Jirka Pacák je izkušen kapitan in ga le redko ujamejo nepričakovanega – niti takrat, ko se mu je med tečajem športnega jadranja zrušil jambor na njegovi jadrnici na poti proti Eolskim otokom. Kako je rešil to krizo tako daleč od celine in kaj je svetoval posadki? Žal se tovrstni incidenti občasno lahko zgodijo na morju, zato vas bomo popeljali skozi, kako odkriti morebitno težavo še pred izplutjem in kaj storiti, če se zgodi najhujše.
Odpluta na divje potovanje na Eolske otoke
Na pot smo se odpravili v petek zvečer, po mraku. Nisem hotel čakati na jutro. Od nedelje do ponedeljka je bilo napovedano izrazito poslabšanje vremena z juga , zato sem želel čim prej priti do zaščitene marine na Lipari.
Če bi čakali, bi nas na poti prizadela najhujše vreme. Pred nami je bilo vsaj 21 ur jadranja , veliko dlje, če smo šli proti vetru. Prav zato, ker gre za napredno jadranje, so načrtovane bolj zahtevne situacije, ki jih bo posadka lahko preizkusila .
Jahtanje na Eolskih otokih, eni najlepših lokacijNAMIG YACHTING.COM: Sprejmite izziv boga vetrov Aiole in doživite adrenalinski naval na Eolskih otokih. Eolski otoki (včasih imenovani otoki Lipari) ležijo ob Siciliji na samem jugu Tirenskega morja in so poimenovani v čast rimskega boga vetrov Aiola. Otočje je sestavljeno iz sedmih večjih vulkanskih otokov in številnih manjših kamnin.
Kar naenkrat se je ponoči na palubi zaslišal topot
Naloge sem si razdelil in ker ni bilo primernega vetra, smo se vozili proti vetru. Jadra so bila spuščena. Prečenje je bilo zaradi valov nekoliko divje, del posadke je bruhal, sicer pa je šlo vse gladko. V soboto okoli 2. ure nas je čakalo le še zadnjih 45 NM.
Nenadoma se je na krovu zaslišal močan udarec. Takoj sem stekel na palubo. Plašč se je zrahljal in divje mlatil v vetru ter visel kot vrv za pranje. Takoj sem pogledal, kaj se je zgodilo, saj sem mislil, da se je plašč odklopil, ko so jambor udarili valovi.
Zrušen jambor na palubiToda če pogledam navzgor, je bilo vse videti povsem normalno, nič drugega se ni zrahljalo ali padlo. Nato se je zaslišal še en rahel udarec in jambor se je začel rušiti. Pristal je na pršilniku, padel v zadnji koš in padel v vodo.
V tistem trenutku so bile na palubi 3 osebe, vključno z mano – eden je bil za krmilom, prav tam, kjer je padel. Na srečo ni bil nihče poškodovan . Če bi bili v neurju pod jadri, bi bilo veliko hujše.
Kaj smo storili takoj po padcu jambora
Takoj sem prestavil v nevtralno. Čoln se je nato obrnil na bok proti valovom in se začel zibati. Seveda se je jambor začel močno premikati in grozil, da bo koga pometel v morje, zapenjal ali poškodoval čoln.
Bistveno je bilo, da se jambor hitro umiri. Zagozdena je bila v ogrodje in oprema je ležala vsepovsod. Bum je ležal čez pilotsko kabino, padel je na omarice v pilotski kabini in povsod so bile stvari na poti. Flok in navijalka sta bila strgana in napol v vodi.
Zaradi potrganega gozda je jambor padelZakaj je jambor padel? Močna jeklena ograja, ki poteka skozi navijalko in povezuje navijalko in jambor, se je zlomila. Jambor ni bil zlomljen, ampak se je sprostil pri peti in popolnoma premaknil položaj. Morda je bil material okvarjen, morda je bil prednjaček 'mimo tega'. Zakaj torej ni padel takoj? Verjetno ga je zadrževala genovska jama .
Kako je eden od članov posadke zaznal padec jambora
"Po nočni in jutranji straži sem spal v spalni vreči, užival v trenutku miru in se po malo neravni noči končno počutil dobro. Motor je kar predrl. Valovi so postajali nekoliko manjši in daljši.
Zbudil me je čuden pokanje nad mano. Nato pa tiho udarec tik nad mojo kabino na zadnji strani. Motor je ugasnil. Trenutek tišine. Takoj sem vedel, da smo bili raztreseni.
Po trenutku šoka sem se začela oblačiti. Ljudje so se na krovu normalno pogovarjali. Čoln ni vzel vode. Prisilil sem se na palubo mimo uničenega pršilnika.
Skiper je bil že na palubi z mornarji, ki so bili tam, ko se je jambor podrl. Kapitanjevo prvo vprašanje: Ali so vsi v redu? da. Je kdo čez krov? Ne. Skiper je to odlično opravil."
Rezati ali ne rezati padel jambor
Ena od možnosti je bila, da takoj posekamo jambor in se ga znebimo. Ker se je bližala noč in slabšanje vremena, ni bilo veliko časa za premislek. To idejo sem opustil iz različnih razlogov in sem vesel, da sem to storil.
Zato smo se odločili, da poskusimo jambor potegniti na čoln in ga zavarovati . Za manevriranje sem uporabil sidrno vitlo. Nanjo smo pritrdili peto jambora z vrvmi in različnimi konicami. Vrgel sem verigo in potegnil jambor na palubo.
Zrušen jambor privezan na bok čolnaUspelo nam ga je nekoliko premakniti, a ne več. Eden od trosilnikov se je zataknil v ograjo. Kaj pa zdaj? Jambor je še vedno vibriral in obstajala je nevarnost, da pade v vodo. Pritrdili smo ga na zatič in poiskali orodje za sprostitev trosilnika. Vmes so fantje odstranili boom vang (na srečo ni bil hidravlični ali bi bilo olje povsod). Kljub temu so bili vsi umazani.
Odvili smo tudi ogrodje in ga pospravili na levo stran. Vendar trosilnika nismo mogli osvoboditi. Hotel sem upogniti ograjo in odklopiti trosilnik. Čas je tekel. Če bi se vreme poslabšalo, bi bila to resnična težava, zato je potrebna hitrost. Stvari se lahko vedno poslabšajo .
Nato smo jambor privezali na stran in ga s pomočjo vitla še nekoliko potegnili navzgor. Sčasoma nam je uspelo večino spraviti na krov in viseči del (približno 7 m) je ostal nad vodno gladino in bil le delno potopljen v valove. Čoln je bilo očitno zdaj lažje krmiliti. Roller furler in preostali del jambora so bili skoraj na palubi.
Linije in pokrovi, ki ležijo okoli jamboraOdrezali smo tudi tekaško opremo (topping lift, spinaker halard, mainsail in jib halyard in celo rjuhe na peti smo razrezali in jih potegnili skozi). Tesno smo potegnili vse jeklene vrvice, tako da se niso mogli približati propelerju.
Odrezane nastavke smo pospravili v omarice v pilotski kabini . Vedno obstaja možnost, da se lahko zgodi kaj drugega (na primer MOB) in se lahko ujameš v vse stvari, ki ti ostanejo na poti. Tudi če v tem trenutku ni veliko časa, je to dobro imeti v mislih. Za reševanje smo potrebovali približno eno uro do uro in pol .
Koristni nasveti za jahtanje:
Ni radia ali signala za kontaktna vrata ...
Ker je bila VHF antena nameščena na podrtem jamboru, radia nismo mogli več uporabljati . Vsak jadralec bi se moral tega zavedati in načrtovati. Če bi bil poškodovan član posadke, bi imeli težavo poklicati pomoč. Ni bilo niti GSM signala.
Ker se je vreme izboljševalo, se je dalo nadaljevati, zato smo nadaljevali cca 45 NM pot v Lipari . Panarea in Stromboli sta bila bližje, a tam ne bi bili zaščiteni pred valovi. Na vozilu je bil GPS, tako da to ni bil problem. Prikazal je čas našega prihoda okoli 21. ure.
Ko smo dobili GSM signal , smo stopili v stik z marino na severovzhodu Lipari, da so nam naredili prostor. Prišli so nam naproti in celo premaknili nekaj čolnov, da so nam naredili prostor. Privezali smo lok do pontona in na jambor privezali utripajočo luč, da se ne bi kdo zaletel vanj.
Čoln z zlomljenim jamborom privezan v mariniKako so čarterske in zavarovalnice ravnale z nesrečo?
Tisto noč smo poslali sms sporočilo čarterski družbi in do jutra je prišlo do živahne izmenjave med yachting.com in Italijo. V torek popoldne naj bi prispel nadomestni čoln . Kapitan je zapustil Tropeo, vendar se je moral po 20 NM — približno na polovici poti — obrniti nazaj . Italijanski kapitan je ocenil situacijo in menil, da je nadaljevanje plovbe preveč tvegano.
Eno najhujših neviht v Italiji v zadnjih letihOsebno se mi vreme ni zdelo tako slabo, a v Italiji je bilo to eno najhujših neurij že nekaj let — potopilo je celo trajekt. Nadomestni čoln je končno prispel, zavarovalnica je vse pokrila . Zaradi tega in slabega vremena je posadka na Liparih preživela nenačrtovana dva dni, vendar nam je uspelo končno zaključiti napredno jadranje.
Vesel sem, da smo rešili jambor . Poslovanje z zavarovalnicami in čarterskimi družbami je bilo preprosto in brez težav. Če bi bila kakšna težava, bi jo seveda žrtvoval, a tudi to ni hitra in lahka rešitev.
Kot skiper se želim zahvaliti celotni posadki za njihovo potrpežljivost, pogum in praktično pomoč ter za podporo yachting.com. Hvala vsem, kar nam je uspelo skupaj prebroditi. – Jirka Pacák
Kako so se ob tem počutili člani posadke?
Osebno sem ta dogodek vzel kot odlično jadralsko izkušnjo.
Ko se kaj zgodi, morate z zdravim razumom presoditi situacijo. Brez panike. Poiščite rešitev. Odloči se. Uporabite spretnosti vsakega člana posadke in odpravite težavo na čim preprostejši način.
Čudno je, da to vidim kot res koristno učno izkušnjo. Nihče ni bil poškodovan. Motor čolna je deloval, imel je dovolj goriva. Koliko mornarjev na svetu ima srečo biti priča takšnemu dogodku? Kot izkušnja je bila neprecenljiva.
Res je, da bi se lahko končalo povsem drugače. Ampak to so samo 'kaj-če'. To je zgodba o zlomljenem jamboru.
Skratka, na naprednih jadranjih se posadke pogosto soočajo z zahtevnimi situacijami in za mnoge je to kot 'jahting šola'. Seveda ni vsak udeleženec navdušen, ko je v nevarnosti in bi se takim situacijam veliko raje izognil.
Bila je katastrofa, vendar smo imeli res srečo, da se je vse dobro končalo in da ni bilo smrtnih žrtev. Vendar bi z veseljem zamudil to srečanje, da bi namesto tega doživel bolj 'normalen' jadralni scenarij.
Čoln z padlim jamborom v mariniKako preprečiti nesrečo na jadrnici in kaj storiti, če se znajdete v podobni situaciji?
- Na vsakem jadralskem potovanju lahko gredo stvari narobe in pomembno je, da tega nikoli ne izgubite izpred oči.
- Hitro reševanje zadev je pomembno, vendar morate vedno ostati mirni in se izogibati paniki .
- Kadar koli pride do nesreče, postavite čoln v nevtralni položaj in odstranite vse ohlapne dele , da se nič ne ujame v propeler. Vsako poslabšanje razmer (vreme, druga nesreča) je lahko usodno, če motorja ne morete uporabljati. Če je treba uporabiti motor (čoln gre proti grebenu), vzvratno – krma je 'čistejša' in verjetnost, da se vrvi ujamejo v propeler, je manjša.
- Tudi če se sliši očitno, je res pomembno, da čoln temeljito pregledate, preden ga prevzamete.
- Preverite tudi orodja, ki jih boste potrebovali (rezalniki za pokrov itd.). Če pogosto plujete, si zagotovite svoje.
- Ne pozabite, da je enostavno izgubiti radijsko komunikacijo .
- Pravočasno se pripravite na poslabšanje vremena – zložite zgornji del biminija, ustrezno zavarujte gumenjak in ga postavite na hitro dostopen. Vedite, kje so vaše orodje in varnostna oprema.
- Pri reševanju situacije uporabite vsa razpoložljiva sredstva – na primer vitli in sidrno vitlo so zelo zmogljivi, kar lahko pride prav.
- V primeru kakršne koli nesreče se obrnite na čartersko družbo . Fotografirajte vse.
NAMIG YACHTING.COM: Pravilni prevzem jahte vam bo prihranil veliko časa in težav med potovanjem. Oglejte si naš članek o tem, kako prevzeti in predati vaš čoln , da ugotovite, kaj natančno morate preveriti na svojem čolnu, preden izplujete.
In kaj bi še moral narediti?
- Če pogosto plujete v težkih razmerah, je vredno nabaviti svoj komplet – rešilne jopiče, ročni VHF radio, orodje, rezervne vrvice in zemljevide, na katere se lahko zanesete v kritičnih situacijah.
- Pridobite zavarovanje depozita . Odstrani veliko stresa in vam resnično pomaga, da se pomirite, ko se soočate s težavo.
- Udeležite se tečaja prve pomoči – ne bo vam treba klicati pomoči, ki je običajno tako ali tako daleč.
- Nikoli ne pozabite, da je odgovornost vedno na kapitanu .
- Karkoli se zavedate, je treba narediti na čolnu, pred ali med prečkanjem, to storite. Ali lahko pomislite na težavo, ki jo lahko preprečite? Preprečite. Ko se zgodi nekaj nepričakovanega, se boste lahko v celoti lotili nove težave, namesto da bi se ukvarjali s starim problemom.
- Usposobite se, izobražujte , poskusite izmisliti različne rešitve za kritične situacije.
Kako odkriti težavo, preden odplujete
Dismasting je velik zaplet in lahko povzroči resne posledice. Obstaja več opozorilnih znakov, s katerimi se lahko pripravimo ali celo preprečimo situacijo . Tukaj je nekaj nasvetov Jirka Zindulka .
Zakaj se jambor zlomi in jambor pade? Glavni razlog je genova za zvijanje z valjčkom. Oziroma neustrezno nameščen genovski hayard . Ko je pravilno nameščen, je jambor dovolj napet in vodi od zgornjega bloka jarbola do izstopnih plošč jambora in šele nato do jambornega snopa.
Precej pogosto ni jamborov in jarbol vodi naravnost do snopa jambora. To vodi do nepotrebnega stresa na zgornjem bloku jadra. Po več letih zvijanja genove pride do zagozditve. Še posebej, če je pod povečanim pritiskom med močnim vetrom, se genova neha gladko zvijati in se zvija v sunkovito , ustavi in začni gib.
Zdi se, da se vrvica za zvijanje napne in genova se ne premakne. Ko potegnete še močneje, se nekaj zrahlja in genova se z enim ali dvema vrtenjem zvije navzgor. Ko piha le rahel veter, to ni očitno, med močnim vetrom pa je zvijanje zelo oteženo ali pa sploh ne deluje. Vsakič, ko se zvijanje ustavi, zagozdi zgornji blok genovskega zvijača . Ker se blok ne vrti, ima za posledico povečan pritisk na jeklena vrtišča v zgornjem delu.
Po več letih začnejo posamezne jeklene proge trgati. Potem pa nekega dne, običajno med zvijanjem genove v močnem vetru, se celotna jeklenica v zgornjem delu gozda zaskoči in od nikoder se jambor zaleti na krov. Včasih se to zgodi tudi brez jader, ko razburkano morje in sile, ki delujejo na koncu jambora, povzročijo, da degradirana jeklena vrvica pretrga .
Na tej sliki je na levi strani pravilno nameščen genovski ram (od bloka dvigala za jambor do jambora in nato do jambora). Na sliki na desni je pogosto uporabljena, a napačna namestitev . Genoasko jedro teče neposredno do jarbola, kar povzroči preveliko obremenitev dvižnega bloka jambola.
Pravilno nameščen genovsko jadro (levo) in nepravilno nameščen (desno)Pri jadranju z prižganim motorjem, brez jader, jambor pade nazaj . Ko je pod jadrom , zaradi vlečenja jader jambor običajno pade na stran. Pri križarjenju na Lipari je jambor padel nazaj. Kapitan se padcu ni mogel izogniti. Še vedno ni vzel genove, zato ni mogel opaziti, da zvijanje ni neprekinjeno.
Torej lahko predvidite, ali bo jambor padel in to preprečil ? Če naletite na kaj takega in ugotovite, da ne morete zvijati genove v močnem vetru, ker se boben za zvijanje valja ne vrti, potem genove ne zvijajte . Prav tako zvijte ali odstranite glavno jadro. Nadaljujte z plovbo z razvito genovo in ko plujete v zavetrini in genove ne bo več udaril veter, jo previdno zvijte.
Če imate spinaker žaro, ga zataknite nekje okoli sidrne armature in pravilno napnite jarbo. Če nimate spinakerja ali celo rezervnega genovskega žara, lahko uporabite topping lift. Če se zadrgo zaskoči , tudi če ni pod pritiskom (točno to se nam je zgodilo pri jadranju na Ferske otoke), bo napeta rezervna jarbol držala jambor in vam dala čas za plovbo do najbližjega pristanišča ali zavarovanje jambor z drugo vrvico.
Parametri plovbe
- Čoln: Sun Odyssey 439 , leto izdelave: 2012, višina jambora 18,5 m
- Datum: od 27. oktobra do 3. novembra 2018
Jadralna pot
Si želite tudi vi izkusiti jadranje v zahtevnejših pogojih? Uživajte v podobnih dogodivščinah v vodah okoli Sicilije in Eolskih otokov. Niso poimenovani po Eolu, grškem bogu vetra, za nič.
Naša ponudba čolnov v Italiji:
Kontaktirajte nas za ugodno ponudbo
