Jirka Pacák är en erfaren kapten och överraskas sällan – inte ens när en mast kollapsade på hans segelbåt på väg till de Eoliska öarna under en sportseglingskurs. Hur löste han denna kris så långt från fastlandet och vad var hans råd till besättningen? Tyvärr kan den här typen av incidenter inträffa ibland när du är till sjöss, så vi ska ta dig igenom hur du upptäcker ett potentiellt problem redan innan du ger dig ut och vad du ska göra om det värsta händer.
Sätter ut på en vild resa till de Eoliska öarna
Vi gav oss iväg en fredagskväll, efter mörkrets inbrott. Jag ville inte vänta på morgonen. En markant försämring av vädret söderifrån förutsågs från söndag till måndag och därför ville jag nå den skyddade marinan på Lipari så snart som möjligt.
Om vi hade väntat hade det värsta vädret drabbat oss på vägen. Vi hade minst 21 timmars segling framför oss, mycket längre om vi slog till lovart. Just för att det är en avancerad seglingsresa planeras mer utmanande situationer för besättningen att prova på .
Yachting på de Eoliska öarna, en av de vackraste platsernaYACHTING.COM-TIPS: Anta utmaningen med vindarnas gud, Aiola, och upplev adrenalinkicken från de Eoliska öarna. De Eoliska öarna (ibland kallade Lipariöarna) ligger utanför Sicilien alldeles söder om Tyrrenska havet och är namngivna för att hedra den romerska vindguden Aiola. Skärgården består av sju större vulkanöar och ett antal mindre stenar.
Helt plötsligt, under natten, kom det en duns på däck
Jag delade upp uppgifterna och eftersom det inte blåste någon anständig vind körde vi i motvind . Seglen var nere. Överfarten var lite vild på grund av vågorna, några av besättningen kräktes, men annars gick allt smidigt. På lördagen runt 2-tiden hade vi bara de sista 45 NM kvar.
Plötsligt hördes en hög duns på däck. Jag sprang genast ut på däck. Ett hölje hade arbetat sig loss och dunkade vilt i vinden och hängde som en tvättlina. Jag tittade genast för att se vad som hade hänt och trodde att höljet hade lossnat när masten slogs av vågor.
Kollapsad mast på däckMen när jag tittade upp såg allt helt normalt ut, inget annat hade lossnat eller ramlat. Sedan kom det ytterligare en svag duns och masten började rasa. Den landade på sprayhooden, föll i aktern och störtade i vattnet.
I det ögonblicket var det 3 personer inklusive jag själv på däck - en vid rodret, precis där den föll. Som tur var kom ingen till skada . Om vi hade varit i en storm under segel hade det varit mycket värre.
Det vi gjorde direkt efter att masten föll
Jag växlade genast till neutral. Båten vände sedan bredvid mot vågorna och började gunga. Naturligtvis började masten röra sig kraftigt och hotade att svepa ner någon i havet, spänna eller skada båten.
Det var viktigt att snabbt stilla masten. Den klämdes in i bomskåpet och rigg låg runt den. Bommen låg tvärs över sittbrunnen, den hade fallit på sittbrunnsskåpen och det var saker i vägen överallt. Focken och rullrullen slets till hälften i vattnet.
Ett sprucket förstagstag fick masten att fallaVarför föll masten? Det kraftiga förstaget i stål som löper genom rullrullen och förbinder rullrullen och masten hade gått av. Masten var inte bruten utan hade lossnat vid hälen och helt skiftat läge. Kanske var materialet defekt, kanske förstaget var 'förbi det'. Så varför föll den inte direkt? Den hölls förmodligen uppe av genuans fall .
Hur en i besättningen uppfattade mastens fall
"Efter natt- och morgonvakt låg jag och sov i min sovsäck, njöt av en stunds lugn och mådde äntligen bra efter en lite ojämn natt. Motorn bara spinnade. Vågorna blev lite mindre och längre.
Jag väcktes av ett konstigt knakande ljud ovanför mig. Sedan en dov duns precis ovanför min styrbords akterhytt. Motorn stängdes av. En stunds tystnad. Jag visste direkt att vi hade blivit bestörta.
Efter en stunds chock började jag klä på mig. Folk pratade normalt på däck. Båten tog inte vatten. Jag tvingade mig fram på däck förbi den förstörda sprayhooden.
Skepparen var redan på däck med de sjömän som var där när masten rasade. Skepparens första fråga: Är alla okej? Ja. Någon överbord? Nej. Skepparen skötte det magnifikt."
Att kapa eller inte kapa en nedfallen mast
Ett alternativ var att genast hugga ner masten och göra sig av med den. När mörkret och allt sämre väder närmade sig fanns det inte mycket tid för överläggningar. Jag avvisade den här idén av olika anledningar och är glad att jag gjorde det.
Så vi bestämde oss för att försöka dra upp masten på båten och säkra den . Jag använde ankarspelet för att manövrera det. Vi fäste mastklacken på den med hjälp av linor och olika odds och ändar. Jag kastade ut kedjan och släpade masten på däck.
Rasad mast bunden vid sidan av båtenVi lyckades flytta den lite, men inte mer. En av spridarna fastnade i räcket. Nu då? Masten vibrerade fortfarande och det fanns risk att den ramlade ner i vattnet. Vi fäste den vid en kloss och letade efter verktyg för att frigöra spridaren. Under tiden tog killarna bort bommen (som tur var var den inte hydraulisk annars hade det funnits olja överallt). Trots det var de alla smutsiga.
Vi skruvade också loss bommen och stuvade den på babords sida. Vi kunde dock inte frigöra spridaren. Jag ville böja räcket och haka av spridaren. Tiden rann ut. Om vädret hade försämrats hade det varit ett verkligt problem, därav behovet av snabbhet. Saker och ting kan alltid bli värre .
Vi band sedan masten åt sidan och med hjälp av vinschen drog vi upp den en bit till. Så småningom lyckades vi få ombord det mesta och den överhängande biten (cirka 7 m) stannade över vattenytan och var bara delvis nedsänkt i vågorna. Båten var tydligen lättare att styra nu. Rullrullaren och resten av masten var nästan på däck.
Linor och vanter som ligger runt mastenVi klippte även ner den löpande riggen (topplyft, spinnakerfall, storsegel och fockfall och vi kapade till och med lakanen vid hälen och drog igenom dem). Vi drog åt alla stållinor så att de inte kunde komma nära propellern.
Vi förvarade de avskurna bitarna i cockpitskåpen . Det finns alltid möjligheten att något annat kan hända (MOB, till exempel) och du kan fastna i allt som finns kvar i vägen. Även när det inte finns mycket tid i stunden är det bra att ha det i åtanke. Det tog oss ungefär en timme till en och en halv timme att lösa det.
Användbara tips för segling:
Ingen radio eller signal till kontaktporten...
På grund av att VHF-antennen var placerad på den kollapsade masten kunde vi inte längre använda radion . Varje seglare bör vara medveten om detta och planera för det. Om det hade funnits en skadad besättningsmedlem hade vi haft problem med att ringa efter hjälp. Det fanns inte ens en GSM-signal.
Eftersom vädret blev bättre gick det att fortsätta, så vi fortsatte den cirka 45 NM resan till Lipari . Panarea och Stromboli låg närmare, men vi skulle inte ha varit i lä från vågorna där. Det fanns GPS ombord, så det var inga problem. Det visade vår ankomsttid som runt 21.00.
När vi fick en GSM-signal kontaktade vi småbåtshamnen i nordöstra Lipari, så att de kunde göra plats åt oss. De kom för att möta oss och flyttade till och med några båtar för att göra plats åt oss. Vi förtöjde fören vid pontonen och band ett blinkande ljus till masten så att ingen skulle stöta på den.
Båt med bruten mast förtöjd i marinanHur hanterade charter- och försäkringsbolagen olyckan?
Vi skickade ett sms till charterbolaget den natten och på morgonen var det ett hektiskt utbyte mellan yachting.com och Italien. En ersättningsbåt var tänkt att anlända på tisdagseftermiddagen. Kaptenen lämnade Tropea, men efter 20 NM – ungefär halvvägs – fick han vända tillbaka . Den italienske kaptenen bedömde situationen och ansåg att det var för riskabelt att fortsätta resan.
En av de värsta stormarna i Italien på flera årPersonligen tyckte jag inte att vädret var så dåligt, men i Italien var det en av de värsta stormarna på flera år — den sjönk till och med en färja. Ersättningsbåten kom äntligen, försäkringsbolaget täckte allt . På grund av detta och det dåliga vädret tillbringade besättningen två oplanerade dagar på Lipari, men vi lyckades äntligen avsluta den avancerade seglaturen.
Jag är glad att vi räddade masten . Att hantera försäkrings- och charterbolagen var enkelt och problemfritt. Om det hade funnits någon form av problem hade jag givetvis offrat det, men det är inte heller en snabb och enkel lösning.
Som skeppare vill jag tacka hela besättningen för deras tålamod, mod och praktiska hjälp och för att de stöttat yachting.com. Tack till alla som vi lyckades ta oss igenom tillsammans. – Jirka Pacák
Hur kände besättningsmedlemmarna om det?
Personligen tog jag denna händelse som en stor seglingsupplevelse.
När något händer måste du använda ditt sunda förnuft för att bedöma situationen. Utan att få panik. Hitta en lösning. Ta ett beslut. Använd kompetensen hos varje besättningsmedlem och åtgärda problemet så enkelt som möjligt.
Konstigt nog ser jag det som en riktigt användbar läroupplevelse. Ingen kom till skada. Båtens motor fungerade, den hade tillräckligt med bränsle. Hur många sjömän i världen har turen att bevittna en sådan händelse? Som en upplevelse var det ovärderligt.
Det är sant att det kunde ha slutat helt annorlunda. Men det är bara "vad-om". Det är historien om den trasiga masten.
Kort sagt, på avancerade seglingsresor hanterar besättningar ofta utmanande situationer och för många är det som "yachting college". Naturligtvis är inte alla deltagare glada när de hamnar i fara och de vill hellre undvika dessa situationer.
Det var en katastrof, men vi hade verkligen tur att det hela slutade bra och att det inte inträffade några dödsfall. Jag skulle gärna ha missat detta möte för att uppleva ett mer "normalt" seglingsscenario istället.
Båt med fallen mast i marinanHur förhindrar man en olycka på en segelbåt och vad ska man göra om man hamnar i en liknande situation?
- Saker och ting kan gå fel på vilken seglingsresa som helst och det är viktigt att aldrig tappa det ur sikte.
- Att lösa ärenden snabbt är viktigt, men du måste alltid vara lugn och undvika panik .
- Närhelst en olycka inträffar, ställ båten i neutralläge och ta bort alla lösa delar så att inget fastnar i propellern. Varje försämring av situationen (väder, en annan olycka) kan bli dödlig om du inte kan använda motorn. Om det är nödvändigt att använda motorn (båten är på väg mot ett rev), backa — aktern är "renare" och sannolikheten för att linor fastnar i propellern är mindre.
- Även om det låter självklart är det verkligen viktigt att inspektera båten noggrant innan du tar över den.
- Kontrollera också de verktyg du behöver (skärare, etc.). Skaffa en egen om du seglar ofta.
- Tänk på att det är lätt att förlora radiokommunikation .
- Förbered dig på försämrat väder i god tid — vik ner biminitoppen, säkra jollen ordentligt och placera den där den snabbt kan nås. Vet var dina verktyg och säkerhetsutrustning finns.
- Använd alla tillgängliga resurser när du hanterar en situation - till exempel är vinschar och ett ankarspel mycket kraftfullt, vilket kan komma väl till pass.
- Vid eventuella olyckor, kontakta charterbolaget . Ta bilder på allt.
YACHTING.COM-TIPS: Att ta över yachten på rätt sätt kommer att spara dig mycket tid och besvär under din resa. Ta en titt på vår artikel om hur du tar över och lämnar över din båt för att ta reda på exakt vad du behöver kontrollera på din båt innan du ger dig ut.
Och vad mer ska man göra?
- Om du ofta seglar under utmanande förhållanden är det värt att skaffa ditt eget kit – flytvästar, handhållen VHF-radio, verktyg, reservlinor och kartor som du kan lita på i kritiska situationer.
- Skaffa insättningsförsäkring . Det tar bort mycket stress och hjälper verkligen till att hålla dig lugn när du hanterar ett problem.
- Gå en kurs i första hjälpen – du behöver inte ringa på hjälp, vilket vanligtvis är långt borta ändå.
- Glöm aldrig att ansvaret alltid vilar på kaptenen .
- Vad du än är medveten om som måste göras på båten, före eller under överfarten, gör det. Kan du komma på ett problem du kan förebygga? Förhindra det. När något oväntat händer, kommer du att kunna ta itu med det nya problemet till fullo istället för att ta itu med ett gammalt problem.
- Skaffa utbildning, utbilda dig själv , försök hitta olika lösningar på kritiska situationer.
Hur man upptäcker ett problem innan du ger dig ut
En dismasting är en enorm komplikation och kan få allvarliga konsekvenser. Det finns flera varningssignaler, tack vare vilka vi kan förbereda oss för eller till och med förhindra situationen . Här är några råd från Jirka Zindulka .
Varför knäcker förstaget och masten faller? Den främsta anledningen är rullgenuan. Eller snarare en felaktigt installerad genuafall . När det är korrekt installerat är fallet tillräckligt spänt och leder från det övre fallblocket till mastens utgångsplattor och först därefter till masttoppskivan.
Ganska ofta saknas masttång och fallet leder direkt till masttoppskivan. Det leder till onödig stress på det övre fallblocket. Efter flera års rullning av genuan resulterar det i att den fastnar. Särskilt när det är under ökat tryck under starka vindar, slutar genuan sedan att rulla sig mjukt och rullar sig i en ryckig , stopp-och-start-rörelse.
Det ser ut som att rulllinan spänns och genuan inte rör sig. När man drar ännu hårdare lossnar något och genuan rullar upp genom en eller två varv. När det bara blåser svagt är det inte uppenbart, men vid hård vind blir rullningen mycket svår eller fungerar inte alls. Varje gång rullningen stannar fastnar den i det övre blocket på genua rullaren . Eftersom blocket inte roterar resulterar det i ökat tryck på ståltapparna i den övre delen.
Efter flera år börjar enskilda stållinjer att gå av. Så en dag, vanligtvis när genuan rullas in i hårda vindar, knäpper hela stållinan i förstagets övre del och från ingenstans kraschar masten in på däck. Ibland händer det även utan seglen, när hackig sjö och krafter som arbetar på mastens ände gör att den degraderade stållinan knäpper .
På den här bilden är det korrekt installerade genuafallet till vänster (från falllyftblocket till masten och sedan till masttoppskivan). På bilden till höger är en vanlig men felaktig installation . Genuafallen löper direkt till toppskivan, vilket belastar falllyftblocket för mycket.
Korrekt installerad genuafall (vänster) och felaktigt installerad (höger)Vid segling med motorn på, utan segel, faller masten bakåt . När man är under segel , på grund av dragningen i seglen, faller masten vanligtvis åt sidan. I fallet med kryssningen till Lipari föll masten bakåt. Kaptenen kunde inte ha undvikit kollapsen. Han hade fortfarande inte tagit ut genuan, så han kunde inte ha märkt att rullrörelsen inte var kontinuerlig.
Så kan du förutsäga om en mast kommer att falla och förhindra det ? Om du stöter på något sådant och du upptäcker att du inte kan rulla genuan i stark vind eftersom rulltrumman inte kommer att vända, rulla inte genuan . Rulla eller ta bort storseglet också. Fortsätt resan med en utrullad genua och när du seglar i lä och genuan inte längre drabbas av vind, rulla den försiktigt.
Om du har ett spinnakerfall, haka fast det någonstans runt ankarbeslagen och spänn fallet ordentligt. Om du inte har ett spinnakerfall eller ens ett extra genuafall kan du använda en topplyft. Om förstaget knäpper , även om det inte är under någon press (det är precis vad som hände oss vid segling till Färöarna), kommer det spända reservfallet att hålla masten och ge dig tid att segla till närmaste hamn eller säkra mast med en annan lina.
Seglingsparametrar
- Båt: Sun Odyssey 439 , tillverkningsår: 2012, masthöjd 18,5 m
- Datum: 27 oktober till 3 november 2018
Segelväg
Vill du också uppleva segling under mer utmanande förhållanden? Njut av liknande äventyr i vattnen runt Sicilien och de Eoliska öarna. De är inte uppkallade efter Aeolus, den grekiska vindens gud, för ingenting.
Vårt utbud av båtar i Italien:
Kontakta oss för att få en bra affär
