і планувати. Якби там був поранений член екіпажу, у нас були б проблеми з викликом допомоги. Не було навіть GSM-сигналу.
Оскільки погода покращувалася, можна було продовжити, тому ми продовжили приблизно 45 NM подорож до Ліпарі . Панарея і Стромболі були ближче, але ми б там не сховалися від хвиль. На борту був GPS, тому це не було проблемою. Він показав час нашого прибуття близько 9 вечора.
Коли ми отримали GSM-сигнал , ми зв’язалися з мариною на північному сході Ліпарі, щоб вони звільнили нам місце. Вони прийшли нам назустріч і навіть пересунули кілька човнів, щоб звільнити нам місце. Ми пришвартувалися носом до понтона і прив’язали до щогли проблисковий ліхтар, щоб ніхто не наштовхнувся на нього.
Човен зі зламаною щоглою пришвартований у пристаніЯк чартерні та страхові компанії впоралися з аварією?
Того вечора ми відправили текстове повідомлення чартерній компанії, і до ранку між yachting.com та Італією відбувся напружений обмін повідомленнями. Замінний човен мав прибути у вівторок вдень. Капітан покинув Тропеа, але через 20 миль — приблизно на півдорозі — йому довелося повернути назад . Італійський капітан оцінив ситуацію і вважав продовження рейсу занадто ризикованим.
Один з найсильніших штормів в Італії за останні рокиОсобисто мені погода була не такою поганою, але в Італії це був один із найсильніших штормів за кілька років — навіть потонув пором. Човен на заміну нарешті прибув, страхова компанія покрила все . Через це та погану погоду екіпаж провів на Ліпарі незаплановані два дні, але нам все-таки вдалося нарешті завершити розширене плавання.
Я радий, що ми врятували щоглу . Робота зі страховими та чартерними компаніями була простою та безпроблемною. Якби була якась проблема, я б, звичайно, пожертвував нею, але це теж не швидке та легке рішення.
Як капітан, я хочу подякувати всьому екіпажу за їх терпіння, мужність і практичну допомогу, а також за підтримку yachting.com. Дякую за все, що нам вдалося це пережити разом. – Їрка Пацак
Як до цього ставилися члени екіпажу?
Особисто я сприйняв цей випадок як чудовий досвід плавання.
Коли щось відбувається, ви повинні використовувати здоровий глузд, щоб оцінити ситуацію. Без паніки. Знайдіть обхідний шлях. Прийняти рішення. Використовуйте навички кожного члена екіпажу та вирішуйте проблему якомога простіше.
Як не дивно, я бачу це як дійсно корисний досвід навчання. Ніхто не постраждав. Мотор човна працював, палива вистачало. Скільки моряків у світі мають щастя стати свідками такої події? Як досвід, це було безцінно.
Правда, все могло закінчитися зовсім інакше. Але це лише «що, якщо». Ось така історія зі зламаною щоглою.
Коротше кажучи, у складних вітрильних походах екіпажі часто мають справу зі складними ситуаціями , і для багатьох це як «яхтовий коледж». Звичайно, не кожен учасник у захваті від того, що їм загрожує шкода, і вони воліють уникати таких ситуацій.
Це була катастрофа, але нам дійсно пощастило, що все закінчилося добре і що обійшлося без смертей. Я б із задоволенням пропустив цю зустріч, щоб натомість випробувати більш «звичайний» сценарій яхтингу.
Човен з впала щогла в мариніЯк запобігти аварії на вітрильнику і що робити, якщо ви потрапили в подібну ситуацію?
- У будь-якій морській подорожі все може піти не так , і важливо ніколи не втрачати це з виду.
- Важливо швидко вирішувати проблеми, але завжди потрібно зберігати спокій і уникати паніки .
- Щоразу, коли трапиться аварія, поставте човен у нейтральне положення та видаліть усі незакріплені частини , щоб нічого не зачепило пропелер. Будь-яке погіршення ситуації (погода, чергова аварія) може стати фатальним, якщо ви не зможете користуватися двигуном. Якщо потрібно використовувати двигун (човен прямує до рифу), задній хід — корма «чистіша» і ймовірність застрягати тлі в пропелері менша.
- Навіть якщо це звучить очевидним, дуже важливо ретельно оглянути човен, перш ніж прийняти його.
- Перевірте також інструменти, які вам знадобляться (різаки для кожухів тощо). Отримайте своє, якщо ви часто плаваєте.
- Майте на увазі, що можна легко втратити радіозв'язок .
- Своєчасно підготуйтеся до погіршення погоди — складіть верхню частину біміні, належним чином закріпіть шлюпку і помістіть її там, де до неї можна швидко дістатися. Знайте, де знаходяться ваші інструменти та засоби безпеки.
- Використовуйте всі доступні ресурси для вирішення ситуації - наприклад, лебідки і якірний брашпиль дуже потужні, що може стати в нагоді.
- У разі будь-якої аварії зверніться до чартерної компанії . Фотографуйте все.
ПОРАДА YACHTING.COM: Правильне прийняття яхти заощадить вам багато часу та проблем під час вашої подорожі. Ознайомтеся з нашою статтею про те, як прийняти та передати свій човен , щоб дізнатися, що саме вам потрібно перевірити на своєму човні перед відпливом.
А що ще робити?
- Якщо ви часто плаваєте у складних умовах, варто придбати власний комплект – рятувальні жилети, портативні УКХ-радіо, інструменти, запасні лінії та карти, на які ви можете покластися в критичних ситуаціях.
- Отримайте страхування вкладів . Це знімає багато стресу і дійсно допомагає вам заспокоїтися, коли ви маєте справу з проблемою.
- Пройдіть курс надання першої допомоги – вам не доведеться кликати на допомогу, яка, як правило, далеко.
- Ніколи не забувайте, що відповідальність завжди лежить на капітані .
- Все, що вам відомо, що потрібно зробити на човні, до чи під час переправи, робіть це. Чи можете ви придумати проблему, якій можна запобігти? Запобігайте цьому. Коли станеться щось несподіване, ви зможете повністю вирішити нову проблему замість того, щоб вирішувати стару проблему.
- Навчайтеся, навчайтеся , намагайтеся придумувати різні рішення в критичних ситуаціях.
Як помітити проблему перед відпливом
Демастинг — це величезне ускладнення і може призвести до серйозних наслідків. Існує кілька попереджувальних знаків, завдяки яким ми можемо підготуватися до ситуації або навіть запобігти . Ось кілька порад від Їрки Зіндулки .
Чому шлагбаум ламається, а щогла падає? Основна причина - роликова згортка генуї. Точніше неправильно встановлений генузький фал . При правильному монтажі фал достатньо натягнутий і веде від верхнього блоку фалу до вихідних пластин щогли і лише потім до шкива щогли.
Досить часто щоглових хвостиків немає, а фал веде прямо до щоглового снопа . Це призводить до зайвої напруги на верхній фаловий блок. Після кількох років скручування генуї це призводить до її заклинювання. Особливо при підвищеному тиску під час сильного вітру генуя перестає плавно згортатися і згортається різким рухом «зупинка-старт».
Схоже, що лінія згортання натягується, а генуя не рухається. Коли ви тягнете ще сильніше, щось розслабляється, і генуя згортається через один-два оберти. При слабкому вітрі це не помітно, а ось під час сильного вітру закручування стає дуже складним або не працює зовсім. Кожного разу, коли згортання припиняється, воно заклинює верхній блок закручувача Genoa . Оскільки блок не обертається, це призводить до збільшення тиску на сталеві шарніри у верхній секції.
Через кілька років окремі сталеві лінії починають ламатися. Потім одного разу, зазвичай під час згортання генуї під час сильного вітру, вся сталева лінія у верхній частині штагу лопне , і нізвідки щогла врізається на палубу. Іноді це трапляється навіть без вітрил, коли хвилювання моря та сили, що діють на кінці щогли, призводять до розриву деградованої сталі .
На цьому малюнку правильно встановлений генузький фал зображений зліва (від підйомного блоку фалу до щогли, а потім до щоглового шкива). На малюнку праворуч показаний часто використовуваний, але неправильний монтаж . Генузький фал прямує безпосередньо до щоглового шкива, що створює надто велике навантаження на блок підйому фалу.
Правильно встановлений генузький фал (ліворуч) і неправильно встановлений (праворуч)При плаванні з увімкненим двигуном, без вітрил, щогла опускається назад . Під вітрилом через натяг вітрил щогла зазвичай опускається вбік. У разі круїзу до Ліпарі щогла впала назад. Капітан не міг уникнути краху. Він досі не витяг генуї, тому не міг помітити, що рух згортання не був безперервним.
Тож чи можете ви передбачити, чи впаде щогла й запобігти цьому ? Якщо ви зіткнетеся з чимось подібним і виявите, що не можете скрутити генуя при сильному вітрі, тому що барабан для згортання ролика не обертається, тоді не згортайте гену . Також закрутіть або зніміть грот. Продовжуйте подорож з розгорнутою генуею, а коли ви пливете у підвітряному напрямку, а вітер більше не чіпляє Геную, обережно загорніть її.
Якщо у вас є фал для спінакера, зачепите його десь навколо анкерних кріплень і як слід натягніть фал. Якщо у вас немає фала для спінакера або навіть запасного фала для генуї, ви можете скористатися топінг-підйомником. Якщо штаг лопне , навіть якщо на нього немає тиску (це саме те, що сталося з нами під час плавання на Фарерські острови), натягнутий запасний фал утримає щоглу і дасть вам час доплисти до найближчої гавані або убезпечити щогла з іншою лінією.
Параметри плавання
- Човен: Sun Odyssey 439 , рік випуску: 2012, висота щогли 18,5 м
- Дата: 27 жовтня – 3 листопада 2018 року
Парусний маршрут
Ви також хочете випробувати вітрильний спорт у більш складних умовах? Насолоджуйтесь подібними пригодами у водах навколо Сицилії та Еолових островів. Вони не дарма названі на честь Еола, грецького бога вітру.
Наш асортимент човнів в Італії:
Зв’яжіться з нами, щоб отримати вигідну пропозицію
