Jirka Pacák deneyimli bir kaptandır ve nadiren hazırlıksız yakalanır - bir spor yelken kursu sırasında Aeolian Adaları'na giderken yelkenli teknesinde bir direk çöktüğünde bile. Bu krizi anakaradan bu kadar uzakta nasıl çözdü ve mürettebata tavsiyesi neydi? Ne yazık ki, bu tür bir olay denizdeyken ara sıra meydana gelebilir, bu yüzden size potansiyel bir sorunu daha yelken açmadan nasıl tespit edebileceğinizi ve en kötüsü olursa ne yapacağınızı anlatacağız.
Aeolian Adaları'na vahşi bir yolculuğa yelken açmak
Hava karardıktan sonra bir Cuma akşamı yola çıktık. Sabahı beklemek istemiyordum. Pazardan pazartesiye havanın güneyden belirgin bir şekilde kötüleşmesi bekleniyordu ve bu yüzden mümkün olan en kısa sürede Lipari'deki korunaklı yat limanına ulaşmak istedim.
Bekleseydik, en kötü hava bizi yolda vururdu. Önümüzde en az 21 saatlik yelken vardı, rüzgara karşı çok daha uzun. Tam olarak gelişmiş bir yelken gezisi olduğu için, mürettebatın denemesi için daha zorlu durumlar planlanmıştır .
En güzel yerlerden biri olan Aeolian Adaları'nda yatçılıkYACHTING.COM İPUCU: Rüzgar tanrısı Aiola'nın meydan okumasına katılın ve Aeolian Adaları'ndaki adrenalin akışını deneyimleyin. Aeolian Adaları (bazen Lipari Adaları olarak anılır) Sicilya açıklarında Tiren Denizi'nin en güneyinde yer alır ve Roma rüzgar tanrısı Aiola'nın onuruna adlandırılmıştır. Takımadalar, yedi büyük volkanik adadan ve bir dizi daha küçük kayadan oluşur.
Gece aniden güvertede bir gümbürtü koptu.
Görevleri paylaştım ve iyi bir rüzgar olmadığı için rüzgara karşı motorla hareket ettik. Yelkenler aşağıdaydı. Geçiş dalgalar nedeniyle biraz vahşiydi, mürettebatın bir kısmı kustu, ama aksi takdirde her şey yolunda gitti. Cumartesi günü saat 2 civarında sadece son 45 deniz milimiz kalmıştı.
Birden güvertede büyük bir gürültü koptu. Hemen güverteye çıktım. Bir kefen gevşemişti ve rüzgarda çılgınca savruluyor, bir çamaşır ipi gibi sarkıyordu. Direk dalgalar tarafından dövüldüğünde örtünün çözüldüğünü düşünerek hemen ne olduğunu görmek için baktım.
Güvertede çökmüş direkAma yukarıya bakınca her şey tamamen normal görünüyordu, başka hiçbir şey gevşememiş ya da düşmemişti. Sonra hafif bir gümbürtü daha geldi ve direk çökmeye başladı. Sprey başlığına indi, kıç çöp kutusuna düştü ve suya daldı.
O anda güvertede ben dahil 3 kişi vardı - biri dümende, düştüğü yerde. Şans eseri kimse yaralanmadı . Yelken altında bir fırtınada olsaydık, çok daha kötü olurdu.
Direk düştükten hemen sonra yaptığımız şey
Hemen nötre geçtim. Tekne daha sonra dalgalara karşı bordaya döndü ve sallanmaya başladı. Doğal olarak, direk keskin bir şekilde hareket etmeye başladı ve birini denize sürüklemek, tekneyi bükmek veya tekneye zarar vermekle tehdit etti.
Direği hızlı bir şekilde hareketsiz bırakmak şarttı. Bom vagonunun içine sıkışmıştı ve çepeçevre armalar uzanıyordu. Boom kokpitin karşısındaydı, kokpit dolaplarının üzerine düşmüştü ve her yerde yolda bir şeyler vardı. Pergel ve makaralı sarkaç yırtılmış ve yarı yarıya sudaydı.
Bir kopmuş ön ayak direğin düşmesine neden olduDirek neden düştü? Makaralı merdanenin içinden geçen ve merdane ile direği birbirine bağlayan güçlü çelik ön ayak kopmuştu. Direk kırılmamıştı, ancak topuktan serbest kalmış ve tamamen kaymıştı. Belki malzeme kusurluydu, belki de ön 'geçti'. Peki neden hemen düşmedi? Muhtemelen cenova mandarı tarafından tutuluyordu.
Mürettebattan biri direğin düşüşünü nasıl algıladı?
"Gece ve sabah nöbetinden sonra uyku tulumumda uyuyordum, bir anlık huzurun tadını çıkardım ve biraz inişli çıkışlı bir geceden sonra nihayet iyi hissettim. Motor sadece mırıldandı. Dalgalar biraz küçüldü ve uzadı.
Üstümden garip bir çatırtı sesiyle uyandım. Ardından, sancak kıç kamaramın hemen üzerinde donuk bir gümbürtü. Motor kesildi. Bir an sessizlik. Dağıtıldığımızı hemen anladım.
Bir anlık şoktan sonra giyinmeye başladım. İnsanlar güvertede normal bir şekilde konuşuyorlardı. Tekne su almıyordu. Güvertede, harap olmuş serpinti başlığının yanından geçmeye zorladım.
Kaptan, direk çöktüğünde orada bulunan denizcilerle birlikte güvertedeydi. Kaptanın ilk sorusu: Herkes iyi mi? Evet. Denize giren var mı? Hayır. Kaptan harika bir şekilde idare etti."
Düşmüş bir direği kesmek ya da kesmemek
Bir seçenek, direği hemen kesmek ve ondan kurtulmaktı. Akşam karanlığı ve kötüleşen hava yaklaşırken, müzakere için fazla zaman yoktu. Bu fikri çeşitli nedenlerle indirdim ve yaptığım için memnunum.
Bu yüzden direği tekneye çekmeye ve sabitlemeye karar verdik. Manevra yapmak için çapa ırgatını kullandım. Halatlar ve çeşitli oranlar ve uçlar kullanarak direk topuğuna tutturduk. Zinciri fırlattım ve direği güverteye çektim.
Teknenin kenarına bağlı çökmüş direkBiraz hareket ettirmeyi başardık, ama artık değil. Yayıcılardan biri korkuluğa takıldı. Şimdi ne olacak? Direk hala titriyordu ve suya düşme riski vardı. Onu bir kelepçeye sabitledik ve yayıcıyı serbest bırakmak için araçlar aradık. Bu arada, adamlar bom vang'ı kaldırdılar (neyse ki hidrolik değildi, yoksa her yerde petrol olurdu). Öyle bile olsa hepsi pislik içindeydi.
Ayrıca bomu söktük ve iskele tarafına yerleştirdik. Ancak yayıcıyı serbest bırakamadık. Korkuluğu bükmek ve yayıcıyı çıkarmak istedim. Zaman tükeniyordu. Hava kötüleşmiş olsaydı, bu gerçek bir sorun olurdu, bu nedenle hız ihtiyacı. İşler her zaman daha da kötüye gidebilir .
Daha sonra direği yan tarafa bağladık ve vinç yardımıyla biraz daha yukarı çektik. Sonunda, çoğunu gemiye almayı başardık ve sarkan uç (yaklaşık 7 m) su yüzeyinin üzerinde kaldı ve sadece kısmen dalgalara daldı. Tekneyi yönlendirmek artık daha kolaydı. Makara ve direğin geri kalanı neredeyse güvertedeydi.
Direk çevresinde uzanan çizgiler ve örtülerAyrıca koşu armalarını da kestik (tepe asansörü, balon yeleği, ana yelken ve flok halatı ve hatta çarşafları topuk kısmından kesip çektik). Pervaneye yaklaşmalarının hiçbir yolu olmaması için tüm çelik hatları sıkıca çektik.
Kesilen parçaları kokpit dolaplarına yerleştirdik . Her zaman başka bir şeyin olma olasılığı vardır (örneğin MOB) ve yolda kalan her şeye kapılabilirsiniz. Şu anda çok fazla zaman olmasa bile, bunu akılda tutmak iyidir. Bunu çözmemiz yaklaşık bir saat bir buçuk saatimizi aldı.
Yararlı yatçılık ipuçları:
Bağlantı noktasıyla iletişim kurmak için telsiz veya sinyal yok...
Çöken direğin üzerinde VHF anteni bulunduğu için artık telsizi kullanamadık . Her denizci bunun farkında olmalı ve buna göre plan yapmalıdır. Yaralı bir mürettebat üyesi olsaydı, yardım çağırmada sorun yaşardık. GSM sinyali bile yoktu.
Havalar düzelince devam etmek mümkün oldu, bu yüzden Lipari'ye yaklaşık 45 NM yolculuğuna devam ettik. Panarea ve Stromboli daha yakındı ama oradaki dalgalardan korunamazdık. Yerleşik GPS vardı, bu yüzden sorun değildi. Varış saatimizi akşam 9 gibi gösteriyordu.
GSM sinyali alınca bize yer açsınlar diye kuzeydoğu Lipari'deki yat limanıyla iletişime geçtik. Bizi karşılamaya geldiler ve hatta bize yer açmak için bazı tekneleri hareket ettirdiler. Dubaya pruva demirledik ve kimse çarpmasın diye direğe yanıp sönen bir ışık bağladık.
Marinada demirlemiş direği kırık tekneCharter ve sigorta şirketleri kazayı nasıl ele aldı?
O gece kiralama şirketine bir mesaj gönderdik ve sabah yating.com ile İtalya arasında yoğun bir alışveriş oldu. Salı öğleden sonra yeni bir teknenin gelmesi gerekiyordu. Kaptan Tropea'dan ayrıldı, ancak 20 NM sonra - yarı yolda - geri dönmek zorunda kaldı . İtalyan kaptan durumu değerlendirdi ve sefere devam etmeyi çok riskli buldu.
İtalya'da son yılların en kötü fırtınalarından biriŞahsen, havayı o kadar da kötü bulmadım, ancak İtalya'da birkaç yıl boyunca en kötü fırtınalardan biriydi - hatta bir vapuru bile batırdı. Sonunda yedek tekne geldi, sigorta şirketi her şeyi karşıladı . Bu ve kötü hava nedeniyle, mürettebat Lipari'de plansız iki gün geçirdi, ancak sonunda gelişmiş yelken gezisini bitirmeyi başardık.
Direği kurtardığımıza sevindim . Sigorta ve charter şirketleri ile uğraşmak basit ve sorunsuzdu. Herhangi bir sorun olsaydı, elbette onu feda ederdim, ama bu da hızlı ve kolay bir çözüm değil.
Kaptan olarak tüm ekibe sabırları, cesaretleri ve uygulamalı yardımları ile yating.com'u destekledikleri için teşekkür etmek istiyorum. Hep birlikte atlatmayı başardık çok şükür. – Jirka Pacak
Mürettebat üyeleri bu konuda ne hissetti?
Şahsen ben bu olayı harika bir yelken deneyimi olarak değerlendirdim.
Bir şey olduğunda, durumu değerlendirmek için sağduyunuzu kullanmalısınız. Panik olmadan. Bir geçici çözüm bulun. Karar vermek. Her mürettebat üyesinin becerilerini kullanın ve sorunu olabildiğince basit bir şekilde çözün.
İşin garibi, bunu gerçekten faydalı bir öğrenme deneyimi olarak görüyorum. Kimse incinmedi. Teknenin motoru çalıştı, yeterli yakıtı vardı. Dünyada kaç denizci böyle bir olaya tanık olma şansına sahiptir? Bir deneyim olarak, paha biçilemezdi.
Tamamen farklı bir şekilde bitebileceği doğru. Ama bunlar sadece 'eğer varsa'. İşte kırık direğin hikayesi.
Kısacası, gelişmiş yelken gezilerinde, mürettebat genellikle zorlu durumlarla uğraşır ve birçokları için bu, 'yatçılık okulu' gibidir. Elbette her katılımcı, tehlikede olduklarında heyecanlanmaz ve bu durumlardan kaçınmayı tercih ederler.
Bir felaketti, ama her şeyin iyi bittiği ve can kaybı olmadığı için gerçekten şanslıydık. Yine de, bunun yerine daha 'normal' bir yatçılık senaryosu yaşamak için bu karşılaşmayı memnuniyetle kaçırırdım.
Marinada düşmüş direği olan tekneYelkenli teknede bir kaza nasıl önlenir ve kendinizi benzer bir durumda bulursanız ne yapmalısınız?
- Herhangi bir yelken gezisinde işler ters gidebilir ve bunu asla gözden kaçırmamak önemlidir.
- Sorunları hızlı bir şekilde çözmek önemlidir, ancak her zaman sakin kalmanız ve panik yapmaktan kaçınmanız gerekir.
- Bir kaza meydana geldiğinde, tekneyi boşa alın ve pervaneye hiçbir şeyin sıkışmaması için gevşek parçaları çıkarın . Durumun kötüleşmesi (hava durumu, başka bir kaza) motoru kullanamazsanız ölümcül olabilir. Motoru kullanmanız gerekiyorsa (tekne bir resife gidiyor), geri gidin - kıç 'daha temiz' ve pervaneye halat kapma olasılığı daha azdır.
- Kulağa bariz gibi gelse bile, devralmadan önce tekneyi iyice incelemek gerçekten önemlidir.
- İhtiyaç duyacağınız araçları da kontrol edin (örtü kesiciler, vb.). Sık sık yelken açarsanız kendiniz alın.
- Telsiz iletişimini kaybetmenin kolay olduğunu unutmayın.
- Kötü hava koşullarına zamanında hazırlanın - bimini üstünü katlayın, botu uygun şekilde sabitleyin ve hızlı bir şekilde erişilebileceği bir yere yerleştirin. Aletlerinizin ve güvenlik ekipmanınızın nerede olduğunu bilin.
- Bir durumla uğraşırken mevcut tüm kaynakları kullanın - örneğin, vinçler ve bir çapa ırgatı çok güçlüdür ve kullanışlı olabilir.
- Herhangi bir kaza durumunda , kiralama şirketi ile iletişime geçin . Her şeyin fotoğrafını çekin.
YACHTING.COM İPUCU: Yatı doğru bir şekilde devralmak, yolculuğunuz sırasında sizi çok zaman ve zahmetten kurtaracaktır. Yelken açmadan önce teknenizde tam olarak neleri kontrol etmeniz gerektiğini öğrenmek için teknenizi nasıl devralıp teslim edeceğinize dair yazımıza bir göz atın .
Ve başka ne yapmalısın?
- Sık sık zorlu koşullarda yelken yapıyorsanız, can yelekleri, el tipi VHF telsizi, aletler, yedek hatlar ve kritik durumlarda güvenebileceğiniz haritalar gibi kendi kitinizi edinmeye değer.
- Mevduat sigortası alın . Çok fazla stresi ortadan kaldırır ve bir problemle uğraşırken gerçekten sakin kalmanıza yardımcı olur.
- Bir ilk yardım kursuna katılın – zaten genellikle çok uzakta olan yardım çağırmanız gerekmeyecek.
- Sorumluluğun her zaman kaptanda olduğunu asla unutmayın.
- Teknede ne yapılması gerektiğinin farkındaysanız, geçişten önce veya geçiş sırasında yapın. Önleyebileceğiniz bir problem düşünebiliyor musunuz? Onu önle. Beklenmedik bir şey olduğunda, eski bir sorunla uğraşmak yerine yeni sorunu tam olarak çözebileceksiniz.
- Eğitim alın, kendinizi eğitin , kritik durumlara çeşitli çözümler bulmaya çalışın.
Yelken açmadan önce bir sorunu nasıl tespit edersiniz
Dağıtma çok büyük bir komplikasyondur ve ciddi sonuçlara yol açabilir. Duruma hazırlanabileceğimiz ve hatta önleyebileceğimiz birkaç uyarı işareti var. İşte Jirka Zindulka'dan bazı tavsiyeler.
Ön ayak neden kırılır ve direk düşer? Asıl sebep sarma cenovadır. Daha doğrusu yanlış kurulmuş bir cenova mandarı . Doğru takıldığında, mandar yeterince gergindir ve üst mandar bloğundan direk çıkış plakalarına ve ancak o zaman silyon kasnağına gider.
Çoğu zaman direk uçları yoktur ve mandar doğrudan direk başlığı kasnağına gider. Bu, üst mandar bloğunda gereksiz strese yol açar. Cenova'yı birkaç yıl sardıktan sonra, sıkışmasına neden olur. Özellikle kuvvetli rüzgarlar sırasında artan basınç altında, cenova düzgün bir şekilde kıvrılmayı durdurur ve sarsıntılı , dur-kalk hareketiyle kıvrılır.
Bu, sarma hattı gerginleşiyor ve cenova hareket etmiyor gibi görünüyor. Daha da sert çektiğinizde, bir şey gevşer ve cenova bir veya iki dönüş boyunca yuvarlanır. Sadece hafif bir rüzgar olduğunda bu bariz değildir, ancak kuvvetli rüzgarlarda sarma çok zorlaşır veya hiç çalışmaz. Sarma her durduğunda, cenova sarmalayıcının üst bloğunu sıkıştırır . Blok dönmediği için üst kısımdaki çelik miller üzerinde artan basınçla sonuçlanır.
Birkaç yıl sonra, tek tek çelik hatlar kopmaya başlar. Sonra bir gün, genellikle kuvvetli rüzgarlarda cenovayı sararken, ön payandanın üst kısmındaki tüm çelik halat kopuyor ve bir anda direk güverteye çarpıyor. Bazen, dalgalı denizler ve direğin ucunda çalışan kuvvetler, bozulmuş çelik hattın kopmasına neden olduğunda, yelkenler olmadan bile olur.
Bu resimde, doğru takılmış cenova halatı soldadır (mandar kaldırma bloğundan direğe ve ardından direk kasnağına). Sağdaki resimde yaygın olarak kullanılan ancak yanlış bir kurulum var . Cenova mandarı, mandar kaldırma bloğuna çok fazla yük bindiren direk başlığı kasnağına doğrudan gider.
Doğru takılmış cenova mandarı (solda) ve yanlış takılmış (sağda)Motor açıkken, yelkensiz seyir halindeyken, direk geriye doğru düşer . Yelken altındayken , yelkenlerin çekilmesinden dolayı direk genellikle yana düşer. Lipari'ye yapılan seyir durumunda, direk geriye düştü. Kaptan çöküşü önleyemezdi. Hala cenovayı çıkarmamıştı, bu yüzden sarma hareketinin sürekli olmadığını fark edemezdi.
Peki bir direğin düşeceğini ve önleyeceğini tahmin edebilir misiniz? Böyle bir şeyle karşılaşırsanız ve sarma tamburu dönmediği için kuvvetli rüzgarda cenovayı saramayacağınızı görürseniz, cenovayı sarmayınız . Ayrıca ana yelkeni sarın veya çıkarın. Açılmamış bir cenova ile yolculuğa devam edin ve rüzgaraltında seyrederken ve cenova artık rüzgar tarafından sarsılmıyorsa, dikkatlice sarın.
Bir fırıldak mandarınız varsa, onu ankraj bağlantılarının etrafına bir yere asın ve ipi uygun şekilde gerdirin. Eğer bir balon ipiniz veya hatta yedek bir cenova ipiniz yoksa, bir tepe kaldırıcı kullanabilirsiniz. Eğer ön ayak herhangi bir baskı altında olmasa bile koparsa (Faroe Adaları'na giderken tam olarak başımıza gelen buydu), gergin yedek halat direği tutacak ve size en yakın limana yelken açmanız veya güvenliği sağlamanız için zaman verecektir. başka bir hat ile direk.
Yelken parametreleri
- Tekne: Sun Odyssey 439 , üretim yılı: 2012, direk yüksekliği 18,5 m
- Tarih: 27 Ekim - 3 Kasım 2018
Yelken rotası
Siz de daha zorlu koşullarda yelken deneyimi yaşamak ister misiniz? Sicilya ve Aeolian Adaları çevresindeki sularda benzer maceraların tadını çıkarın. Adını boşuna Yunan rüzgar tanrısı Aeolus'tan almıyorlar.
İtalya'daki tekne yelpazemiz:
İyi bir anlaşma için bize ulaşın
