Även i denna tid av datorsimuleringar kan du fortfarande hitta ett gäng äventyrare som kan bekräfta arkeologiska fynd under de svåraste förhållanden. Hur kommer det att vara att återvända till de vilda haven i en kanot efter mer än 20 år? Och hur kommer seglarna från yachting°com att hjälpa Monoxylon-expeditionen ?
En grupp entusiaster som ger sig ut på ett äventyr från den attiska halvön till Kreta i en kanot tillverkad av en ihålig trädstam i maj 2019. De kommer att segla i fotspåren av våra förfäder från den tidiga stenåldern . Detta är den tredje experimentella monoxylonexpeditionen.
Ursprungligen ville studenter inom arkeologi och andra fält, ledda av den numera docenten Radek Tichý, demonstrera möjligheten till kulturell spridning . De två föregående expeditionerna var fulla av vilda historier och framgångsrika upptäckter hyllade runt om i världen. Kommer återgången till de vilda haven efter mer än 20 år , denna gång med stöd från yachting.com, att bli en framgång ?
Låt oss chatta med bosunen, Jiří Miler .
I utforskningens och äventyrets namn
Jirka, hur kom denna äventyrliga och galna idé till?
Den andlige fadern till denna expedition är den nu docenten Radek Tichý. Den första expeditionen, Monoxylon I, i september 1995 var i första hand en studentexpedition . Vid den tiden hade Radek studerat färdigt historia och hade börjat studera arkeologi.
Inte mycket var känt om förhistoriska segelfartyg och Radek hade alltid varit intresserad
under yngre stenåldern, kulturell spridning och de första bönderna. Det var därför vi ville testa möjligheten att människor, djur och grödor transporterades i urgröpta kanoter under tidig stenålder, omkring 7000 f.Kr.
Vi tillryggalade 290 km och seglade förbi öarna Icaria, Mykonos, Tinos, Andros och Euboea ända fram till kusten på Attiska halvön till den lilla staden Nea Makri.
Och hur blev jag involverad? Typ indirekt. Jag har inte så mycket med arkeologi att göra och på den tiden undervisade jag på institutionen för idrott. Som alla idrottslärare, en tjänst som jag sedan länge har lämnat, har jag vissa organisatoriska färdigheter och jag kan hantera människor. Så jag blev den informella och sedan formella chefen och blev ansvarig för besättningen.
Vad var den första båten gjord av?
På den tiden fanns det inga kända kanoter från den eran, så det var en rent hypotetisk design. Vi gjorde den av stammen av en poppel och använde handverktyg och eld för att gräva ut den. Vi försökte till och med bearbeta träet med repliker av yxor och adzes från den perioden .
Båten var drygt sex meter lång . När hon var klar insåg vi att hon var instabil. Poppel är ett lätt träslag, vilket är bra, men något måste göras åt instabiliteten.
Så vi lade till stödben .
Kämpar för våra liv på ett stormigt hav
Vad inspirerade dig när du grävde fram kanoten?
Då hade endast en liknande båt upptäckts vid den danska kusten (Tybrind Vig). Det är svårt att föreställa sig nu. Kusten var en gång översvämmad, så det är därför många saker nu ligger under vattnet och det är inte lätt att hitta saker. En mer känd upptäckt gjordes före den andra expeditionen.
Vi var också i kontakt med Thor Heyerdahl , som seglade den legendariska Kon-Tiki och vassbåten, Ra . Han pratade gärna, men sedan tappade han intresset för oss lite eftersom vi inte slutade bygga en papyrusbåt. Det var inte meningsfullt för oss att göra det - det fanns ingen papyrus i området, men det fanns trä.
Vad exakt bevisade expeditionen? Bekräftade det dina hypoteser?
Den första expeditionen visade tydligt att diffusion är en möjlighet , eftersom vi kunde hoppa från ö till ö. Båten kunde transportera nio personer och ytterligare last utan problem.
Har du stött på några problem? Du hade bara testat båten på en flod tidigare och du är i mycket närmare kontakt med havet än på en yacht.
När havet var relativt lugnt var det OK. Det enda problemet var på vägen från Icaria till Mykonos . Vi insåg först efteråt att det var ett av de svåraste områdena i Egeiska havet då vinden bara blåser och blåser och blåser.
Efter Icaria fastnade vi i mycket hårda vindar. Vågorna var över 3 meter höga och det var riktigt knepigt. Vi höll båten upprätt, men lyckades inte föra henne framåt. På grund av stödbenen nådde båten endast hastigheter på cirka 3 km/h på lugnt hav.
Det var... i grunden en kamp på liv och död . Det kändes som att byggnader rasade över oss . Styrmannen lyckades vända båten, men den fylldes med vatten så vi fick hela tiden rädda den. Men även i detta blev vi hägna - två personer räddades och lämnade bara sex personer att paddla.
Efter en och en halv timmes segling hade vi bytt ut fyra personer. Jag bytte inte i tid och stannade ytterligare 15 timmar. Till slut var vi tvungna att använda en eskortbåt , som bogserade oss genom den biten. Det var den enda delen där vi var tvungna att ta till sådana åtgärder.
Djupet av erfarenhet växer med graden av fara som övervinns
Hur klarade du dig fysiskt?
Det var verkligen intressant att se hur människokroppen fungerar. Så länge vi paddlade var allt bra. Sedan fastnade vi i vågorna och paddlade i minst en timme till, men kom inte fram alls. Så det var då beslutet togs. Annars hade vi inte tagit oss från Icaria till Mykonos.
Efter att ha spänts fast vid båten slutade folk paddla och överfölls av letargi. Det var kallt och vi stänktes ständigt med vatten. Sedan började sjösjukan - då och då sväljer man havsvatten, man är genomblöt, folk började kräkas.
Vad gjorde du?
Efter femton timmar kände vi att vi behövde förändra något . Vi började paddla, trots att vi blev bogserade av följebåten. Efter en halvtimme var vi i takt med båten igen och folk slutade vara sjuka. Jag satt bredvid en polsk kille som hela tiden bad . Det är vi inte vana vid. Av en slump var det också en annan riktigt hårig bit på den andra expeditionen och jag var där för det också.
Vill du uppleva vad dessa modiga arkeologer hittade på? Se videon från Monoxylon I- expeditionen .
Hur fortsatte det hela efter det?
Efter tre år gav vi oss ut på vår andra expedition, Monoxylon II , 1998. Den här gången hade vi ännu mer ambitiösa planer och ett stort bidrag från Pedagogiska fakulteten. Det var tänkt att vara den sista, men...
Fanns det några komplikationer under förberedelsen?
Den andra expeditionen var enorm och logistiskt svår. Vi hade några österrikiska deltagare , som slutade med att hoppa av till slut. En gränsvakt väntade på oss vid gränsen, eftersom hon hade fått ett tips om att vi smugglade narkotika.
Båten drogs på en båttrailer av en stor Nissan Patrol och vi hade en buss för våra tre besättningar . Återigen fanns det 8 paddlare i varje, även om vi räknade med så många som 12. Föreställ dig att över 30 personer åkte på en månadslång expedition . Du har packat massor av lådor och en stor låda med mat för varje dag för alla. De gick igenom vårt socker, rev upp paket med soppa, kollade på besättningen och vi hade ingen aning om varför.
Det slösade bort nästan en halv dag. När saker och ting kom till sin spets stod vi på oss och till slut sa de till oss att vi kunde gå. Vi lyckades få dem att packa ihop allt åt oss och sedan fick vi reda på att det faktiskt var en medlem av den österrikiska besättningen som satte upp oss, av hämnd.
Vi gav oss ut på spåret av obsidian från Vulcano
Vad försökte du bevisa på den andra expeditionen, Monoxylon II?
Vi gav oss ut på spåret av obsidian från Vulcano på gränsen till september och oktober 1998. Vi ville prova offshoresegling i monoxylon längs kusten i Italien, Frankrike, Spanien och Portugal.
Den första etappen från Sicilien till Lipariöarna var oerhört viktig. Du kan hitta stora bitar av obsidian (vulkaniskt glas) på Vulcano. Redan under yngre stenåldern använde man vulkaniskt glas i olika verktyg, såsom specialiserade pilspetsar eller verktyg för att arbeta med pälsar, till exempel.
Hur gick det?
Vi plockade upp obsidian, stora och små bitar, och paddlade. Vi försökte alltid ta in alla platser på vägen där denna obsidian hade hittats. Nu kan vi vara säkra på exakt var den kommer ifrån. I Portiragnes i Frankrike hittade de obsidian från Vulcano och det var tydligt att den måste ha kommit dit på något sätt.
Vår expedition bekräftade att offshoresegling inte alls är svårt , även om vi stötte på några problem.
Byggde du en ny båt för den andra expeditionen, eller tog du originalet?
Vi grävde fram en ny från ek , som donerades av staden Jičín. Det var perfekt. Under tiden hittades skrovet av en båt på botten av sjön Bracciano , 20 km från Rom. Den var också gjord av ek och hade en liknande form som den vi byggde.
Ek beter sig annorlunda än poppel. Det är ett lövträ och det är fantastiskt på vatten. Den skär genom vågor och har bättre stabilitet . Efter några dagars paddling hade vi absolut förtroende för båten. Hon var fantastisk, men vägde över 2,5 ton .
Hur många personer paddlade och bemannade båten?
Besättningen bestod vanligtvis av 8 till 10 paddlare och en rorsman som stod i aktern. Monoxylonens maximala kapacitet var 14 paddlare och en rorsman. De första 4 bänkarna i fören hade alltid en paddlare var och på de andra bänkarna fanns det tack vare båtens bredd plats för två.
Hur förberedde sig besättningen?
Eftersom det var havssegling bytte vi plats på stranden, ibland även i vattnet. Det fanns några intressanta platser som den franska rivieran, till exempel. Stränderna var fulla av folk och vi väckte stor uppståndelse. Vi bytte plats på miljonärernas stränder och alla kameror började klicka.
Vilken väg tog du på den andra expeditionen?
På den andra expeditionen seglade vi i ben . Efter första etappen till Sicilien drog vi ut båten och körde till Rom. Vi var tillbaka och paddlade innan vi träffade Rom och vi bogserade till och med symboliskt båten till sjön Bracciano, där upptäckten hade gjorts. Där hamnade vi helt av en slump i en drakbåtstävling, men vi hade inte en chans.
Monoxylon III expeditionsrutt
Sedan fortsatte vi vidare igen och sjösatte om båten i området kring Monaco. Sedan följde den franska etappen, lite Spanien och till sist Portugal. Totalt seglade vi nästan 800 mil under loppet av den månaden! Hela expeditionen kulminerade på världsutställningen '98 i Lissabon .
Vi var ett av två europeiska länder, tillsammans med Vitryssland, som inte hade någon representation där. Vår konsul i Portugal var därför riktigt glad att vi skulle komma. Hela temat för utställningen var faktiskt utländska upptäckter och vi hade en festlig ankomst tillsammans med några andra båtar.
Vill du se en video från den äventyrsfyllda Monoxylon II-expeditionen ?
Den dagen kom tre fiskebåtar inte tillbaka
Stötte du på några stora problem på vägen?
I Frankrike seglade vi en del av vägen på Rhône, eftersom mistralen kom en månad tidigare än normalt.
Vi vaknade på morgonen och kunde höra det. Vi seglade iväg tidigt, vi gav oss ofta iväg runt halv fem. Allt var bra tills vågorna plötsligt blev 3 meter höga . Vi såg stranden, det var inte långt, ca 500 m, men vi slutade avancera och båten började svämma över.
Det var en fruktansvärd vind som blåste omkring 7 till 9 på Beaufort-skalan . Våra hinkar blåste bort och vi var tvungna att rädda oss med juicekartonger som vi hade tömt. Vi fick vänja oss vid det, speciellt rorsmannen. Vi insåg att ungefär var tionde våg var mindre, så vi vände båten och paddlade därefter.
Det tog en och en halv timme, det var tufft och rädslan var påtaglig . Den dagen återvände aldrig tre små fiskebåtar. De överlevde inte, vinden överraskade dem också. Tillbaka på stranden 'kramade' vi ut vattnet med ouzo och plommonbrännvin.
Och vad var det finaste?
Offshoreseglingen var riktigt vacker. Vita kusten varvade med röd, vi kom till en riktigt fantastisk strand och sov där. Vart vi än seglade till sov vi. Och när det regnade tog vi skydd under ett träd, det störde oss inte. Vi var också yngre då :)
Hur fungerade det med ett så stort team? Fick du kabinfeber?
Gruppen var fantastisk, men logistiskt kan man inte behålla 30 personer som ett lag. Så mindre team växte upp och drog ihop sig när det behövdes. Jag var trots allt bara 10 år äldre, så de respekterade mig. Ibland kan jag ha varit onödigt hård , men det fanns tillfällen då det räckte med en titt och de visste att vi skulle hjälpa till, byta, stanna...
Hur som helst, i slutändan är en av de viktigaste sakerna att äta bra och vi hade problem med kocken. Han klarade sig inte riktigt, vi hade bränt mäsk som luktade diesel...
Och vi var fattiga :).
I Frankrike köpte vi baguetter här och där, eller så gick vi till marknaden och köpte ost och oliver. Bortsett från det förlitade vi oss på allt vi hade med oss hemifrån: snabbsoppa, chokladkakor, flingor. Vi drack te, vi hade inte råd med lokal öl. Vi tog med oss allt , men det var fantastiskt!!!
Mobilerna började bara ta fart på den tiden. Jag hade en av de första och den hade jag med mig, men jag ringde inte hem och resan tog över en månad. Jag minns knappt någonting. Jag lever ett liv fullt av upplevelser och jag måste göra plats för de nya :). Dessa upplevelser var dock värda det.
Jag gillar när det inte bara handlar om adrenalin och äventyr
Hur kom idén att ge sig ut en tredje gång på Monoxylon III-expeditionen?
För ungefär ett år sedan sa jag till mig själv, 'fan, jag är en gammal man nu', och när jag tänker på meningsfulla saker i mitt liv, tänker jag på det här. Jag var aktiv i andra områden - skidåkning, forsränning... det fanns andra härliga saker, men den här expeditionen var definitivt en av de mest intressanta sakerna .
Jag gillar när det inte bara handlar om adrenalin och äventyr . Jag fångade den buggen tidigare när jag studerade i Olomouc och tog en examen under docent Štěrba. Jag hjälpte honom att linda upp rep när han skulle klättra en åttatusen med sin fru Dina Štěrbova .
De gick inte bara för att klättra (hon slog till och med det tjeckiska damrekordet), utan de reste med hydrobiologer som forskade där. Det fanns ett mervärde och det har våra expeditioner också.
Det är en annan situation idag. Det har gått 20 år. Helt plötsligt händer det nästan inget liknande där ute. Redan då var det ovanligt. Centraleuropéer befann sig i Medelhavet och undervisade fransmännen och italienarna, som var vid havet dag ut dag in, ett och annat. De är fortfarande arga på oss även nu, men samtidigt beundrar de det.
Och hur fortsatte det? Har du ordnat något?
När jag sa till mig själv att det var värt att göra, gick jag till Radek eftersom hela idén är hans. Han drev arkeologiska avdelningen, dock, och hade inte tid.
Samtidigt stötte jag på en kille, en idrottslärare från Náchod, som också hade varit på båda expeditionerna och vi började jobba på det tillsammans. Jag har för länge sedan lämnat fältet, jag är chef nu, och jag blir 60 på den här expeditionen!
Ungefär två månader senare stötte jag på Radek igen och han sa: "Gubbar, ni har rätt. Efter ett halvår kunde jag göra det.” Sedan var vi tre och vi började kontakta medlemmar från de tidigare expeditionerna .
Hur reagerade de? Var de entusiastiska?
Vissa var, det är cirka 60 % från det ursprungliga laget. Det finns de tidigare eleverna, även om de är 45 nu så de är inte längre vårkycklingar, men de klarar sig fysiskt mer eller mindre.
Men det är en av de saker vi verkligen måste jobba på, eftersom vissa av stadierna kommer att vara extrema . Nyckeln från Santorini till Kreta går på 26 timmar om väderförhållandena är bra. Vi kommer att turas om.
Är du på träning nu? Kommer du att göra några speciella förberedelser?
Vi överlåter det till individen för tillfället, men jag vet att det inte kan förbli så. Radek har till exempel en handgjord paddel hemma. Han borrade genom handtaget på en spade och fäste den på värmen med tjock resår och paddlar i en och en halv timme om dagen varje dag. Vi måste alla arbeta med detta .
20 år är lång tid, hur kommer den tekniska utrustningen att skilja sig på den nya expeditionen?
Vi kommer att ha något vi aldrig har haft förut: en ordentlig båt från yachting.com . Hon kommer att vara vid sidan av vår båt, även om hon kan ha problem med att segla så långsamt :). Det kommer att bli en katamaran, så vi kommer att ha all modern kommunikations- och seglingsutrustning .
Vi kommer att göra allt som behövs och som vi tvingas göra. Vi får se om de får oss att ha ett navigeringsljus, förra gången tillät vi det inte. Alla kommer att ha en mobil nu, det är en annan tid nu. Vi har redan varit på en spaningskryssning samtidigt som expeditionen kommer att vara.
Vi visste inte ens riktigt vad meltemi är
Började spaningskryssningen upp något intressant? Något du måste ändra på?
Inte riktigt. Vi ändrade det viktigaste redan innan kryssningen, när vi diskuterade det med erfarna seglare och Jirka Zindulka . Vi ändrade datumen, det skulle vara i juli, vi visste inte ens riktigt vad meltemi är och nu förstår vi det förstås väl. Vi följer redan noga väder och vind .
Spaningskryssningen bekräftade för oss att det var möjligt . Vi seglade ut ur Aten, nådde Santorini och återvände långsamt. Vi antecknade ställen vi kunde bo. Huvudsaken är att vara på samma sida som kaptenen. Vi ska också få lite mer erfarenhet.
Finns det några problemområden? Är du rädd att något inte ska fungera?
Vi har redan mycket information, men i slutändan är det inget dramatiskt. Vissa stora vågor kan överraska oss och vi kommer att fastna i motvind. Nyckeletappen blir då från Santorini till Kreta, som i ett idealiskt läge blir 120 km om vi inte blåser ur kurs. Om vi gör det riktigt bra kommer vi att segla i 5 km/h, men trots det tar det minst 26 timmar. Och det är verkligen banbrytande
Vad exakt försöker den tredje expeditionen bevisa?
Vi återvänder till obsidian . Inte från Lipari, utan från Milos. Det hittades i lagren av Knossos. Någon måste ha transporterat den dit och det är vad vi vill bevisa.
Och vad mer har förändrats under de 20 åren sedan den andra expeditionen?
Folk är lata. Massor av saker simuleras bara på en dator och ingen bryr sig om att testa det. Men vi kommer. Vi kommer att vara i samma situation som folket tidigare . Visst kommer vi att ha säkerhet, faciliteter på båten, väderprognoser, men till skillnad från oss skulle de ha haft erfarenhet och tid. De var förmodligen mer kapabla och bättre förberedda fysiskt. De hade känt till meltemi i flera år, de kunde gissa vädret.
Bygger du en annan båt?
Vi tar den från den andra expeditionen. Vi vill ha allt så originellt som möjligt. En tredjedel av båten gjordes med gamla verktyg – eken urholkades med yxa och flinta och sedan fortsatte man med handverktyg. Det tog ungefär tre månader. Vi har till och med handgjorda träpaddlar .
Vilket tillstånd är hon i efter all den tiden?
Båten torkade ut och är ett ton lättare. Hon var riktigt knäckt, skrumpen. Vi försökte lappa ihop henne, men hon fortsatte att läcka. När vi tog henne på vattnet var hon skakig. Vi ville få fart på henne, så vi gjorde henne smalare. Vi modifierade henne, flyttade tyngdpunkten och nu är allt bra.
Vi hade förvarat henne i Archeoparken i Všestary i en vacker utställning. När vi ville flytta ut henne var vi tvungna att riva en vägg.
Har du tagit henne på vattnet än?
Ja, flera gånger. Vi gjorde en bas vid Rozkošdammen och i maj sjösatte vi henne på Elbe och tog itu med stabilitetsfrågan. Vi kommer från olika hörn av landet, så en del av gruppen träffades alltid och vi skulle göra några ändringar. Olika team växte upp, någon fokuserade mer på ekonomi, någon annan gjorde marknadsföring, logistik.
Under julihelgerna hade vi alla träning på sjön Rozkoš. Vi paddlade, gjorde justeringar och försökte simulera en etapp . Vi bytte besättning varannan timme, gjorde en nattsegling och sex timmars paddling. Du skulle inte tro vad det gör med en person - din rygg, axlar, armar, rygg...
Vi kommer att ha ytterligare en träning en månad innan expeditionen. Redan innan dess blir det massor av träffar. I januari hade vi träning i fjällen och vi gjorde klart ändringarna. Vi borde verkligen vara "on fire" nu, vi sätter segel snart!
Vi vill njuta av varje ögonblick
Läkare var alltid en del av expeditionen. Har de någonsin haft något arbete att göra?
Vi hade faktiskt två läkare, de var en del av besättningen, men vi behövde dem aldrig riktigt. Jag är ganska tuff, men det var ett skorpionbett, ledproblem och förhårdnader, inflammerade sår... Även i år kommer det att finnas en läkare, en narkosläkare, men hans huvudsakliga uppgift är att paddla.
Vad kommer du personligen att vara nöjd med när du kommer tillbaka?
Varje dag som vi är där kommer att göra mig glad . Om vi lyckas avsluta resan kommer det att bli fantastiskt, men jag skulle vilja njuta av varje ögonblick där och jag tror att de andra känner likadant. Mycket av pengarna kommer från våra egna fickor, så vi kan vara självförsörjande. Vi vill komma i mål, men vi vill också göra det bästa av varje ögonblick.
Vi har också många andra mål. På Milos träffade vi "borgmästarens borgmästare på alla öar". De kämpar för Venus de Milo, som ställs ut i Louvren, och vi lovade att vi skulle segla en etapp till stöd för dem.
Har du fortfarande några drömmar kvar? Ännu en expedition? En annan plan?
Jag har massor av idéer i mitt huvud, några av dem blev verklighet, andra inte. När expeditionen är klar kommer det en annan film . Vi ska också göra en bok, jag skulle vilja ha en bilderbok. Jag är i den åldern nu då jag bara vill göra saker som betyder något.
Jag har upplevt många saker. Mina barn har ägnat sig åt miljöskydd. Min dotter bildade en organisation för att skydda
ct the oceans: www.besea.cz och hon skulle vilja jobba med Sea Shepherd. Jag skulle vilja hjälpa henne.
Hur stödjer yachting°com Monoxylon III-expeditionen?
- Jirka Zindulka erbjöd sina råd och expertis under planeringen av expeditionen, datum och seglingsrutt.
- Vi var med och valde en lämplig båt och förhandlade fram ett lägre pris.
- Vi rekommenderade en kapten. Han talar tjeckiska och grekiska, kan seglingsområdet väl och har kontakter. Kaptenen har redan seglat en stor del av rutten och eftersom han är en historiefantast är han verkligen upprymd av expeditionen.
- Under resan kommer vi att vara redo att erbjuda hjälp, bedöma vädret och diskutera eventuella ruttändringar.
Monoxylon III expeditionsrutt
Monoxylon III-expeditionen startar snart den 25 maj 2019 . Från den attiska halvön går den planerade rutten i kedjan av öar till ön Milos (Melos) och därifrån förbi ön Santorini till Kreta. Du kan följa oss på Facebook eller komma och träffa oss i Egeiska havet ! Låt äventyret börja och ha en säker resa.