Hur ser den nuvarande utsikten ut för segling på Kanarieöarna: vilka skatter finns att hitta och vilka faror att se upp för? Hur planerar man för yachtturer samtidigt som man tar hänsyn till COVID-19-restriktioner? Ladislav Kalina, som seglade här i februari 2021 och till och med firade en personlig milstolpe på 20 000 seglade sjömil, berättar allt!
Fotografi av Jan Hesoun.
I början av februari anlände vi till Teneriffa för att hitta en taxi från chartern som väntade på oss: vi var snart på väg och gick snabbt ombord i hamnen i Radazul .
Det här var fjärde gången jag chartrade en båt från Alboran – företaget är verkligen min favorit i det här området. De har både äldre båtar till konkurrenskraftiga priser, och även nyare modeller. Oavsett om det är gamla eller nya, kommer du att hitta båtarna i gott skick, och även om överlåtelsen kan ta lite tid är det en noggrann och professionell process.
Nu var det dags för lite middag och att se till att sova gott inför nästa dags äventyr. Vi hade planer på att åka runt Teneriffa från nordost för att dra fördel av gynnsamma vindar på den långa resan till La Gomera. Nordostliga vindar väntades de kommande tre dagarna. Vi skulle undvika vindskuggan och seglen skulle göra allt jobb åt oss. Vi hade precis tagit hand om en Sun Odyssey 519 Jerez, utrustad med ett helt nytt storsegel med full spännvidd.
När morgonen kom seglade vi ut i det porlande havet. Efter att ha åkt runt ön Roque de Dentro mötte vi dock ett tvärhav , vilket för några av besättningen (inklusive mig) inte var den mest välkomnande av situationer. Vi turades om vid rodret, vilket mer eller mindre översattes med att turas om att drabbas av illamående. Ändå såg situationen inte ut att förbättras. Vi kunde inte göra några framsteg , så vi var tvungna att överväga alternativ. Efter ungefär en timme omvärderade jag situationen och vände tillbaka båten. Vi åkte runt Teneriffa österut och återvände runt kusten för att så snart som möjligt komma fram till lugnare vatten i lä av ön. När vi gjorde det passerade vi bland ett antal stora förtöjda kryssningsfartyg.
När vi väl återhämtat oss försökte vi ta oss ner i mitten av kanalen mellan Gran Canaria och Teneriffa , för att minimera effekterna av vindskuggorna. På natten var det dock lite i vägen för vind och vi seglade i ca 5 timmar med motorn. På morgonen kom vinden tillbaka igen, så vi gav oss av mot ön La Gomera med hjälp av seglen. Vi hade 117 Nm framför oss!
Vi hade aldrig tidigare haft problem med att hyra en bil på La Gomera. Detta år var dock en annan historia, som ett resultat av covid . Det var middag innan vi kunde sätta oss bakom ratten på en Sandero , men när vi väl gjorde det gick vi i olika grupper på våra resor.
Den första gruppen tog sig mot toppen av Alto de Garajonay , 1487 m över havet, detta trots en del tuffa förhållanden. Vi möttes alla på parkeringen där och efter en rejäl smörgåslunch begav vi oss ut i lagerskogen. Några av oss bestämde sig för att sedan gå på en vandring till El Cedro , medan de andra besökte Laguna Grande , varefter jag körde oss tillbaka till hamnen.
Det måste sägas att det inte är idealiskt att använda Waze för att navigera; tvärtom, användandet av offline Mapy.cz tjänade oss mycket bättre. Efter skymningen gick vi och åt middag på en restaurang , där vi alla kunde sitta vid samma bord .
På förmiddagen skötte vi formaliteterna i hamnen (kontoret har flyttat till våningen ovanför tankstationen) och innan klockan 10 hade vi seglat på den södra vägen mot El Hierro . Vi testade gennakern mot bred räckvidd (även om den tyvärr var för liten för vår båt), så vi seglade en del av vägen i vindskuggan med hjälp av motorn .
Det slutade med att vi hamnade lite bakom klockan och det var mörkt när vi kom fram till La Restinga . Vi gick av vid hamnväggen och lämnade repen tillräckligt lösa. På morgonen levererades en skåpbil till hamnen (resultatet av två månaders förhandlingar) och vi kunde ge oss av på en dagsutflykt .
På El Hierro kan bilar i allmänhet endast hyras på flygplatsen, som ligger ganska långt från La Restinga. Som sådan skulle jag alltid rekommendera att göra arrangemang för att hyra en bil i förväg och begära att den lämnas i hamnen.
Vi besökte observationspunkten ovanför staden Frontera , som ligger på en höjd av 1360 m över havet och med utsikt över öarna La Palma, La Gomera och Teneriffa . Sedan körde vi till El Hierros högsta topp, berget Pico de Malpaso , 1501 m över havet.
Utsikten är hisnande och i god sikt syns berget Teide , 150 km bort på ön Teneriffa. Efter lunch körde vi en grusväg mot havet. På vägen besökte vi en kyrka som heter Ermita Virgen de Los Reyes, samt den närliggande Cueva del Caracol , ett eremitage som ligger i en grotta.
Vi hamnade vid havet vid fyren Faro de Punta Orchila , som ligger på platsen för den tidigare "spanska nollmeridianen". Det finns fortfarande en vulkanisk tunnel i närheten, även om den är ganska försummad ur turistsynpunkt. Tunneln är ställvis 160 meter lång, ganska hög och ca 5 m bred. Bra ficklampor rekommenderas om du är intresserad av en tur genom tunneln.
Härifrån körde vi över hela ön till staden Valverde, som vi fick se oss omkring. Men som ett resultat av Covid är det för närvarande en spökstad. I restaurangen satt vi fyra vid ett bord. På kvällen tog vi oss tillbaka till marinan, lämnade tillbaka bilen, åt middag på båten och seglade på natten mot La Palma . Tyvärr skulle vi segla nästan utan hjälp från vindarna, hela vägen till hamnen i Tazacorte . På morgonen, innan klockan hade slagit till, rapporterade vi till marinan. Två bilar väntade redan på oss, så det fanns ingen tid att slösa innan vi körde snabbt vidare. För morgonen hade vi planerat en tur till botten av kratern .
Förra året hade vi promenerat från hamnen, vilket vi tyckte inte var den bästa idén. Så nu i våra bilar nådde vi kanten av kratern och fortsatte sedan till fots längs en torr flodbädd mot botten av vulkanen . Vattnet dök upp och försvann gång på gång, slingrade sig dit och dit och satte punkt för det hisnande landskapet .
Vi spenderade eftermiddagen i hamnen med att äta lunch på en restaurang (igen fyra vid varje bord) och sedan städa upp oss. På sen eftermiddag gav vi oss iväg igen med bil till toppen av kratern, men på grund av vägavstängningar lyckades vi inte nå toppen av Roque de Los Muchachos , 2426 m över havet.
Det var stängt på grund av snö . Istället bjöds vi åtminstone på en hisnande solnedgång och blev kvar där när mörkret gradvis sänkte sig. När totalt mörker väl omslöt oss var det som om stjärnorna var inom räckhåll och till skillnad från förra året kunde inte ens månen dämpa dem. Vi var vittne till hela samlingen av Orion-konstellationen .
Det är omöjligt att se en sådan syn utan att spendera tid till sjöss för att bevittna den. En sådan utsikt över en miljon stjärnor är helt enkelt fängslande - och finns ingen annanstans.
Återkomsten till hamnen på kvällen påminde om Gustav Havels berömda 300-svängs motorcykeltävling.
Vi seglade igen på morgonen, åker runt La Palma från nordväst och går mot Selvagem Grande Island. Tyvärr, på grund av Covid, hade vi inte tillstånd att landa på ön – synd, men det kanske kommer en ny chans i framtiden.
Vi hade tur med vindarna, och så inte långt från Selvagem Grande svängde vi lite österut och styrde 27 in i sundet mellan Lanzarote och La Graciosa. Som väntat hade de ingen plats för oss i hamnen i Caleta del Sebo (vi hade fått besked om behovet av att boka minst fyra dagar i förväg), så enligt vår plan, och efter att ha rest 280 Nm, ankrade vi framför hamnen.
Äntligen simmade jag i havet på jakt efter den mytomspunna tonfisken från Rio Mare.
Nästa morgon innan vi sjösatte försökte vi lösa ett problem som vi hade märkt med ankaret. Kvällen innan hade jag dragit åt roderlåsmekanismen och den verkade fortfarande låst även efter att den låsts upp. Det var knarrande ljud i rattstången och ratten var stel för svängen. Under resan fortsatte vi att kontrollera hela rodermekanismen men kunde tyvärr inte hitta den verkliga orsaken.
Till slut försökte vi smörja rattstången med olja. Det hjälpte lite, bara för att gnisslet kom tillbaka efter några mil . Vi konstaterade att det, trots irritationen orsakad av defekten, inte var farligt att segla, så vi begav oss ändå mot Marina Rubicón på södra Lanzarote .
Det som är konstigt är att rattens låshjul hade lossnat från sin tapp (den ca 10 cm långa stången brukar vara kopplad till ratten). Detta visade sig vara orsaken till felet. Vi var tvungna att dra ut tappen ur rattaxeln med en tång för att applicera den kraft som behövdes. Halleluja, äntligen var problemet löst ! Vi satte segel mot Marina Rubicón efter solnedgången och anlände som väntat till hamnen. På morgonen hyrde vi en bil och gav oss av tillsammans från sydväst för en tur. Vi körde först till saltpannan och dess avlagringar av havssalt.
Därefter besökte vi Los Hervideros havsgrottor ; tyvärr var vågorna inte de starkaste den dagen, men trots det var upplevelsen definitivt värt det. Nästa stopp var Laguna Verde .
Vi var också på väg till öns största turistattraktion, den vulkaniska nationalparken. En god lunch kan dock vara svår att hitta vid denna tidpunkt, på grund av restriktioner. Eftersom det för närvarande bara kan vara två vid ett bord på Lanzarote , var det inte aktuellt att äta på en restaurang.
Till slut fick vi något att äta i San Bartolomé , men till priset av lite värdefull tid. Vi hade ingen aning om att allt stänger klockan 17 på grund av Covid. Så vi hann inte till Jardin de Cactus och vi var också tvungna att avstå från Jameos del Aguas vulkaniska tunnel, samt Cueva de los Verdes-grottan.
Tyvärr lyckades vi inte heller dyka in hos våra vänner på den välkända vingården La Geria som vi besökt föregående år. Men lyckligtvis finns deras viner till försäljning på den lokala stormarknaden, så kvällens festligheter skulle kompensera för det. Vi åt middag på båten och firade. Det här var dagen då jag äntligen nått en personlig milstolpe på 20 000 seglade sjömil .
På morgonen var ingen alltför entusiastisk över att komma ut från sina varma mysiga platser. Icke desto mindre lämnade vi tillbaka bilen, hanterade hamnformaliteterna och fick sedan reda på flera dåliga nyheter: Fuerteventura skulle inte kunna välkomna oss; vi skulle inte kunna landa i hamnen i Morro Jable ; det gick inte heller att hyra bil där. Så, tyvärr, vi skulle få vänta till nästa gång.
Vi gav oss ut med en plan för att släppa ankar framför Morro Jable. Vinden hade avtagit ganska märkbart, både till havs och närmare kusten. Vi anlände till vår kaj i mörker, som pirater. Det blåste cirka 20 knop under hela natten och fram till morgonen. Som ett resultat svajade vågorna båten försiktigt och gungade oss genom natten. Men Rocna- ankaret höll oss säkra , dess kedja i rostfritt stål drogs tillbaka vid 2800 rpm. Så natten förflöt utan händelse. På morgonen avtog vinden något och ändrade riktning. Vi förberedde oss för en lång resa tillbaka till Gran Canaria med vinden i ryggen . När vi seglar med vinden i ryggen använder vi ett hjälpsegel precis som du skulle hitta med en gennaker.
Efter 73 Nm seglade vi in i Las Palmas. Vi hann bara sova här och på morgonen gav vi oss ut i vågorna igen. I stigande vindar seglade vi förbi vackra Radazul, en pärla på Teneriffas kust . Det fanns inte en själ vid marinan, så vi gick av vid tankstationen och åt middag på en restaurang. Sittbegränsningarna hade ändrats under de senaste 14 dagarna, så den dagen kunde vi sitta vid ett bord i sex. Efter 13 dagars segling hade vi tillryggalagt 773 Nm (Navionics visade att våra två andra seglare hade täckt upp till 820 Nm).
Så på morgonen, och med hjälp av Alboran, behövde vi bara stanna till vid ett testlaboratorium på väg till flygplatsen, lämna över båten (utan några skador) och bege oss tillbaka till mindre soliga väderstreck.
Efter ett antal kryssningar i detta område kan jag bara rekommendera en tvåveckorsresa. Med lite beslutsamhet och några övernattningsturer kan du korsa hela skärgården. Om du lägger ner lite tid på att planera kryssningen och ordna fordon i förväg med biluthyrningsföretag, kan kryssningen fungera som en sightseeingresa. Du kommer säkert att vilja återvända ofta till detta paradis.
författare: Ladislav Kalina, Yachting instruktör
fotografi: Jan Hesoun