Каковы текущие перспективы парусного спорта на Канарских островах: какие сокровища можно найти и каких опасностей следует остерегаться? Как планировать яхтенные путешествия с учетом ограничений COVID-19? Ладислав Калина, который ходил здесь в феврале 2021 года и даже отметил личный рубеж в 20 000 пройденных морских миль, рассказывает обо всем!
Фотография Яна Хесуна.
В начале февраля мы прибыли на Тенерифе, где нас ждало чартерное такси: мы уже были в пути и быстро поднялись на борт в порту Радазул
.Это был уже четвертый раз, когда я зафрахтовал лодку у Alboran - эта компания определенно является моей палочкой-выручалочкой в этом районе. У них есть как старые лодки по конкурентоспособным ценам, так и более новые модели. Будь то старые или новые лодки, они находятся в хорошем состоянии, и, хотя передача лодки может занять некоторое время, это тщательный и профессиональный процесс.
Настало время поужинать и хорошенько выспаться перед приключениями следующего дня. Мы планировали обогнуть Тенерифе с северо-востока , чтобы воспользоваться благоприятными ветрами на долгом пути к Ла Гомере. В течение следующих трех дней ожидались северо-восточные ветры. Мы избежали бы ветровой тени, и паруса сделали бы всю работу за нас. Мы только что взяли в управление Sun Odyssey 519
Jerez, оснащенный совершенно новым полноразмерным гротом. 
С наступлением утра мы вышли в волнующееся море. Однако, обогнув остров Роке-де-Дентро, мы столкнулись с поперечным морем, что для некоторых членов экипажа (включая меня) было не самой приятной ситуацией. Мы по очереди стояли у штурвала, что в большей или меньшей степени означало, что мы по очереди страдали от приступов тошноты. Тем не менее, ситуация, похоже, не улучшалась. Мы не могли продви
нуться вперед, поэтому пришлось рассматривать альтернативные варианты. Примерно через час я переоценил ситуацию и повернул лодку обратно. Мы обогнули Тенерифе с востока и вернулись вокруг побережья, чтобы как можно скорее попасть в более спокойные воды в подветренной части острова. При этом мы прошли среди множества огромных пришвартованных круизных судов.
Придя в себя, мы попытались пройти по центру канала между Гран-Канарией и Тенерифе, чтобы минимизировать влияние ветровой тени. Ночью, однако, ветра почти не было, и мы плыли около 5 часов, используя двигатель. Утром ветер снова вернулся, и мы направились к острову Ла Гомера, используя паруса. Перед нами было 117 Нм
!
Раньше у нас никогда не было проблем с арендой автомобиля на Ла Гомере.Однако вэтом году, благодаря COVID, все было иначе. Уже в полдень мы смогли сесть за руль Sandero
, но как только мы это сделали, мы отправились в путешествие разными группами.
Первая группа направилась к вершине Альто-де-Гарахонай, 1487 м над уровнем моря, и это несмотря на сложные условия. Мы все встретились там на парковке и после сытного обеда из сэндвичей отправились в лавровый лес. Некоторые из нас решили совершить поход в Эль-Седро, а другие посетили Лагуна-Гранде
, после чего я отвез нас обратно в порт.
Надо сказать, что использование Waze для навигации не идеально; напротив, использование оффлайнового Mapy.cz помогло нам гораздо лучше. После наступления сумерек мы отправились на ужин в ресторан, где нас всех смогли усадить за один стол
.
Утром мы уладили формальности в порту (офис переехал на этаж выше заправочной станции) и до 10 часов отплыли по южному маршруту в сторону Эль Йерро. Мы проверили геннакер на широкой полосе (но, к сожалению, он оказался слишком мал для нашей лодки), поэтому часть пути мы проплыли в ветровой тени, используя двигатель
.
В итоге мы немного отстали от графика, и к моменту прибытия в Ла-Рестинга уже стемнело. Мы высадились у портовой стенки и оставили веревки достаточно свободными. Утром в порт был доставлен фургон (результат двухмесячных переговоров), и мы смогли отправиться на однодневную экскурсию
.
машины обычно можно арендовать только в аэропорту, который находится довольно далеко от Ла Рестинга. Поэтому я всегда рекомендую заранее договариваться об аренде автомобиля и просить, чтобы его доставили в порт.На Эль Йерро
Мы посетили смотровую площадку над городом Фронтера, расположенную на высоте 1360 м над уровнем моря, откуда открывается вид на острова Ла-Пальма, Ла-Гомера и Тенерифе. Затем мы отправились на самую высокую вершину Эль Йерро, гору Пико де Мальпасо
, расположенную на высоте 1501 м над уровнем моря.
От открывающегосявида захватывает дух, а при хорошей видимости можно увидеть вулкан Тейде, расположенный в 150 км на острове Тенерифе. После обеда мы поехали по грунтовой дороге в сторону моря. По дороге мы посетили церковь Эрмита Вирхен де Лос Рейес, а также близлежащую Куэва дель Караколь
- скит, расположенный в пещере.В итоге мы оказались на берегу моря у маяка Фаро-де-Пунта-Орхила, который находится на месте бывшего "испанского главного меридиана". Поблизости все еще находится вулканический туннель
, хотя с туристической точки зрения он довольно запущен. Туннель местами имеет длину 160 метров, довольно высокую высоту и ширину около 5 метров. Если вас интересует путешествие по туннелю, рекомендуется использовать хорошие фонарики.
Отсюда мы поехали через весь остров в город Вальверде, который мы осмотрели. Однако, в результате Ковида, в настоящее время это город-призрак. В ресторане мы сидели по четыре человека за столиком. Вечером мы вернулись в марину, вернули машину, поужинали на яхте и ночью отплыли в Ла-Пальму. К сожалению, нам предстояло плыть почти без помощи ветра до самого порта Тазакорте. Утром, не дождавшись девяти часов, мы явились на пристань. Две машины уже ждали нас, так что времени терять не пришлось, и мы быстро двинулись в путь. На утро мы запланировали поездку на дно кратера
.
В прошлом году мы пошли пешком от порта, что оказалось не самой лучшей идеей. Теперь же на машинах мы добрались до края кратера, а затем продолжили путь пешком по сухому руслу реки к подножию вулкана. Вода то появлялась, то исчезала, извиваясь то в одну, то в другую сторону, подчеркивая захватывающий дух пейзаж
.
Вторую половину дня мы провели в порту, пообедали в ресторане (снова по четыре человека за каждым столиком), а затем привели себя в порядок. Поздним вечером мы снова отправились на машине к вершине кратера, но из-за перекрытия дорог нам не удалось добраться до вершины Роке-де-Лос-Мучачос
, 2426 м над уровнем моря.
Она была закрыта из-за снега. Вместо этого, по крайней мере, нам удалось полюбоваться захватывающим дух закатом, и мы оставались там, пока постепенно спускалась темнота. Когда полная темнота окутала нас, казалось, что звезды находятся в пределах досягаемости, и, в отличие от прошлого года, даже луна не могла их затмить. Мы стали свидетелями полной картины созвездия Ориона
.
Невозможно познать такое зрелище, не проведя время на море, чтобы стать его свидетелем. Такой вид на миллион звезд просто завораживает - и больше нигде не встречается.
Возвращение к ночи в порт напоминало знаменитую гонку Густава Гавела на мотоциклах на 300 оборотов.
Утром мы снова отправились в плавание, обогнув Ла Пальму с северо-запада и взяв курс на остров Сельвагем-Гранде
. К сожалению, из-за Ковида у нас не было разрешения высадиться на остров - жаль, но, возможно, в будущем нам представится другой шанс.Нам повезло с ветрами, и поэтому недалеко от Сельвагем-Гранде мы повернули немного на восток и направились 27 в пролив между Лансароте и Ла-Грасиосой. Как и ожидалось, в порту Калета-дель-Себо для нас не нашлось места (мы были предупреждены о необходимости бронирования
не менее чем за четыре дня), поэтому, согласно нашему плану и пройдя 280 Нм, мы встали на якорь перед портом.
Наконец, я поплавал в море, охотясь за мифическим тунцом
из Рио-Маре.
На следующее утро перед отплытием мы попытались решить проблему, которую заметили, связанную с якорем. Предыдущим вечером я затянул механизм блокировки руля, но он по-прежнему казался заблокированным даже после того, как его разблокировали. В рулевой колонке были слышны скрипы
, а руль был тугим на поворот. Во время плавания мы постоянно проверяли весь механизм руля, но, увы, не смогли найти истинную причину.В конце концов, мы попытались смазать пьедестал руля маслом. Это немного помогло, но через несколько миль скрип вернулся. Мы решили, что, несмотря на раздражение, вызванное дефектом, плавание не опасно, поэтому мы все же направились к Marina Rubicón на юге Лансароте
.
Что странно, так это то, что стопорное колесо рулевого колеса оторвалось от своего штифта (стержень длиной около 10 см обычно соединен с колесом). Это и оказалось причиной неисправности. Нам пришлось вытащить штифт из оси рулевого колеса, приложив необходимое усилие с помощью плоскогубцев. Аллилуйя, наконец-то проблема была решена
! После захода солнца мы отправились в сторону Marina Rubicón и, как и ожидалось, прибыли в порт. Утром мы арендовали машину и вместе отправились в путешествие с юго-запада. Сначала мы поехали на солончак и его залежи морской соли.
Затем мы посетили морские пещеры Лос-Хервидерос; к сожалению, в тот день волны были не самыми сильными, но даже несмотря на это, впечатления определенно того стоили. Следующей остановкой была Лагуна Верде
.
Мы также находились на пути к самой большой туристической достопримечательности острова - вулканическому национальному парку. Однако в это время найти хороший обед может быть трудно из-за ограничений. Поскольку в настоящее время на Лансароте
за одним столом могут сидеть только двое, о том, чтобы пообедать в ресторане, не могло быть и речи.
В конце концов, мы все-таки смогли перекусить в Сан-Бартоломе
, но ценой потери драгоценного времени. Мы не знали, что из-за Ковида все закрывается в 5 часов вечера. Поэтому мы не попали в Сад кактусов, не посетили вулканический туннель Хамеос-дель-Агуа, а также пещеру Куэва-де-лос-Вердес.
К сожалению, нам также не удалось заглянуть к нашим друзьям из известной винодельни La Geria, которую мы посещали в прошлом году. Однако, к счастью, их вина можно найти в продаже в местном супермаркете, так что вечернее празднование компенсировало это. Мы поужинали на лодке и отпраздновали. В этот день я наконец-то достиг личного рубежа в 20 000 пройденных морских миль
. 
Утром никто не проявлял особого энтузиазма по поводу выхода из своих теплых уютных мест. Тем не менее, мы вернули машину, уладили формальности в порту, а затем узнали несколько плохих новостей: Фуэртевентура не сможет принять нас; мы не сможем приземлиться в порту Морро Хабле
; там также нельзя арендовать машину. Так что, увы, придется ждать следующего раза.
Мы отправились в путь с планом бросить якорь перед Морро Хабле. Ветер заметно ослаб, как в море, так и ближе к берегу. Мы прибыли на причал в темноте, как пираты. Всю ночь и до самого утра дул ветер около 20 узлов. В результате волны слегка раскачивали лодку, укачивая нас всю ночь. Однако якорь Rocna надежно удерживал нас, его цепь из нержавеющей стали втягивалась со скоростью 2800 оборотов в минуту. Так что ночь прошла без происшествий. Утром ветер немного ослаб и изменил направление. Мы приготовились к долгому путешествию обратно на Гран-Канарию с попутным ветром
. При плавании с попутным ветром мы используем вспомогательный парус, как и в случае с геннакером.
Пройдя 73 Нм, мы вошли в Лас-Пальмас. Здесь у нас было время только на сон, а утром мы снова отправились в волны. При усилении ветра мы проплыли мимо прекрасного Радазула, жемчужины на побережье Тенерифе. В марине не было ни души, поэтому мы высадились на заправочной станции и отправились на ужин в ресторан. За предыдущие 14 дней ограничения по рассадке изменились, поэтому в этот день мы смогли сесть за столик на шестерых. После 13 дней плавания мы прошли 773 Нм
(Navionics показал, что двое других наших пассажиров прошли до 820 Нм).
Поэтому утром, с помощью Alboran, нам оставалось только заехать в испытательную лабораторию
по пути в аэропорт, сдать лодку (без каких-либо повреждений) и отправиться обратно в менее солнечные края.После нескольких круизов в этом районе я могу рекомендовать только двухнедельное путешествие. Приложив немного решимости и сделав несколько ночевок, вы сможете обойти весь архипелаг. Если вы потратите некоторое время на планирование круиза и заранее договоритесь с агентствами по аренде автомобилей, то круиз можно использовать как экскурсионную поездку. Вы обязательно захотите вернуться в этот райский уголок.
автор: Ладислав Калина, инструктор по яхтингу
: Ян Хесун