Експедиція Моноксилон III: сліди наших предків у каное-бліндажі

З чого був виготовлений перший човен?

На той час не було відомих каное-бліндажів тієї епохи, тому це була суто гіпотетична конструкція. Ми зробили його зі стовбура тополі і викопали підручними інструментами та вогнем. Ми навіть намагалися обробляти деревину, використовуючи копії сокир і тесів того періоду .

Довжина човна була трохи більше шести метрів . Коли вона закінчила, ми зрозуміли, що вона нестабільна. Тополя — легка деревина, що добре, але з нестабільністю треба було щось робити.

Тому ми додали аутригери .

Боротьба за життя на бурхливому морі

Що надихало вас, коли ви копали каное?

На той час на датському узбережжі було виявлено лише один подібний човен (Tybrind Vig). Зараз це важко уявити. Колись узбережжя було затоплено, тому багато речей зараз під водою, і знайти щось нелегко. Більш відоме відкриття було зроблено перед другою експедицією.

Ми також спілкувалися з Тором Хейєрдалом , який плавав на легендарному «Кон-Тікі » та на очеретяному човні « Ра ». Він із задоволенням розмовляв, але потім трохи втратив до нас інтерес, бо ми не встигли побудувати папірусний човен. Нам не було сенсу це робити — папірусу в районі не було, але була деревина.

Що саме довела експедиція? Це підтвердило ваші гіпотези?

Перша експедиція чітко продемонструвала, що дифузія можлива , оскільки ми змогли стрибати з острова на острів. Човен зміг без проблем перевезти дев'ять осіб та додатковий вантаж.

Чи стикалися з якимись проблемами? Раніше ви тестували човен лише на річці, і ви набагато ближче контактуєте з морем, ніж на яхті.

Коли море було відносно спокійним, це було нормально. Єдина проблема була на шляху з Ікарії до Міконоса . Лише згодом ми зрозуміли, що це був один із найскладніших районів Егейського моря , оскільки вітер просто віє, віє і дме.

Після Ікарії нас підхопив дуже сильний вітер. Хвилі були понад 3 метри у висоту , і це було дуже складно. Ми тримали човен у вертикальному положенні, але не змогли просунути його вперед. Завдяки виносним опорам човен досягав швидкості близько 3 км/год лише в спокійному морі.

Це була... по суті боротьба на життя і смерть . Було відчуття, ніби на нас обрушуються будівлі . Кормовий встиг перевернути човен, але він наповнився водою, тому ми постійно змушені були його виручати. Але навіть у цьому ми були збентежені – двоє людей вирвалися, залишивши веслувати лише шістьох людей.

Після півтори години плавання ми замінили чотирьох людей. Я вчасно не переключився і залишився ще 15 годин. Зрештою, нам довелося використати човен супроводу , який буксирував нас через цю частину. Це була єдина нога, де довелося вдатися до таких заходів.

Глибина досвіду зростає зі ступенем подоланої небезпеки

Як ви впоралися фізично?

Дуже цікаво було спостерігати, як працює людський організм. Поки ми гребли, все було добре. Потім ми потрапили в хвилі і веслували ще принаймні годину, але не просунулися взагалі. Тому тоді було прийнято рішення. Інакше ми б не потрапили з Ікарії до Міконоса.

Після того, як їх запрягли в човен, люди перестали веслувати і їх охопила млявість. Було холодно, і нас постійно хлюпали водою. Потім почалася морська хвороба — раз у раз ковтаєш морську воду, промокаєш, людей кидає.

Що ти робив?

Через п'ятнадцять годин ми відчули, що нам потрібно щось змінити . Ми почали веслувати, хоча нас буксирував човен супроводу. Через півгодини ми знову були в ритмі з човном і люди перестали хворіти. Я сидів поруч із польським хлопцем, який постійно молився . Ми до цього не звикли. За збігом обставин у другій експедиції був ще один дуже волохатий шматок, і я також був там для цього.

Хочете відчути, що задумали ці відважні археологи? Перегляньте відео з експедиції Моноксилон I.

Як усе продовжувалось після цього?

Через три роки ми вирушили в нашу другу експедицію, Моноксилон II ,   1998 року. Цього разу у нас були ще більш амбітні плани та великий внесок педагогічного факультету. Це мав бути останній, але...

Чи були якісь ускладнення під час підготовки?

Друга експедиція була величезною і важкою матеріально. У нас були австрійські учасники , які в підсумку вибули. На кордоні нас чекала прикордонник, який отримав довідку, що ми перевозимо наркотики.

Човен був буксирований на причепі для човна великим Nissan Patrol, і у нас був автобус для трьох наших екіпажів . Знову було по 8 веслярів у кожному, хоча ми нарахували аж 12. Уявіть, понад 30 людей їдуть у місячну експедицію . Ви зібрали купу коробок і велику коробку їжі на кожен день для кожного. Вони перевірили наш цукор, розірвали пакети з супом, обшукали екіпаж, і ми не знали чому.

Це витратило майже півдня. Коли все підійшло до кінця, ми стояли на своєму, і врешті нам сказали, що ми можемо піти. Нам вдалося змусити їх зібрати все для нас, а потім ми з’ясували, що це насправді був член австрійської команди, який нас підставив, з помсти.

Ми вирушили на слід обсидіану з Вулкано

Що ви намагалися довести під час другої експедиції, Моноксилон II?

Ми вирушили на стежку обсидіану з Вулкано на порозі вересня і жовтня 1998 року. Ми хотіли спробувати офшорне плавання на моноксилоні вздовж узбережжя Італії, Франції, Іспанії та Португалії.

Перший етап від Сицилії до островів Ліпарі був надзвичайно важливим. Ви можете знайти великі шматки обсидіану (вулканічного скла) на Вулкано. У період неоліту люди вже використовували вулканічне скло в різних інструментах, таких як спеціалізовані наконечники стріл або інструменти для роботи з хутром, наприклад.

Як пройшло?

Ми збирали обсидіан, великі та маленькі шматки, і веслували. Ми завжди намагалися знайти всі місця на шляху, де був знайдений цей обсидіан. Тепер ми можемо бути впевнені, звідки воно береться. У Портірань у Франції знайшли обсидіан з Вулкано, і було зрозуміло, що він якось туди потрапив.

Наша експедиція підтвердила, що офшорне плавання зовсім не складне , хоча ми зіткнулися з деякими проблемами.

Ви побудували новий човен для другої експедиції чи взяли оригінальний?

Ми викопали нову з дуба , яку подарувало місто Їчин. Це було ідеально. Тим часом на дні озера Браччано в 20 км від Риму був знайдений корпус човна . Він також був зроблений із дуба і мав форму, схожу на ту, яку ми будували.

Дуб поводиться інакше, ніж тополя. Це деревина листяних порід, і вона чудово працює на воді. Він розрізає хвилі і має кращу стабільність . Після кількох днів веслування ми повністю повірили в човен. Вона була фантастичною, але важила понад 2,5 тонни .

Скільки людей гребло на човні та тримало екіпаж?

Екіпаж зазвичай складався з 8-10 веслярів і керманича , що стояв на кормі. Максимальна місткість моноксилону становила 14 веслярів і керманич. Перші 4 лави в носовій частині завжди мали по одному гребцю, а на інших лавках, завдяки ширині човна, було місце для двох.

Як готувався екіпаж?

Оскільки це було офшорне плавання, ми мінялися місцями на пляжі, іноді навіть у воді. Були цікаві місця, наприклад, Французька Рив’єра. Пляжі були переповнені людьми , і ми викликали неабиякий ажіотаж. Ми помінялися місцями на пляжах мільйонерів, і всі камери почали клацати.

Яким маршрутом ви йшли у другій експедиції?

У другій експедиції ми пливли на ногах . Після першого етапу до Сицилії ми витягли човен і поїхали до Риму. Ми повернулися на веслування, перш ніж потрапили в Рим, і навіть символічно відбуксирували човен до озера Браччано, де було зроблено це відкриття. Там, цілком випадково, ми потрапили в гонку на човнах-драконах, але шансів у нас не було.

Маршрут експедиції Моноксилон III

Потім ми знову продовжили і спустили човен в районі Монако. Далі слідувала французька нога, трохи Іспанії і, нарешті, Португалія. Загалом за цей місяць ми пропливли майже 800 км ! Вся експедиція завершилася на Всесвітній виставці Expo '98 в Лісабоні .

Ми були однією з двох європейських країн разом з Білоруссю, які там не мали жодного представництва. Тому наш консул у Португалії був дуже радий, що ми приїхали. Вся тема виставки була фактично закордонними відкриттями, і ми мали святковий приїзд разом з деякими іншими човнами.

Бажаєте переглянути відео експедиції Monoxylon II, наповненої пригодами ?

Того дня три рибальські човни не повернулися

Чи стикалися ви на цьому шляху з великими проблемами?

У Франції ми пропливли частину шляху по Роні, оскільки містраль прийшов на місяць раніше, ніж зазвичай.

Ми прокинулися вранці і почули це. Ми відпливали рано, часто виходили в дорогу близько пів п’ятої. Все було добре, поки раптом хвилі не піднялися на 3 метри заввишки . Ми побачили берег, він був недалеко, десь 500 м, але ми зупинилися, і човен почав затоплюватися.

Був жахливий вітер від 7 до 9 балів за шкалою Бофорта . Наші відра вилетіли, і нам довелося рятуватися за допомогою картонних коробок з-під соку, які ми спорожніли. Треба було звикати, особливо керманич. Ми зрозуміли, що приблизно кожна десята хвиля менша, тому розвернули човен і відповідно гребли.

Це зайняло півтори години, було важко і страх був відчутним . Того дня три маленькі рибальські човни так і не повернулися. Не вижили, вітер теж застав їх зненацька. Повернувшись на берег, ми «вичавили» воду за допомогою узо та сливового бренді.

А що було найприємніше?

Морське плавання було справді гарним. Білий берег чергувався з червоним, ми потрапили на справді приголомшливий пляж і переспали там. Куди б ми не пливли, ми спали. І коли йшов дощ, ми ховалися під деревом, нам це не заважало. Ми теж тоді були молодшими :)

Як вийшло з такою великою командою? У вас була каютна лихоманка?

Група була дивовижною, але з логістики ви не можете тримати 30 людей як одну команду. Тож менші команди виникали та збиралися разом, коли це було потрібно. Зрештою, я був лише на 10 років старшим, тому мене поважали. Іноді я міг бути невиправдано різким , але були моменти, коли вистачало погляду, і вони знали, що ми збираємося допомогти, змінити, залишитися...

У будь-якому випадку, зрештою, одна з найважливіших речей – це добре поїсти, а у нас була проблема з кухарем. Він не міг справді впоратися, у нас була палена каша, яка пахла дизелем...

А ми були бідні :).

У Франції ми купували то тут, то там багети, або ходили на ринок і купували сир і оливки. Крім того, ми покладалися на те, що принесли з дому: суп швидкого приготування, шоколадні батончики, пластівці. Ми пили чай, не могли дозволити собі місцеве пиво. Ми привезли все з собою , але це було фантастично!!!

Мобільні телефони в той час тільки починали злітати . У мене був один із перших, і він був із собою, але я не подзвонив додому, і подорож зайняла більше місяця. Я майже нічого не пам'ятаю. Я живу життям, повним досвіду , і мені потрібно звільнити місце для нового :). Але ці переживання того варті.

Мені подобається, коли мова йде не тільки про адреналін і пригоди

Як виникла ідея втретє відправитися в експедицію Моноксилон III?

Близько року тому я сказав собі: «Блін, я вже старий», і коли я думаю про важливі речі у своєму житті, я думаю про це. Я був активний і в інших сферах – катання на лижах, рафтинг… були й інші приємні речі, але ця експедиція, безумовно, була однією з найцікавіших речей .

Мені подобається, коли мова йде не тільки про адреналін і пригоди . Я зловив цю помилку раніше, коли навчався в Оломоуці і складав іспит у доцента Штерби. Я допоміг йому намотати канати, коли він збирався зі своєю дружиною Діною Штербовою піднятися на восьмитисячник.

Вони не просто пішли лазити (вона навіть побила рекорд чеських жінок), а подорожували з гідробіологами, які проводили там дослідження. Це була додаткова вартість , і наші експедиції також мають це.

Сьогодні інша ситуація. Минуло 20 років. Раптом там майже нічого подібного не відбувається. Навіть тоді це було незвично. Центральноєвропейці були в Середземному морі й навчали французів та італійців, які день у день були біля моря, чомусь. Вони й зараз на нас злі, але водночас захоплюються цим.

І як воно продовжувалося? Ти щось влаштував?

Коли я сказав собі, що це варто зробити, я пішов до Радека, оскільки вся ідея належить йому. Але він керував кафедрою археології і не мав часу.

У той же час я зіткнувся з хлопцем, викладачем фізкультури з Находа, який також був в обох експедиціях , і ми разом почали над цим працювати. Я вже давно пішов з поля, тепер я менеджер, і мені в цій експедиції буде 60!

Десь через 2 місяці я знову зіткнувся з Радеком, і він сказав: «Хлопці, ви праві. Через півроку я міг це зробити». Тоді нас було троє, і ми почали зв'язуватися з учасниками попередніх експедицій .

Як вони відреагували? Чи були вони в ентузіазмі?

Деякі були, приблизно 60% від початкової команди. Є колишні студенти, хоча їм зараз по 45, тож вони вже не весняні кури, але фізично більш-менш справляються.

Але це одна з речей, над якими ми повинні дійсно працювати, оскільки деякі етапи будуть екстремальними . Ключовий з Санторіні на Крит працює цілодобово, якщо погода хороша. Будемо по черзі.

Ви зараз на тренуванні? Чи будете ви робити якісь спеціальні приготування?

Наразі ми залишаємо це на розсуд окремої людини, але я знаю, що так залишатися не може. У Радека, наприклад, вдома є весло ручної роботи. Він просвердлював ручку лопати і прикріплював її до опалення за допомогою товстої гумки та лопатей протягом півтори години щодня. Над цим усі ми повинні працювати .

20 років – це великий термін, чим буде відрізнятися технічне оснащення в новій експедиції?

У нас буде те, чого ніколи раніше не було: відповідний човен від yachting.com . Вона буде поряд з нашим човном, хоча у неї можуть бути проблеми з плаванням так повільно :). Це буде катамаран, тож у нас буде все сучасне комунікаційне та яхтове обладнання .

Ми зробимо все, що потрібно і що ми змушені робити. Подивимося, чи зроблять нам навігаційне світло, минулого разу ми його не дозволили. У кожного тепер буде мобільний, зараз інший час. Ми вже були в розвідувальному круїзі в той же час, коли буде експедиція.

Ми навіть не знали, що таке мельтемі

Розвідувальний круїз підкинув щось цікаве? Щось ти маєш змінити?

Не зовсім. Головне ми змінили ще до круїзу, коли обговорювали це з досвідченими яхтсменами та Їркою Зіндулькою . Ми змінили дати, це мало бути в липні, ми навіть не знали, що таке мельтемі , і тепер, звісно, ми це добре розуміємо. Ми вже уважно стежимо за погодою та вітром .

Розвідувальний круїз підтвердив нам, що це можливо . Ми випливли з Афін, досягли Санторіні і повільно повернулися. Ми записали місця, де могли б зупинитися. Головне – бути на одному рівні з капітаном. Ми також наберемося трохи більше досвіду.

Чи є проблемні місця? Ви боїтеся, що щось не вийде?

Ми вже отримали багато інформації, але в підсумку нічого драматичного. Деякі великі хвилі можуть застати нас зненацька, і ми потрапимо у зустрічний вітер. Тоді ключовим етапом буде від Санторіні до Криту, який в ідеальній ситуації становитиме 120 км, якщо ми не зійдемо з курсу. Якщо ми справді добре справимося, ми пливемо зі швидкістю 5 км/год, але навіть у цьому випадку це займе щонайменше 26 годин. І це дійсно новаторське

Що саме намагається довести третя експедиція?

Ми повертаємося до обсидіану . Не з Ліпарі, а з Мілоша. Це було знайдено в шарах Кносса. Хтось повинен був перевезти його туди, і це те, що ми хочемо довести.

А що ще змінилося за 20 років після другої експедиції?

Люди ліниві. Багато речей просто моделюються на комп’ютері, і ніхто не намагається це перевірити. Але ми будемо. Ми будемо в тій же ситуації, що й люди раніше . Звичайно, у нас буде охорона, засоби на човні, прогнози погоди, але на відміну від нас у них був би досвід і час. Вони, мабуть, були більш здібними та краще підготовленими фізично. Вони знали про мельтемі роками, могли вгадати погоду.

Ви будуєте інший човен?

Беремо ту з другої експедиції. Ми хочемо, щоб все було максимально оригінально. Третину човна робили старими знаряддями праці – сокирою та кременем видовбали дуб, а потім продовжували ручними знаряддями. На це пішло близько трьох місяців. У нас навіть є дерев'яні весла ручної роботи .

В якому вона стані після всього цього часу?

Човен висох і на тонну легший. Вона була справді потріскана, зморщена. Ми намагалися її залатати, але вона продовжувала витікати. Коли ми взяли її на воду, вона була хиткою. Ми хотіли прискорити її, тому зробили її худішою. Ми її модифікували, перемістили центр ваги і зараз все добре.

Ми зберігали її в Археопарку у Вшестарах на прекрасній виставці. Коли ми хотіли вивезти її, нам довелося збити стіну.

Ви вже взяли її на воду?

Так, кілька разів. Ми зробили базу на греблі Розкош і в травні запустили її на Ельбу і вирішили питання стабільності. Ми з різних куточків країни, тому частина групи завжди збиралася разом, і ми вносили деякі зміни. Виникли різні команди, хтось більше займався фінансами, хтось займався маркетингом, логістикою.

Під час липневих свят ми всі проходили тренування на озері Розкош. Ми гребли, вносили корективи і намагалися змоделювати один етап . Ми міняли екіпаж кожні дві години, проводили нічне вітрило та шість годин веслування. Ви не повірите, що це робить з людиною - спина, плечі, руки, поп...

За місяць до експедиції ми проведемо ще одне тренування . Навіть до цього буде багато зустрічей. У січні ми пройшли тренування в горах і завершили внесення змін. Ми вже справді повинні «загорітися», ми скоро відпливемо!

Ми хочемо насолоджуватися кожною миттю

Лікарі завжди були частиною експедиції. Чи мали вони коли-небудь роботу?

У нас насправді було два лікарі, вони були частиною бригади, але вони нам ніколи не були потрібні. Я досить жорсткий, але був укус скорпіона, проблеми з суглобами і мозолі, запалені рани… Навіть цього року буде один лікар, анестезіолог, але його основна робота – веслувати.

Чим ви особисто будете задоволені, коли повернетеся?

Кожен день, коли ми будемо там, буде робити мене щасливим . Якщо нам вдасться завершити подорож, це буде дивовижно, але я хотів би насолоджуватися кожним моментом там, і я думаю, що інші відчувають те саме. Значна частина грошей надходить із наших власних кишень, тому ми можемо бути самодостатніми. Ми хочемо дійти до фінішу, але ми також хочемо максимально використати кожну мить.

У нас також багато інших цілей. На Мілосі ми зустріли «мера мерів усіх островів». Вони борються за Венеру Мілосську, яка виставлена в Луврі, і ми пообіцяли, що пропливемо один етап на їх підтримку.

У вас ще залишилися мрії? Ще одна експедиція? Інший план?

У мене в голові багато ідей, деякі з них стали реальністю, деякі ні. Коли експедиція закінчиться , буде ще один фільм . Ми теж будемо робити книжку, я хотів би мати книжку з картинками. Зараз я в тому віці, коли хочу робити тільки те, що щось значать.

Я багато чого пережив. Мої діти присвятили себе охороні навколишнього середовища. Моя донька створила організацію для захисту

ct the oceans: www.besea.cz і вона хотіла б працювати з Sea Shepherd. Я хотів би їй допомогти.

Як yachting°com підтримує експедицію Monoxylon III?

• Їрка Зіндулка запропонував свої поради та досвід під час планування експедиції, дати та маршруту плавання.
• Ми брали участь у виборі відповідного човна та домовилися про нижчу ціну.
• Ми рекомендували капітана. Володіє чеською та грецькою мовами, добре знає мореплавство та має контакти. Капітан уже проплив значну частину маршруту, і оскільки він любитель історії, він дуже схвильований експедицією.
• Під час подорожі ми будемо готові запропонувати допомогу, оцінити погоду та обговорити будь-які зміни маршруту.

Маршрут експедиції Моноксилон III

Незабаром 25 травня 2019 року стартує експедиція Monoxylon III. З півострова Аттика запланований маршрут тягнеться ланцюгом островів до острова Мілос (Мелос), а звідти повз острів Санторіні на Крит. Ви можете слідкувати за нами на Facebook , або приїжджайте зустрітися з нами в Егейському морі ! Нехай пригода почнеться і безпечної подорожі.

Знайдіть човен в Греції