ShapeArtboard 1 copy 3GroupCombined ShapeFill 9icon-phoneGroupicon-boatGroupicon-callArtboard 2Groupicon-doneArtboard 1Zindulka-USP 34
+421 220 812 545
+421 220 812 545
+421 220 812 545
+421 220 812 545

Ako vyriešiť zrútený alebo zlomený sťažeň

Zrútený sťažeň a zlé počasie? To je už poriadna komplikácia. Ako si s tak mimoriadnou nehodou čo najlepšie poradiť? Ako to riešil kapitán plavby na Lipari a aký zážitok si odniesla posádka? Pôjde ešte niekedy na more?
Zrútený sťažeň a zlé počasie? To je už poriadna komplikácia. Ako si s tak mimoriadnou nehodou čo najlepšie poradiť? Ako to riešil kapitán plavby na Lipari a aký zážitok si odniesla posádka? Pôjde ešte niekedy na more?
Jirka Pacák je skúsený kapitán, a hneď tak ho niečo nezaskočí. Preto je jedným z kapitánov, ktorý vedie športovú plavbu na Liparoch. Ako vyriešil zrútený sťažeň ďaleko od pevniny a čo odporučí ostatným jachtárom? Aký zážitok si odniesla posádka? Pôjde ešte niekedy na more?
 
Podobný problém sa pri plavbách prekvapivo často opakuje. Preto dnes ukážeme aj to, ako problém spoznať ešte pred vyplávaním.
 


Vyrážame na divokú preplavbu

Vyrazili sme v piatok večer, už za tmy. Čakať do druhého dňa som nechcel. Z nedele na pondelok bolo hlásené výrazné zhoršenie počasia od juhu, a tak som chcel čo najskôr doraziť na Lipari do krytej maríny
Jachting na Liparoch patria medzi tie najkrajšie Jachting na Liparoch patria medzi tie najkrajšie
Keby sme čakali, tak by nás to najhoršie zastihlo na ceste. Čakalo nás totiž minimálne 21 hodín plavby. Ak by sme išli na plachty a stúpali by sme, tak aj omnoho dlhšie. Práve preto, že ide o športovú plavbu, sú v pláne aj náročnejšie situácie, aby si ich posádka vyskúšala.
 


Zrazu sa na palube ozvala rana

Rozdelil som služby, a pretože nefúkal priaznivý vietor, plavili sme len na motor, proti vetru. Plachty neboli vytiahnuté. Plavba bola kvôli vlnám divokejšia, časť posádky zvracala, ale inak všetko prebiehalo bez problémov. V sobotu okolo druhej hodiny sme mali pred sebou už len posledných 45 Nm.  
 
Zrazu sa na palube ozvala rana. Vybehol som okamžite na palubu. Vo vetre divoko povieval uvoľnený vant, prevesený ako šnúra na bielizeň. Hneď som pátral, čo sa stalo, a myslel som si, že sa vyhákol pri prepružení sťažňa vo vlnách.
Zrútený sťažeň na palube Zrútený sťažeň na palube
Pri pohľade hore to ale vyzeralo úplne normálne, nič ďalšie sa neuvoľnilo a nespadlo. V tom sa ozvala ďalšia slabšia rana. A na palubu sa začal rúcať sťažeň. Zviezol sa po sprayhoodu, dopadol do zadného koša a veľkou časťou sa ponoril do vody.
 
Na palube v tej chvíli boli dvaja ľudia a ja - jeden bol pri kormidle, tesne pri mieste pádu. Nikomu sa našťastie nič nestalo. Keby sme ale v tej chvíli boli v búrke a pod plachtami, bolo by to horšie.
 


Čo sme urobili hneď po páde sťažňa 

Okamžite som vyradil. V tej chvíli sa loď otočila bokom k vlnám a začalo to hojdať. Sťažeň sa samozrejme začal prudko pohybovať a hrozilo, že niekoho zmetie do vody, skřípne, alebo poškodí loď.
 
Bolo nutné ho rýchlo spacifikovať. Sťažeň bol zaseknutý o kiking a okolo ležali laná a vanty. Rahno ležalo v kokpite naprieč, spadlo na batysty a všade prekážalo veľa vecí. Kosatka s rolfokom bola odtrhnutá a napól vo vode.
Pád sťažňa zavinil prasknutý predné sťahu Pád sťažňa zavinil prasknutý predné sťahu
A prečo sťažeň spadol? Prasklo silné predné oceľové lano, ktoré vedie rolfokom a spája sťažeň a rolfok. Sťažeň nebol zlomený, ale uvoľnil sa u päty a celý sa zosunul. Možno chyba materiálu, možno už bolo lano "načaté". A prečo nespadol hneď? Zrejme ho ešte chvíľu držalo lano výťahu geny.
 

Po nočnej a rannej službe som spal v spacáku a vychutnával si chvíle pokoja a pocit, že mi je dobre, po nočnom občasnom zvracaní. Motor si len tak vrčal. Vlny sa trochu zmenšili a pretiahli. Vzbudilo ma divné praskanie niečoho nado mnou. Potom tlmená rana priamo nad mojou zadnou pravou kajutou. Vypnutie motora. A chvíľu ticho. Hneď som vedel, že spadol sťažeň. Chvíľu šok. Začal som sa obliekať. Na palube sa normálne hovorilo. Do lode netieklo. Predral som sa na palubu okolo zdevastovaného sprayhoodu. Na palube už bol kapitán a námorníci, ktorí boli na palube, keď sa zrútil sťažeň. Prvá otázka kapitána: Sú všetci zdraví? Áno. Niekto vo vode? Nie.Kapitán to riešil bravúrne.

Účastník plavby
 

Odrezať alebo neodrezať sťažeň

Jedna z variant bola sťažeň okamžite odrezať a zbaviť sa ho. Aj preto, že sa malo za chvíľu zotmieť, a prísť horšie počasie, nebolo na riešenie veľa času. Túto variantu som, ale z rôznych dôvodov zamietol a som rád, že som to nakoniec neurobil.
 
Pokúsime sa teda sťažeň vytiahnúť do lode a následne bezpečne upevniť. K manipulácií som použil kotevný vrátok. Pätu sťažňa sme k nemu priviazali pomocou spojovacích lán a rôznych zvyškov. Vyhodil som reťaz a ťahal som sťažeň na palubu.
Zrútený sťažeň uviazaný k boku lode Zrútený sťažeň uviazaný k boku lode
Podarilo sa nám ho trochu posunúť, ale ďalej už to nešlo. Jeden zo salingov sa zahákol o zábradlie. Čo s tým? Sťažeň stále vibroval a hrozilo, že spadne do vody. Upevnili sme ho a hľadali náradie, aby sme saling vyhákli. Medzitým chlapci vymontovali kiking (našťastie nebol hydraulický, inak by bol všade olej). Aj tak boli všetci špinaví.
 
Odmontovali sme  rahno a upratali ho na ľavý bok. Saling ale nešiel nijako uvoľniť. Chcel som ohnúť zábradlie a saling vyháknúť. Čas letel, keby sa zhoršilo počasie, bol by to už problém, preto je dôležité urobiť to rýchlo. Vždy totiž to môže byť ešte horšie.
 
Sťažeň sme potom uviazali k boku aj pomocou vinčne kde sme ho ešte poriadne popotiahli. Podarilo sa nám nakoniec väčšiu časť dostať do lode a tá, ktorá prečnievala (približne 7 m), zostávala nad hladinou a norila sa do vĺn len čiastočne. Loď bola samozrejme lepšie ovládateľná. Rolfok a zvyšok sťažňa bol takmer na palube. 
Okolo sťažňa prekážala laná Okolo sťažňa prekážala laná
Odrezali sme aj pohyblivú takeláž (topenantu, výťah spinakru, výťah hlavnej plachty aj geny, aj oťaže sme pri päte odrezali a pretiahli), všetky oceľové laná sme stiahli, aby boli napnuté a mimo osu lode, aby sa za žiadnych okolností nedostali dostať k propeleru.
 
Odrezané časti sme uložili do batyst. Vždy sa môže stať niečo ďalšie (napríklad MOB) a človek by sa do prekážajúcich vecí mohol pri riešení zamotať. Aj keď v tej chvíli nie je moc času, je dobré na to pamätať. Celé riešenie nám zabralo zhruba hodinu až hodinu a pól.



Bez vysielačky a bez signálu do prístavu 

Vďaka spadnutému sťažnu, kde je anténa VHF, sme však prišli o možnosť použiť vysielačku. Toho by si každý jachtár mal mimochodom byť vedomý a počítať s tým. Keby sme mali raneného, bol by problém privolať pomoc. Nebol ani GSM signál.
 
Počasie sa lepšilo, dalo sa ísť, pokračovali sme preto cca 45 Nm na Lipari. Bližšie bola Panarea a Stromboli, ale tam by sme neboli krytý pred vlnami. GPS bola vyvedená na palubu, takže tá bola bez problémov. Ukazovala dojazd okolo 9 večer.
 
Keď sme sa dostali na signál GSM, kontaktovali sme marínu na severovýchode Lipár, aby pre nás urobili miesto. Prišli nám naproti, a ešte premiestnili niektoré lode, aby sme sa vošli. Zaparkovali sme špičkou k mólu, nadviazali sme blikátko na sťažeň, aby do neho nikto nevpálil.
Loď so zlomeným sťažňom zakotvená v marine Loď so zlomeným sťažňom zakotvená v marine

Ako nehodu riešila charterovka a poisťovňa 

Ešte večer sme poslali SMS charterovce a hneď od rána bežala čulá komunikácia s yachting.com aj talianmi. V utorok popoludní mala teoreticky prísť náhradná loď. Kapitán vyrazil z Tropey, ale zhruba v polovici trasy, po 20 Nm to musel otočiť. Taliansky kapitán vyhodnotil pokračovanie v plavbe ako neprimerané riziko.
Jedna z najhorších búrok za niekoľko rokov v Taliansku Jedna z najhorších búrok za niekoľko rokov v Taliansku
Subjektívne sme počasie nevnímali tak zle, ale v Taliansku to bola jedna z najhorších búrok za niekoľko rokov, počas ktorej sa dokonca potopil trajekt. Náhradná loď nakoniec dorazila, poisťovňa všetko uhradila. Posádka kvôli tomu aj kvôli zlému počasiu neplánovane strávila na suchu na Liparoch dva dni, ale športovú plavbu sme nakoniec dokončili.
 
Som rád, že som sťažeň zachránil, jednanie s poisťovňou a charterovou spoločnosťou bolo jednoduchšie a bezproblémové. Keby ale hrozil akýkoľvek problém, samozrejme by som ho obetoval, ale ani to nie je jednoduchá a rýchla záležitosť.
 
Ako kapitán sa chcem ešte poďakovať celej posádke za trpezlivosť, odvahu a aktívnu pomoc aj za podporu yachting ° com. Vďaka tomu sme to spoločne zvládli. Jirka Pacák
 


Ako to hodnotia členovia posádky? 

Osobne túto príhodu beriem ako veľkú skúsenosť námorníka. Keď sa niečo stane, musíš to sedliackym rozumom vyhodnotiť. Nepanikáriť. Vymyslieť čo s tým. Urobiť rozhodnutie. Využiť šikovnosti všetkých členov posádky. A jednoducho situáciu vyriešiť. Vnímam to paradoxne ako užitočnú príhodu. Nikomu sa nič nestalo, loď mala funkčný na motor, nafty dosť. Koľko námorníkov na svete má to šťastie, že je prítomné takejto udalosti? Ako skúsenosť je to na nezaplatenie. Je pravda, že to mohlo dopadnúť úplne inak. Ale to je len "čoby bolo, keby". To je príbeh zrúteného sťažňa

Účastník plavby
 
Na športových plavbách skrátka posádky často riešia aj náročné situácie a pre mnohých je to "vysoká škola jachtingu". Nie každý účastník plavby je ale samozrejme nadšený, keď sa ocitne v ohrození. A radšej by si také zážitky odpustil.
 

Bol to prúser a bolo obrovské šťastie, že to skončilo dobre a nie fatálne. Vôbec by mi nevadilo byť ochudobnená o tento zážitok a byť bohatšia o zážitky z "obyčajného jachtingu.

Účastníčka plavby
Loď zo spadnutým sťažňom v marine Loď zo spadnutým sťažňom v marine

Na čo je dobré pamätať pri podobnej nehode a plánovaní plavby?

  • Na každej plavbe sa môže niečo stať a je dobré s tým počítať.
  • Rýchlosť riešenia je dôležitá, ale vždy je potrebné zostať v pokoji a nepanikáriť.
  • Pri každej nehode vyraďte a odstráňte všetky uvoľnené časti, aby sa nič nenamotalo do vrtule. Akékoľvek zhoršenie situácie (počasie, ďalšia nehoda) bez možnosti použiť motor môže potom byť fatálne. Keby bolo nutné použiť motor (loď je hnaná na útes), cúvajte - zadok je "čistejší" a pravdepodobnosť namotania lán do propeleru je nižšia.
  • Aj keď to znie ako klišé, je naozaj dôležité si dôkladne prebrať loď.
  • Skontrolovať si potrebné náradie (kliešte na vanty atď.), Pri častom jazdení zvážiť obstaranie vlastných.
  • Je dobré si uvedomiť, že môžeme ľahko prísť o možnosť použiť vysielačku.
  • Pripravovať sa na zhoršenie počasia včas - zmotať bimini, zabezpečiť poriadne dinghy a rozmyslieť si jeho umiestnenie k rýchlemu použitiu, vedieť kde mám náradie a záchranné prostriedky.
  • Pri riešení použiť dostupné prostriedky - napr. navijak a kotevný vrátok, majú veľkú silu, ktorá pomôže.
  • Pri každej nehode kontaktovať charterovku. A všetko si fotiť.
 

A čo je ešte dobré urobiť? 

  • Ak sa plavíte často a v náročnejších podmienkach, oplatí sa zaobstarať si vlastné vybavenie - záchranné vesty, ručnú VHF vysielačku, náradie, náhradné laná a mapy, na ktoré sa môžete spoľahnúť v kritickej situácii.
  • Pojistiť si kauciu. Zníži mieru stresu a naozaj vás upokojí pri riešení.
  • Absolvovať kurz prvej pomoci - pri úraze sa pomoci nemusíte dovolať a častokrát to  býva k nej ďaleko.
  • Byť si stále vedomý, že vždy má zodpovednosť kapitán.
  • Všetko, o čom viete, že je nutné na lodi urobiť, či už pred plavbou alebo počas nej, urobte to. Napadne vás problém, ktorému môžete predísť? Predíďte mu. Až sa stane niečo nečakané, budete môcť naplno riešiť nový problém namiesto riešenia toho starého.
  • Trénovať, vzdelávať sa, skúšať vymýšľať rôzne riešenia a krízové situácie.   
 

Ako spoznať problém ešte pred plavbou? 

Zrútený sťažeň je naozaj veľká komplikácia a môže skončiť aj s vážnejšími následkami. Existuje niekoľko varovných náznakov, vďaka ktorým sa môžeme na túto situáciu pripraviť alebo jej aj zabrániť. Ako na to poradí Jirka Zindulka.
 
Prečo vlastne praská predný steh a padá sťažeň? Hlavným dôvodom je rolovanie geny. Alebo skôr nesprávne nainštalovaný výťah geny. Pri správnej inštalácií je výťah dostatočne našponovaný a vedie od horného výťahového ložiska k prevleku na sťažni, a až potom na kladku v hlave sťažňa.
 
Dosť často ale prievlakové oko na sťažni chýba a výťah vedie priamo na kladku v hlave sťažňa. A dochádza tak k nevhodnému namáhaniu horného výťahového ložiska. Po niekoľkých rokoch rolovania geny dochádza k jeho zadretiu. Gena sa potom, obzvlášť pri väčšom zaťažení v silnejšom vetre, prestane narolovávat plynulo, ale roluje sa nekontinuálne, skokovo.
 
To vyzerá tak, že sa pri rolovaní našponuje rolovacie lano a Gena sa nehýbe. Keď zaberiete ešte viac, niečo povolí a gena sa o jednu alebo dve otočky naroluje. Pri slabom vetre to nie je výrazné, ale pri silnom vetre ide rolovanie zle, alebo genu vôbec nemusíte narolovať. Pri každom zablokovaní rolovania sa zahryzne horné ložisko rolovanej geny. A keďže sa neotáča ložisko, dochádza k natáčaniu oceľového stehu v jeho hornom zálise.
 
Za niekoľko rokov začnú v zálise praskať jednotlivé oceľové lanká. Až potom jedného dňa, obvykle pri rolovaní geny v silnom vetre, praskne v hornom zálise celé oceľové lano predného stehu a sťažeň znenazdajky padá na palubu. Niekedy sa to stane aj bez plachiet, kedy rozvlnené more a sily na konci sťažňa spôsobia, že načaté oceľové lano praskne.
 
Na tomto obrázku je vľavo správne nainštalovaný výťah gény (od výťahového ložiska ku sťažnu a potom na kladku v hlave sťažňa). Na obrázku vpravo je zlé, ale časté prevedenie. Výťah gény ide priamo na ložisko na hlave sťažňa a dochádza k namáhaniu výťahového ložiska.
Správne nainštalovaný výťah gény (vľavo) a zlé prevedenie (vpravo) Správne nainštalovaný výťah gény (vľavo) a zlé prevedenie (vpravo)
Pri plavbe na motor, bez plachiet, spadne sťažeň dozadu, pri plavbe pod plachtami, vplyvom ťahu v plachtách, zvyčajne sťažeň spadne do strany. A práve dozadu spadol v prípade plavby na Liparoch. Kapitán nemohol pádu nijako zabrániť. Genu ešte nemal vybranú, a tak si nemohol všimnúť, že rolovanie neprebieha kontinuálne.
 
Dá sa teda pád sťažňa predvídať a zabrániť mu? Ak vás niečo také stretne v silnom vetre a nejde gena narolovať, pretože nejde rolovacím bubnom otáčať, tak genu nerolujte. Narolujte, alebo zložte hlavnú plachtu. Pokračujte v plavbe s nenarolovanou genou a až sa dostanete do závetria a na genu už nebude pôsobiť sila, opatrne ju narolujte.     
 
Ak máte výťah spinakra, uchyťte výťah niekde na kotevnom kovaní a výťah poriadne našponujte (ak nemáte výťah spinakra, ani rezervný výťah gény, môžete použiť topenantu). Ak by vám predný steh praskol, aj keď už nebude zaťažený (nám sa presne to stalo pri plavbe na Faerské ostrovy), našponovaný rezervný výťah sťažeň udrží a vy máte čas doplaviť sa do prístavu, alebo sťažeň zabezpečiť ďalším lanom.


Parametre plavby

  • Loď: Sun Odyssey 439, rok výroby: 2012, výška sťažňa 18,5 m
  • Termín: 27. 10. až 3. 11. 2018

Trasa



Chcete tiež zažiť plavbu v náročnejších podmienkach? Vyrazte s nami na športovú plavbu. Najbližšiu plavbu vedie Jirka Pacák z Caghliari do Portisca. Alebo si príďte vypočuť naše jachtárské prednášky a stretnúť sa s tými najskúsenejšími kapitánmi. Dozviete sa, ako nepríjemným situáciám predchádzať a ako z nich vyviaznuť v zdraví.