Планируя маршрут плавания далеко на севере, вы не можете просто делать то, что вам хочется. Прежде всего, вы должны знать, что возможно в данном районе в данное время. В домашней обстановке, сидя с моими картами, мне и в голову не приходило, что к концу июня мы можем даже не добраться до Скорсби-Сунд в Гренландии, самого большого фьорда в мире. Из-за суровой погоды наше путешествие должно было принять неожиданный оборот...
Путешествие в гренландский Скорсби-Сунд: теория
В "Арктическом лоцмане" четко сказано, что первое судно может войти в Скорсби-Саунд в конце июля, а последнее - не позднее конца августа, но я планировал прочитать его во время плавания, когда у меня будет достаточно времени.
Поэтому мне показалось неплохой идеей, когда один из членов экипажа, Радим (участник нескольких предыдущих сложных плаваний), позвонил мне в середине мая и предложил присоединиться к нам в Скорсби-Саунд. Но по мере того, как это начало становиться реальностью, я начал просматривать серверы о состоянии льда у восточных берегов Гренландии и обнаружил, что все по-прежнему полностью заморожено.
Должны ли мы плыть в непроходимые льды Гренландского моря?
Я позвонил Радиму и сообщил, что у нас почти нет шансов высадиться в Скорсби-Сунде. Но я также сказал ему, что мы попробуем. Немного пошутив, я посоветовал ему попробовать заказать вертолет и приземлиться на краю ледяного щита. Мы подождем его и поднимем на борт. Я добавил, что ему следует взять винтовку на случай, если белые медведи доберутся туда раньше нас.
Я не ожидал, что Радим будет думать о такой ерунде. Однако Радим - человек действия и начал собирать всю необходимую информацию. Вскоре он обнаружил, что никто не возьмет его на ледяной покров, но кто-то действительно одолжит ему винтовку. Поэтому мы заключили сделку.
Мы попытаемся добраться до Скорсби-Сунд, хотя это, скорее всего, не получится, а Радим полетит туда и пообещает не сердиться на нас, если мы не доберемся.
Перед тем как покинуть остров Ян-Майен, мы попросили на метеостанции карту текущего состояния ледяного покрова вокруг Гренландии. Мы узнали, что льдины простираются на 120 миль в море, и было ясно, что они не растают сами по себе.
Мы позвонили Радиму и сказали, чтобы он оставался там. Но Радим знал, что Санд полностью замерз, и уже изменил план. Он решил нанять собачью упряжку в Гренландии на несколько дней. Конечно, с ружьем для защиты от медведей. И вот он вылетел в Гренландию.
Мы тоже решили не менять план и отправились с западного побережья норвежского острова Ян-Майен к Гренландскому ледяному щиту. Это было примерно в 150 милях к западу. А поскольку был юго-западный ветер и мы все равно не могли плыть в другом направлении, мы направились туда.
В окружении Гренландского ледяного щита и льдин
Я изучил все, что мог найти о плавании во льдах, и выяснил, что, соблюдая крайнюю осторожность, можно плавать только при покрытии морским льдом до 40 % и что при изменении направления ветра дрейфующий лед может полностью закрыть вас в течение часа.
В 7 часов утра на второй день плавания мы встретили первые небольшие плавучие льдины примерно в 130 милях от Скорсби-Сунд. Было туманно, дул слабый ветер, и мы продолжали идти под парусом, с небольшой помощью мотора, через все еще безопасные редкие льдины.
Неожиданно мотор лодки замолчал...
Примерно за час до появления первой льдины я переключил резервный дизельный бак на перекачку дизельного топлива в основной бак. Неизменно через некоторое время фильтр дизельного топлива засоряется, и тогда приходится выключать двигатель и чистить или заменять фильтр . Я делаю это только в том случае, если впереди нет опасности.
Однако в этот раз я не так хорошо оценил ситуацию. При первых же колебаниях оборотов двигателя я забрался в машинное отделение и выключил его. Тем временем в кокпите Кос спокойно рулил, а Мира читала сообщение от своей подруги по Иридиуму. Прочитав сообщение и ответив на него, он поднял глаза от телефона и с удивлением увидел, что дрейфующий лед резко уплотнился, и льдины дрейфуют повсюду вокруг нас.
В тот же момент двигатель остановился. Нервничая на палубе, он позвал меня, спрашивая, что происходит с двигателем, и я спокойно сообщил ему, что просто чищу фильтр. Но в его голосе чувствовалась какая-то срочность, поэтому я спросил его, что происходит наверху. Мира ответила, что льдины были абсолютно везде.
Тюлень на льдинеМы все еще держали геную и грот на мачте, и легкий ветер медленно вдавливал нас в лед. Команда убрала геную, я ускорил очистку фильтра и быстро запустил двигатель. Я поднялся на палубу, и действительно, вокруг было довольно много льда. По нашим оценкам, он был покрыт примерно на 20-30%, что было вполне нормально.
Зигзагообразное движение в тумане в лабиринте льдин
Поэтому мы решили не покидать ледяной покров сразу, а нашли выход из самой густой ледяной жижи, повернули и взяли курс на 220° в направлении Исландии. Этот курс должен был проходить рядом с ледяным покровом. Я посоветовался с нашим опытным полярным исследователем Вилемом, и мы договорились постепенно выходить из раздробленного ледяного щита и возвращаться к нему примерно в 150 милях к югу. Там должен быть сплошной компактный ледяной покров, и мы могли бы встретить белых медведей.
Еще несколько часов мы плыли по курсу, чередующемуся между 90° и 220°, в соответствии с предпочтениями текущего рулевого. Но мы по-прежнему не выходили из дрейфующих льдов. Мы наблюдали за тюленями, отдыхающими на льдинах, а на одной льдине даже увидели отпечатки медвежьих лап на снегу. Медведя нигде не было видно.
Плотность дрейфующего льда колебалась и чередовалась между относительно открытыми проходами и участками с более плотным покрытием. Размер льдин постепенно увеличивался, и я был готов покинуть дрейфующий лед и выйти в открытое море. Мы развернули лодку в чисто восточном направлении, что, по нашему мнению, было кратчайшим путем, и убрали грот. Зигзагообразное движение в тумане между льдинами стало напоминать лабиринт.
Я взобрался на первый спредер, чтобы посмотреть, есть ли во льду каналы, по которым можно выбраться из этой неразберихи. Видимость в тумане была около 1 мили, и она постоянно менялась.
Йирка Зиндулка полностью сосредоточен за штурвалом
Прочитайте о погоде, с которой вы можете столкнуться на судне:
Непроницаемая стена льдин сомкнулась и охватила нас отчаянием.
Я говорил Вилему у штурвала, куда поворачивать, на носу команда охраняла расстояние до льдин, и на корме тоже. Вилем отлично справлялся со своей работой, но продвижение шло очень медленно. Мы пытались плыть по открытым каналам между льдинами, постоянно делая зигзаги. Дрейфующий лед был довольно плотным , и в лучшем случае его покрытие составляло 50%.
Я был рад, что выбрал для нашей экспедиции стальной SEALORD . Время от времени борт или нос судна наталкивался на лед, но корабль держался на плаву. Наш удивительный ледокол! А 130-сильный двигатель Mercedes также проделал фантастическую работу, перемещая нас туда и обратно.
Мы все смотрели на ледяное поле и говорили рулевому, куда плыть. Один говорил - налево, другой - направо, третий - назад. Это немного сбивало с толку, но я действительно не знал, какой путь лучше. Один человек смотрел направление на GPS, потому что после нескольких резких поворотов в тумане мы сразу же потеряли ориентиры.
Снова чередовались участки с более тонким и более плотным покрытием, участки надежды и безнадежности. Однако через некоторое время мы всегда оказывались у безнадежно непроницаемого ледяного покрова. Это начинало выглядеть довольно неприятно.
Мира просмотрела на картплоттере маршрут, который мы проделали во льдах, и, что еще важнее, где мы вошли в лед. Если дрейфующий лед был похож на густой суп, то здесь он представлял собой плотную, порой непроницаемую жижу.
На борту специально модифицированного парусника Sealord Мы решили попытаться проследить наши шаги. Море между льдинами полностью успокоилось, волн не было. Ветер тоже был очень слабым, но он сменился с южного на северный, что могло полностью изменить ледяное поле. Мы развернули лодку и некоторое время двигались между льдинами обратно по нашему маршруту.
Маневрировать во льдах было очень трудно. При движении назад SEALORD мог двигаться только в одну сторону, а поворачивать в таком маленьком пространстве между льдинами было очень трудно. У мачты у меня было чувство безнадежности, потому что лед был насколько хватало глаз. Куда бы мы ни направились, везде был плотный лед.
Медленно мы плыли назад, и туман немного рассеялся. По правому борту я увидел участок открытой воды на расстоянии около 2,5 миль, и мне показалось, что, возможно, ледяной барьер наконец-то преодолен. Я объявил об этом команде и сказал Вилему, чтобы он шел в ту сторону.
Мира забралась на заднюю мачту и посмотрела туда, где кончался лед. Путь в открытое море был недолгим, но совершенно непроходимым. Во льдах не было ни одного открытого канала. Лишь изредка между льдинами виднелась вода.
Изнурительная борьба с лодкой в качестве ледокола
Я крикнул Вилему, что нам придется использовать льдину как таран , чтобы открыть путь. Но затем я слез с мачты и встал один у штурвала. Я знаю этот корабль лучше, чем кто-либо другой, и выполнение сложных маневров для меня не проблема. Я сказал Ладе сосредоточиться на курсе к открытой воде.
Внезапно надвинулся туман, и нам нужно было знать, какого направления придерживаться. Я все еще раздумывал, спускать ли спасательный плот на воду и использовать его для того, чтобы толкать плавсредства. Но, посоветовавшись с Вилемом, я отказался от этой идеи. Мы должны были полностью изменить наш подход.
До сих пор мы пытались найти открытую воду и двигаться по ней. Но открытой воды не было. Поэтому нужно было создать ее самим. Я сказал экипажу взять крючки в руки и отталкивать льдины. Никто не протестовал, и экипаж зацепился.
Даже когда я отдавал эту команду, я понял, насколько это нелепо, и мне пришлось рассмеяться. С коротким крючком мы даже не могли достать до воды, а идея отталкивать тонны льда была нелепой. Но, по крайней мере, это была команда. Важно, чтобы у капитана была четкая стратегия, когда он ведет к цели :-).
Мирек на мачте указывает, в какую сторону плыть. С мачты Мира давала мне указания , как держаться там, где дрейфующий лед не такой высокий и плотный. Томаш и Кос следили за носом, а Ладя и Вилем - за кормой. Все пытались фотографировать, а Роман снимал видео. Láďa внимательно следила за тем, чтобы не сбиться с курса, потому что туман снова стал густым, и конец барьера был в поле зрения.
Я маневрировал лодкой так, чтобы нос медленно въезжал в льдины впереди. Как только нос уткнулся в льдину, я постепенно прибавил газ, и нос слегка заскользил, немного приподнявшись на льдине, которая медленно двигалась. С помощью руля мне удалось частично скорректировать вращение и движение льдины так, что мы проталкивали льдину вперед, как таран.
Маленькие плавсредства мы отталкивали, а большие - сталкивали. Таким образом, нам удалось открыть короткие каналы во льду, по которым мы передвигались, используя сложное маневрирование. Ветер немного усилился и при маневрировании медленно толкал нас боком к льдинам. И снова единственным способом маневрирования было прижать нос к льдине и ускориться вперед, развернув корму в нужное положение.
Мы медленно продвигались вперед. Весь экипаж работал как единая команда. Хотя было далеко не очевидно, что мы пройдем через это приключение невредимыми, никто не думал об этом и просто делал свою работу. И все наши ангелы-хранители тоже отлично справлялись со своей работой.
Мы были примерно в 2,5 милях от моря, когда увидели конец ледяного барьера. Медленно, очень медленно он начал уменьшаться. На преодоление этого расстояния у нас ушло почти 3 часа. Для этого нам пришлось сжечь много топлива и столкнуть сотни и сотни тонн льда.
Сможем ли мы вырваться из ледяных объятий?
SEALORD показал себя достойно, и на его стальной корпус мы могли положиться. На мачте Мира четко определял наш курс, его спокойный голос помогал сохранять спокойствие всему экипажу, и мы медленно продвигались к концу ледяного барьера, который выглядел чрезвычайно уплотненным.
Мы бы ни за что не пошли на это. Наконец, мы оттолкнулись от последней большой льдины, и каналы выпустили нас в открытое море. На лицах членов экипажа читалось неподдельное облегчение. Мы хотели испытать, как это выглядит в дрейфующих льдах, но это было совсем не то, что мы себе представляли.
Я спросил Вилема, как они справлялись с подобными ситуациями в Антарктике, и он ответил, что за пять антарктических плаваний он ни разу не попадал в такой дрейфующий лед. Но он подтвердил, что другого пути у нас не было. Местами покрытие моря составляло от 70 до 90%, и, по словам Арктического лоцмана, это непроходимый лед.
Вырвавшись из ледяных объятий, мы отступили на несколько миль от кромки льда и направились в сторону Исландии. Туман рассеялся, и мы наблюдали за сиянием льда на горизонте. При хорошей видимости этот дрейфующий лед отражает свет и светится, как освещенный город вдали.
Это было прекрасное зрелище - видеть, как отступающий ледяной барьер освобождает нас от своей хватки.
Автор: Зиндулка Иржи
Особенности экспедиции
Лодка:
- Стальной двухмачтовый парусник SEALORD, построенный для сложных условий северных морей. Это кетч длиной 18 м, шириной 4 м и осадкой 2 м. Он весит 27 тонн и приводится в движение парусами площадью 110м2 и двигателем Mercedes мощностью 130 л.с. В целом, она рассчитана на 8 + 2 человека.
Паруса:
- Грот, кормовой миззен-парус, 2 генуи на передней шкаторине, 1 рифовая генуя, генакер площадью 110 м², 2 стакселя, штормовой стаксель.
Маршрут (на данном участке плавания):
- Исландия Акюрейри, остров Хриси, остров Гримси, остров Ян-Майен далеко за полярным кругом, здесь находится только одна полярная станция с 18 членами, ледяной щит около Гренландии, Исландия Вестфьордс Исафьордюр.
Длина плавания:
- 1400 МОРСКИХ МИЛЬ
Даты плавания:
- 30/05 - 20/06/2010
Наш ассортимент лодок в теплых странах:
Свяжитесь с нами, чтобы найти лучшее судно для вашего путешествия
