Ko načrtujete jadralno pot daleč proti severu, ne morete narediti tako, kot želite. Predvsem pa morate vedeti, kaj je v določenem trenutku mogoče na določenem območju. V udobju doma, ko sem sedel s svojimi kartami, se mi ni nikoli zgodilo, da do konca junija morda ne bomo prišli niti do grenlandskega Scoresby Sunda, največjega fjorda na svetu. Zaradi hudega vremena se je naša pot nepričakovano zavila...
Potovanje do grenlandskega Scoresby Sunda: teorija
V Arctic Pilot jasno piše, da lahko prva ladja vstopi v Scoresby Sound konec julija , zadnja pa najpozneje do konca avgusta, vendar sem jo nameraval prebrati med plovbo , ko bom imel dovolj časa za to. .
Zato se je zdelo precej dobra ideja, ko me je en član posadke, Radim (udeleženec več prejšnjih zahtevnih potovanj) sredi maja poklical, da se nam pridružim v Scoresby Sundu. Ko pa je to postalo resničnost, sem začel brskati po strežnikih o stanju ledu ob vzhodnih obalah Grenlandije in ugotovil, da je še vedno vse popolnoma zamrznjeno .
Ali bi morali zapluti v nepregledni led Grenlandskega morja?
Poklical sem Radima in sporočil, da skoraj nič ne pričakujemo, da bomo pristali v Scoresby Sundu. Sem pa mu tudi rekel, da bomo poskusili. Malo za šalo sem mu svetoval, naj poskusi naročiti helikopter in pristane na robu ledene plošče. Počakali bi ga in ga pripeljali na krov. Dodal sem, naj si izposodi puško, za vsak slučaj, da bi pred nami prišli polarni medvedi.
Nisem pričakoval, da bo Radim razmišljal o takšnih neumnostih. Radim pa je človek akcije in je začel zbirati vse potrebne informacije. Kmalu je ugotovil, da ga nihče ne bo odpeljal na ledeno ploščo, ampak mu bo nekdo dejansko posodil puško. Tako smo se dogovorili.
Poskušali bi priti do Scoresby Sunda , čeprav verjetno ne bi šlo, Radim pa bi letel tja in obljubil, da se ne bo jezil na nas, če nam ne bo uspelo.
Pred odhodom z otoka Jan Mayen smo na vremenski postaji zahtevali zemljevid trenutnega stanja ledene plošče okoli Grenlandije. Ugotovili smo, da se ledene plošče raztezajo 120 milj do morja in jasno je bilo, da se ne bodo nenadoma stopile same .
Poklicali smo Radima, da naj ostane tam. Toda Radim je vedel, da je Sund popolnoma zmrznil in je načrt že spremenil. Odločil se je za nekaj dni najeti pasje vprege na Grenlandiji. Seveda s puško za zaščito pred medvedi. In tako je odletel na Grenlandijo.
Odločili smo se, da tudi načrta ne bomo spreminjali in smo se od zahodne obale norveškega otoka Jan Mayen odpravili proti grenlandski ledeni plošči . Bilo je približno 150 milj proti zahodu. In ker je pihal jugozahodnik in v drugo smer itak nismo mogli pluti, smo se odpravili tja.
Obdan z grenlandsko ledeno ploščo in ledenimi ploščami
Preučil sem vse, kar sem našel o jadranju v ledu, in ugotovil , da z izjemno previdnostjo lahko plujete le, če je pokritost morskega ledu do 40 % in da vas lahko, če se smer vetra spremeni, vas viseči led popolnoma zapre. v eni uri.
Drugi dan plovbe ob 7. uri zjutraj smo naleteli na naše prve majhne plavajoče ledene plošče približno 130 milj od Scoresby Sunda. Bila je megla z rahlim vetrom, mi pa smo pod jadri nadaljevali z malo pomoči motorja skozi še varno redke jadrnice.
Motor čolna je nenadoma utihnil ...
Približno uro preden se je pojavila prva ledena plošča, sem rezervni rezervoar za dizelsko gorivo preklopil na črpanje dizelskega goriva v glavni rezervoar. Nenehno se čez nekaj časa dizelski filter zamaši, nato pa je treba motor izklopiti in filter očistiti ali zamenjati. To počnem le, če ni nevarnosti naprej.
Tokrat pa situacije nisem tako dobro ocenil. Ob prvem zamahu v vrtljajih motorja sem splezal v strojnico in jo ugasnil. Medtem je Kos v pilotski kabini mirno krmilil, Míra pa je na Iridiumu brala sporočilo svoje punce. Ko je prebral sporočilo in odgovoril, je dvignil pogled od telefona in bil začuden, ko je videl, da se je viseči led močno zgostil in da so ledene plošče plavale povsod okoli nas.
V istem trenutku se je motor ustavil . Živčno na palubi me je zaklical, spraševal, kaj se dogaja z motorjem in mirno sem mu sporočil, da ravno čistim filter. Toda v njegovem glasu sem čutil neko nujnost, zato sem ga vprašal, kaj se dogaja tam zgoraj. Mira je odgovorila, da so ledene plošče popolnoma povsod.
Zapečatite na ledeni ploščiNa jamboru smo imeli še genovo in glavno jadro in rahel veter nas je počasi gnal v led . Posadka je snela genovo, jaz sem pospešil čiščenje filtra in v kratkem času spet zagnal motor. Povzpel sem se na palubo in naokoli je bilo res precej ledu. Ocenili smo, da je pokritost približno 20 % do 30 % , kar je bilo še vedno v redu.
Cikcak v megli v labirintu ledenih plošč
Zaradi tega smo se odločili, da ne bomo takoj zapustili ledene plošče, našli smo pot iz najdebelejše ledene kaše, se obrnili in nastavili smer 220° v smeri Islandije. Ta tečaj naj bi potekal ob ledeni plošči. Posvetoval sem se z našim izkušenim polarnim raziskovalcem Vilémom in dogovorili smo se, da bomo postopoma izpluli iz razdrobljene ledene plošče in se vrnili k njej približno 150 milj južno. Tam bi morala biti neprekinjena kompaktna ledena plošča in lahko bi naleteli na polarne medvede.
Še nekaj ur smo pluli po smeri izmenično med 90° in 220°, po želji trenutnega krmarja. A iz naplavljenega ledu še vedno nismo prišli. Opazovali smo tjulnje , ki so poležali na ledenih ploščah, na eni plošči pa smo videli celo odtise medvedjih šap na snegu. Medveda ni bilo nikjer.
Gostota visečega ledu je nihala in se izmenično spreminjala od relativno odprtih prehodov do območij z gostejšo pokritostjo. Velikost ledenih plošč se je postopoma povečevala in bil sem pripravljen zapustiti viseči led in priti na odprto morje. Čoln smo obrnili čisto v vzhodno smer, ki je bila po našem mnenju najkrajša pot ven, in sneli glavno jadro. Cikcak v megli med ledenimi ploščami je začel spominjati na bivanje v labirintu.
Povzpel sem se do prvega trosilnika, da bi videl, ali so v ledu kanali, ki bi nas izvlekli iz te zmešnjave. Vidljivost v megli je bila približno 1 miljo in je neenakomerno nihala .
Jirka Zindulka popolnoma osredotočen na krmilo
Preberite o vremenu, ki ga lahko srečate na čolnu:
Zaprla se je nepregledna stena ledenih plošč in nas zgrabila v obupu
Vilému za krmilom sem povedal, kam naj obrne, na premcu je posadka varovala razdaljo od ledenih plošč in tudi krme. Vilém je delal odlično, a napredek je bil zelo počasen. Poskušali smo pluti po odprtih kanalih med ledenimi ploščami, pri čemer smo morali nenehno cikcak. Ledeni led je bil precej zaprt in je imel v najboljšem primeru 50 % pokritost .
Vesel sem bil, da sem za našo odpravo izbral jeklenega SEALORDA . Občasno je bil bok ali lok potisnjen na led, vendar se je ladja obdržala . Naš neverjetni ledolomilec! In tudi Mercedesov motor s 130 konjskimi močmi je fantastično opravil, da nas je premikal sem ter tja.
Vsi smo strmeli v ledeno polje in govorili krmarju, kam naj pluje. Eden je rekel na levo, drugi na desno, tretji pa na hrbet. Bilo je nekoliko zmedeno, vendar res nisem vedel, kateri način je najboljši . Ena oseba bi pogledala smer na GPS-u, ker smo po nekaj ostrih zavojih v megli takoj izgubili orientacijo.
Spet so se območja izmenjevala med tanjšo in gostejšo pokritostjo, področja upanja in brezupnosti . Čez nekaj časa pa se je vedno zdelo, da smo končali na brezupno nepregledni ledeni plošči . Začelo je izgledati precej neprijetno.
Mira si je ogledala pot na kart ploterju, ki smo jo doslej prehodili v ledu in, kar je še pomembneje, kje smo vstopili v led. Medtem ko je viseči led spominjal na redko juho, je bila tukaj gosta, včasih nepregledna gnojevka.
Na krovu posebej modificirane jadrnice SealordOdločili smo se, da poskusimo slediti našim korakom . Morje med ledenimi ploščami se je popolnoma umirilo in valov ni bilo. Tudi veter je bil zelo šibek, vendar je prešel z južnega na severni, kar bi lahko popolnoma preoblikovalo ledeno polje. Čoln smo obrnili in se nekaj časa vozili med jadrnicami nazaj po naši poti.
Na ledu je bilo zelo težko manevrirati . Ko se je SEALORD vračal nazaj, je lahko šel samo na eno stran in obračanje v tako majhnem prostoru med ledenimi ploščami je bilo izjemno težko. Ob jamboru sem imel občutek brezupnosti, ker je bil led do koder seže oko . Kadar koli smo šli, kamor smo želeli, je bil povsod gost led.
Počasi smo pripluli nazaj in megla se je malo dvignila. Na desni strani sem videl zaplato odprte vode približno 2,5 milje stran in zdelo se je, da je morda ledena pregrada končno končana. Poklical sem ga do posadke in rekel Vilému, naj gre v to smer.
Mira je splezala na zadnji jambor in pogledala, kje se je led končal. Pot do odprtega morja ni bila dolga, a je bila popolnoma nepregledna . Skozi led ni bilo odprtega kanala. Le občasno smo lahko videli vodo med jami.
Izčrpan boj s čolnom kot ledolomilcem
Zaklical sem Viléma, da bomo morali uporabiti plovbo kot ovna , da odpremo pot. Potem pa sem splezal po jamboru in sam stal za krmilom. To ladjo poznam bolje kot kdorkoli in izvajanje zapletenih manevrov ni problem. Láďi sem rekel, naj se osredotoči na pot do odprte vode.
Nenadoma se je megla zaprla in morali smo vedeti, v katero smer se držati. Še vedno sem razmišljal, ali naj spustim rešilni splav in ga uporabim za pomoč pri potiskanju plov. Toda po posvetovanju z Vilémom sem to idejo zavrnil. Morali smo popolnoma spremeniti svoj pristop .
Do sedaj smo poskušali najti odprto vodo in se premikati po njej. A odprte vode ni bilo . Zato smo ga morali ustvariti sami. Posadki sem rekel, naj vzamejo kljuke v roke in odrivajo ledene plošče. Nihče ni protestiral in posadka se je povezala.
Že ko sem izdal ta ukaz, sem spoznal, kako smešno je in moral sem se smejati . S kratkim kavljem nismo mogli niti do vode, ideja, da bi odrinili tone ledu, pa je bila smešna. Ampak vsaj ukaz je bil. Pomembno je, da ima kapetan jasno strategijo, ko vodi proti cilju :-) .
Mirek na jamboru usmerja, v katero smer plutiZ jambora mi je Mira dala napotke, kako ostati tam, kjer nanašani led ni bil tako visok in gost. Tomáš in Kos sta opazovala lok, Láďa in Vilém pa krmo. Vsi so se trudili fotografirati in Roman je posnel video. Láďa je pazila, da je ostala na poti, ker je megla spet postajala gosta in je bil na vidiku konec pregrade.
Čoln sem manevriral tako, da je lok počasi zapeljal v ledene plošče pred nami. Takoj, ko se je lok vkopal v plovbo, sem postopoma dodajal plin in lok je rahlo zdrsnil ter se malo dvignil na plovbo, ki se je počasi premikala. S krmilom mi je uspelo delno popraviti rotacijo in gibanje pljuska, tako da smo pljubo prebijali pred seboj kot z udarcem .
Manjše plošče smo odrinili, večje pa proti. Tako smo uspeli odpreti kratke kanale v ledu , ki smo jih prepotovali s pomočjo zapletenega manevriranja. Veter se je malo okrepil in nas je pri manevriranju počasi potiskal bočno ob ledene plošče. Spet je bil edini način za manevriranje, da potisnemo lok proti plovi in pospešimo naprej ter obrnemo krmo v položaj.
Počasi smo šli naprej. Celotna posadka je delovala odlično kot ekipa . Čeprav še zdaleč ni bilo jasno, da bomo to pustolovščino prebrodili nepoškodovani, nihče ni razmišljal o tem in je le opravil svoje delo. In tudi vsi naši angeli varuhi so odlično opravili svoje delo.
Ko smo zagledali konec ledene pregrade, smo bili približno 2,5 milje od morja. Počasi, izjemno počasi se je začelo zmanjševati. To razdaljo smo premagali skoraj 3 ure . Pri tem smo morali pokuriti veliko goriva in potisniti na stotine in stotine ton ledu .
Se lahko osvobodimo ledenega objema?
SEALORD se je izkazal za več kot vrednega in njegov jekleni trup je bil nekaj, na kar smo se lahko zanesli. Na jamboru je Mira jasno določil našo smer, njegov umirjen glas je pripomogel k mirnosti celotne posadke in počasi smo se prebili proti koncu ledene pregrade, ki je bila videti izjemno strnjena.
Nikoli se ne bi prostovoljno odpravili v to. Končno smo odrinili še zadnjo veliko jamo in kanali so nas spustili v odprto morje. Obrazi posadke so kazali pristno olajšanje . Želeli smo izkusiti, kako je to izgledalo v visečem ledu, a tega si ni predstavljal nihče od nas.
Vprašal sem Viléma, kako so se spopadli s podobnimi situacijami na Antarktiki, in rekel je, da se na svojih petih potovanjih po Antarktiki niti enkrat tako ni zaletel v viseči led. Vendar je potrdil, da ni bilo drugega načina, da bi nadaljevali. Ponekod je bila pokritost z morjem od 70 do 90 %, po podatkih arktičnega pilota pa je to neprepusten led .
Ko smo pobegnili iz ledenega objema, smo se umaknili nekaj kilometrov od roba ledu in se odpravili proti Islandiji. Megla se je dvignila in opazovali smo sij ledu na obzorju. Ob dobri vidljivosti ta viseči led odbija svetlobo in žari kot razsvetljeno mesto v daljavi.
Čudovit prizor je bil videti umikajočo se ledeno pregrado, ki nas je osvobodila svojega primeža.
Avtor: Zindulka Jiří
Posebnosti odprave
Čoln:
- Jeklena dvojamborna jadrnica SEALORD, izdelana za zahtevne razmere na nordijskih morjih. Gre za keč, ki je dolg 18 m, širok 4 m in ima 2 m ugreza. Tehta 27 ton in ga poganja 110 m 2 jader in Mercedesov motor s 130 KM. Na splošno je za 8 + 2 osebi.
jadra:
- Glavno jadro, jadro na krmi, 2 genovi za zvijanje naprej, 1 genova za reef, gennaker 110 m², 2 flok, nevihtni flok.
Pot (ta del potovanja):
- Islandija Akureyri, otok Hrisey, otok Grimsey, otok Jan Mayen daleč za polarnim krogom, obstaja samo ena polarna postaja z 18 člani, ledena plošča blizu Grenlandije, Islandija Westfjords Isafjordur
Dolžina plovbe:
- 1400 NM
Datumi plovbe:
- 30/05 do 20/06/2010
Naša ponudba čolnov v toplejših destinacijah:
Pišite nam, da poiščemo najboljši čoln za vaše potovanje
